মোটরগাড়ি মেরামত/স্পার্ক প্লাগ

স্পার্ক প্লাগ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে জ্বলন শুরু করে। একটি প্লাগ জ্বলন কক্ষের ঠিক ভিতরে থাকে এবং পরিদর্শনের জন্য অপসারণ করা যেতে পারে। একটি পরীক্ষা, বা স্পার্ক প্লাগের ফায়ারিং প্রান্তে চরিত্রগত চিহ্নগুলির "পড়া" চলমান ইঞ্জিনের মধ্যে অবস্থা নির্দেশ করতে পারে। একটি স্পার্ক প্লাগের ফায়ারিং প্রান্ত অভ্যন্তরীণ পরিবেশ দ্বারা প্রভাবিত হবে এবং চলার সময় ইঞ্জিনের ভিতরে কী ঘটছে তার প্রমাণ হিসাবে চিহ্নগুলি বহন করবে। সাধারণত সর্বোচ্চ শক্তিতে চালিত ইঞ্জিনের ভিতরে কী চলছে তা জানার অন্য কোনও উপায় থাকে না। প্রাপ্ত তথ্যগুলি উচ্চ কার্যকারিতা ইঞ্জিনগুলিতে সমস্ত সিস্টেমের সমন্বয়কে পরিমার্জন করার জন্য বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ।

রেসিং ইঞ্জিনের জন্য স্পার্ক প্লাগগুলি পড়া একটি নির্ভুল কৌশল যা সাধারণ উদ্দেশ্য ইঞ্জিন থেকে স্পার্ক প্লাগগুলির আরও সাধারণ পাঠের থেকে আলাদা, কারণ প্রকাশিত তথ্যগুলি ইঞ্জিনের ক্ষতি নির্ণয়ের জন্য বাণিজ্যিক যান্ত্রিকদের উদ্দেশ্যে করা হয়েছে।

একটি রেসিং ইঞ্জিন প্রধান থাকা অবস্থায় টিউন করা হয়। এই ইঞ্জিনগুলির আরও কঠোর সহনশীলতার জন্য সূক্ষ্ম সমন্বয় প্রয়োজন। পড়ার জন্য সবচেয়ে প্রাসঙ্গিক স্পার্ক প্লাগ অংশগুলি টিপ, কেন্দ্র এবং পাশের বিদ্যুদ্বাহকগুলির পাশাপাশি অন্তরকের অংশ।

যখন একটি স্ফুলিঙ্গ প্লাগ জ্বলতে থাকে, তখন এটি জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণকে প্রজ্বলিত করে, দহন কক্ষের ভিতরে একটি অগ্নিকুণ্ড তৈরি করে। এই ফায়ারবল বা 'কার্নেল'-এর আকার নির্ভর করে বিদ্যুদ্বাহকগুলির মধ্যে মিশ্রণের সঠিক গঠন এবং স্ফুলিঙ্গের সময় জ্বলন চেম্বারের অশান্তির স্তরের উপর। একটি ছোট কার্নেল ইঞ্জিনকে এমনভাবে চালাবে যেন ইগনিশনের সময় কমে গেছে। একটি বড় কার্নেল দেখে মনে হয় যে সেই পৃথক চক্রের জন্য সময় উন্নত করা হয়েছিল। দহন প্রক্রিয়াটি স্পার্ক প্লাগের উপর চরিত্রগত চিহ্ন তৈরি করে। এই চিহ্নগুলি আপনি বিশ্লেষণ করতে পারেন।

স্পার্ক প্লাগের গঠন

• রিবসঃ রিবসগুলি অন্তরকের পাশে টার্মিনাল থেকে ধাতব ক্ষেত্রে বৈদ্যুতিক শক্তি ফুটতে বাধা দেয়। তরঙ্গের কারণে স্রোতকে যত বেশি সময় ধরে ভ্রমণ করতে হয়, প্রতিরোধ তত বেশি হয় যার ফলে বিচ্ছিন্নতায় সহায়তা করে।
• ইনসুলেটরঃ অ্যালুমিনিয়াম অক্সাইড সিরামিক থেকে তৈরি। ১,২০০ ডিগ্রী সহ্য করার জন্য ডিজাইন করা। এফ এবং ৬০,০০০ ভোল্ট। ধাতব কেস থেকে জ্বলন চেম্বার পর্যন্ত প্রসারিত অন্তরকের সঠিক গঠন এবং দৈর্ঘ্য আংশিকভাবে প্লাগের তাপ পরিসীমা নির্ধারণ করে।
• মেটাল কেসঃ প্লাগ শক্ত করার টর্ক বহন করে। ইনসুলেটর থেকে তাপ অপসারণ করে এবং এটি ইঞ্জিনের মাথায় প্রেরণ করে। এটি কেন্দ্রের বিদ্যুদ্বাহকের মধ্য দিয়ে পাশের বিদ্যুদ্বাহকে প্রবাহিত স্ফুলিঙ্গগুলির স্থল হিসাবে কাজ করে।
• সেন্টার ইলেক্ট্রোডঃ তামা, নিকেল-লোহা বা মূল্যবান ধাতু দিয়ে তৈরি করা যেতে পারে। কেন্দ্রের বিদ্যুদ্বাহকটি ইলেকট্রন বের করার জন্য তৈরি করা হয়েছে কারণ এটি প্লাগের সবচেয়ে উষ্ণ (সাধারণত) অংশ। গরম বিদ্যুদ্বাহক থেকে ইলেকট্রনগুলি 'ফুটো' হয়ে যায়। আরও একটি উন্নতি হবে একটি তীক্ষ্ণ বিদ্যুদ্বাহক ব্যবহার করা কিন্তু একটি তীক্ষ্ণ বিদ্যুদ্বাহক মাত্র কয়েক সেকেন্ডের পরে গলে যাবে। মূল্যবান ধাতুর উচ্চ তাপমাত্রার বিদ্যুদ্বাহকগুলির বিকাশ অনেক ছোট কেন্দ্রের বিদ্যুদ্বাহকগুলির ব্যবহারের অনুমতি দেয় যা ব্যাসের দিক থেকে ছোট-একটি বিন্দুর কাছাকাছি, তবে সেগুলি গলে যায় না বা ক্ষয় হয় না। একটি ছোট বিদ্যুদ্বাহক স্ফুলিঙ্গ এবং প্রাথমিক শিখা শক্তি থেকে কম তাপ শোষণ করে।

পার্শ্ব বিদ্যুদ্বাহকঃ পার্শ্ব বিদ্যুদ্বাহক উচ্চ নিকেল ইস্পাত থেকে তৈরি করা হয় এবং ধাতব কেসের পাশে ঝালাই করা হয়। পার্শ্বীয় বিদ্যুদ্বাহক খুব গরমও চলে, বিশেষ করে অভিক্ষিপ্ত নাকের প্লাগগুলিতে।

ইগনিশন প্রক্রিয়া

কুণ্ডলী থেকে ইলেকট্রনগুলিকে ধাক্কা দেওয়ার সাথে সাথে কেন্দ্রের বিদ্যুদ্বাহক এবং পার্শ্ব বিদ্যুদ্বাহকের মধ্যে একটি ভোল্টেজের পার্থক্য দেখা দেয়। কোনও বিদ্যুৎ প্রবাহিত হতে পারে না কারণ ফাঁকে জ্বালানী এবং বায়ু একটি অন্তরক, তবে ভোল্টেজ আরও বাড়ার সাথে সাথে এটি বিদ্যুদ্বাহকগুলির মধ্যে গ্যাসগুলির কাঠামো পরিবর্তন করতে শুরু করে।

একবার গ্যাসের একটি ছোট চ্যানেল এইভাবে প্রভাবিত হলে, এটিকে "আয়নিত" বলা হয়। একটি আয়নিত গ্যাস একটি পরিবাহীতে পরিণত হয় এবং ইলেকট্রনগুলি অতিক্রম করতে পারে।

ফাঁক জুড়ে ইলেকট্রনের প্রবাহ বৃদ্ধি পেলে, এটি স্পার্ক চ্যানেলের তাপমাত্রা ৬০,০০০ কেলভিন পর্যন্ত বাড়িয়ে দেয়। স্পার্ক চ্যানেলে তীব্র তাপ আয়নিত গ্যাসকে একটি ছোট বিস্ফোরণের মতো খুব দ্রুত প্রসারিত করে। একটি স্ফুলিঙ্গ দেখার সময় আপনি এই "ক্লিক" শুনতে পান।

তাপ এবং চাপ গ্যাসগুলিকে একে অপরের সাথে বিক্রিয়া করতে বাধ্য করে এবং স্পার্ক ইভেন্টের শেষে প্লাগ ফাঁকে আগুনের একটি ছোট বল থাকা উচিত কারণ গ্যাসগুলি নিজেরাই জ্বলতে থাকে। এই ফায়ারবল বা কার্নেলের আকার স্পার্কের সময় ইলেক্ট্রোডগুলির মধ্যে জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের সঠিক গঠনের উপর নির্ভর করে। একটি ছোট কার্নেল ইঞ্জিনটিকে এমনভাবে চালাবে যেন ইগনিশনের সময়টি পিছিয়ে গেছে এবং সেই পৃথক চক্রের জন্য সময়ের মতো একটি বড় কার্নেল উন্নত করা হয়েছে।

রেসিং ইঞ্জিনগুলির জন্য স্পার্ক প্লাগের শর্তগুলি পড়া

স্পার্ক প্লাগ রিডিং টর্চলাইট/ম্যাগনিফায়ার স্পার্ক প্লাগগুলি পড়তে সহায়তা করে।

সঠিক পাঠের শর্তাবলী

একটি ইঞ্জিনকে নতুন প্লাগ দিয়ে ভালভাবে টিউন করার পরে এবং একটি শক্তিশালী পূর্ণ থ্রোটল রানের শেষে ইঞ্জিনটি বন্ধ করার পরে সবচেয়ে সঠিক প্লাগ রিডিং পাওয়া যায়। ইঞ্জিনটি দ্রুত এবং পরিষ্কারভাবে বন্ধ করা বিভ্রান্তিকর তথ্য তৈরি করা এড়িয়ে চলে এবং সম্পূর্ণ শক্তির অবস্থা থেকে প্রমাণ সরবরাহ করে। অলস অবস্থা নন-রেসিং রিডিং এবং সাধারণ ইঞ্জিন নির্ণয়ের জন্য প্রাসঙ্গিক হতে পারে।

ব্যবধানের ধরন রেসাররা চিত্র ২-এ চিত্রিত শুধুমাত্র দুটি ফাঁক শৈলী নিয়ে উদ্বিগ্ন।

দুই স্পার্ক প্লাগ দেখার যন্ত্র

• প্রস্তাবিত নাক
• প্রচলিত ব্যবধান

বেশিরভাগ রেসিং ইঞ্জিন প্রজেক্টেড নাক, সূক্ষ্ম তারের প্লাগ ব্যবহার করে, তবে কিছু ইঞ্জিনের ক্লিয়ারেন্স সমস্যা বা প্লাগ শীতল করতে অসুবিধার কারণে প্রচলিত ফাঁক সূক্ষ্ম তারের প্লাগের প্রয়োজন হয়। পৃষ্ঠের ফাঁক, প্রত্যাহার করা ফাঁক ইত্যাদি, প্লাগগুলি উচ্চ কার্যকারিতা ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত নয়।

ইঞ্জিনের অবস্থা এবং স্পার্ক প্লাগের উপর প্রভাব

তাপ পরিসীমা

তাপ সীমার ক্ষেত্রে, তৈরি রেসিং ইঞ্জিনগুলি ইতিমধ্যে বেশিরভাগ নির্বাচন সম্পন্ন করেছে। স্টক প্লাগ সাধারণত আদর্শের দুটি তাপ সীমার মধ্যে থাকে। একই প্লাগের সূক্ষ্ম তারের সংস্করণটি ব্যবহার করার জন্য একমাত্র পরিবর্তনের প্রয়োজন হতে পারে। ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত স্ট্যান্ডার্ড ইঞ্জিনগুলির জন্য পছন্দটি কম স্পষ্ট। একটি প্লাগ ২ থেকে ৩ স্টকের চেয়ে শীতল এবং সূক্ষ্ম তারের ধরণের একটি ভাল সূচনা পয়েন্ট হবে। প্রথমে ইগনিশন টাইমিং এবং ফুয়েল সিস্টেম অ্যাডজাস্টমেন্ট সম্পূর্ণ করুন এবং তারপর স্পার্ক প্লাগের জন্য চূড়ান্ত তাপ পরিসীমা নির্বাচন করুন।

চিত্র ১ গরম বনাম ঠান্ডা স্পার্ক প্লাগগুলি চিত্রিত করে। স্পার্ক প্লাগগুলি প্লাগ ডিজাইনের উপর নির্ভর করে প্রদত্ত ইঞ্জিনে ঠান্ডা থেকে গরম পর্যন্ত যে কোনও জায়গায় চলতে সক্ষম। সবচেয়ে গরম প্লাগটি ব্যবহার করুন যা সবচেয়ে খারাপ পরিস্থিতিতে নিজেকে অতিরিক্ত গরম করবে না।

একটি গরম প্লাগ একটি ইঞ্জিনকে গরম করে না, বা একটি ঠান্ডা প্লাগ একটি ইঞ্জিনকে ঠান্ডা করে না। একটি হট প্লাগের সহজ অর্থ হল যে ইনসুলেটর নাকটি আরও গরম হবে এবং জমা পুড়িয়ে নিজেকে পরিষ্কার রাখবে।

খুব ঠান্ডা একটি প্লাগ তার ইনসুলেটারে কার্বন এবং জ্বালানী জমা করে, যা ইগনিশন থেকে শক্তি ফুটিয়ে দেয়, যার ফলে শক্তি হ্রাস পায়, যদি এটি চালিয়ে যেতে দেওয়া হয় তবে এটি ফাউল হবে।

ইনসুলেটরটির দৈর্ঘ্য একটি প্লাগের তাপ পরিসীমা নির্ধারণ করে। সবচেয়ে গরম প্লাগটি ব্যবহার করুন যা কেন্দ্রের বিদ্যুদ্বাহকের অগ্রভাগকে পোড়ায় না।

যদি আপনার প্লাগ খুব ঠান্ডা হয়, তাহলে আপনি আপনার প্লাগের নাকে জমা দেখতে পাবেন। চিত্র ৬ এই বিষয়টিকে স্পষ্ট করে। যদি আপনার প্লাগটি খুব গরম হয়, তবে চীনামাটির বাসনটি দেখতে প্রায় চিনির মতো ছিদ্রযুক্ত হবে। যে উপাদানটি কেন্দ্রের বিদ্যুদ্বাহককে ইনসুলেটরে সিল করে দেয় তা ফুটতে থাকে।

দ্রষ্টব্যঃ একটি কম সংখ্যার অর্থ সাধারণত একটি শীতল স্পার্ক প্লাগ কিন্তু সব সময় নয়। উদাহরণস্বরূপঃ এনজিকে ঠান্ডা স্পার্ক প্লাগের জন্য উচ্চ সংখ্যা ব্যবহার করে কারণ বশ ঠান্ডা স্পার্ক প্লাগের জন্য কম সংখ্যা ব্যবহার করে।

ভোল্টেজ হ্রাস

প্লাগের মধ্যে ভোল্টেজ তৈরি হওয়ার সাথে সাথে এটি যে কোনও আমানতের মাধ্যমে মাটিতে ফুটতে পারে, যা ইনসুলেটর নাকের উপর থাকে, এর শক্তির স্ফুলিঙ্গ ফাঁককে লুণ্ঠন করে। আপনি যখন কোনও প্লাগ ফাউল করেন তখন এটিই ঘটে। ইনসুলেটর নাকের যে কোনও পরিবাহী আমানত, (এমনকি ইঞ্জিনটি মিসফায়ার না করলেও) স্পার্কের শক্তি হ্রাস করে ছোট, অনিয়মিত কার্নেলের দিকে পরিচালিত করে, সামান্য শক্তি হ্রাস করে।

ইগনিশনের সময়

কেন্দ্রের বিদ্যুদ্বাহকের অগ্রভাগে ইগনিশনের সময় দেখা যায়। যদি সময়টি ২ থেকে ৪ ডিগ্রি বেশি হয়, তবে প্রান্ত থেকে প্রায় এক মিলিমিটারের জন্য বিদ্যুদ্বাহকের অগ্রভাগ পরিষ্কার হয়ে যাবে। কেন্দ্রের বিদ্যুদ্বাহকের প্রান্তগুলি তাপ থেকে গোলাকার হবে। যে উপাদানটি কেন্দ্রের বিদ্যুদ্বাহককে ইনসুলেটরে সিল করে দেয় তা ফুটতে পারে। চিত্র ৩-এ তা দেখানো হয়েছে।

যখন সময় সঠিক বা বিলম্বিত হয়, তখন বিদ্যুদ্বাহকের অগ্রভাগের জ্বালানি জমা ডান দিক পর্যন্ত প্রসারিত হয়। সুতরাং আপনি কেবল প্লাগের উপর ইগনিশন অগ্রিম দেখতে পাবেন, বিলম্বিত নয়।

জ্বালানি মিশ্রণ

এটি প্লাগ রিডিংয়ের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অংশ এবং সবচেয়ে ভুল বোঝাবুঝি। যান্ত্রিকরা প্রায়শই তাদের প্লাগগুলিতে "রঙ" সম্পর্কে কথা বলেন। তবে একটি প্লাগে দেখার জন্য কেবল একটি রঙ রয়েছে এবং তা হল কালো। এটি কালি, জ্বলন অবশিষ্টাংশ।

একটি প্লাগে আপনি যে বাদামী রঙ দেখতে পাচ্ছেন তা কেবল পেট্রোল সংযোজনগুলির ফলাফল এবং এর বেশি কিছু নয়। একটি ইঞ্জিনে যা ভালভাবে চলছে, প্লাগটি যথেষ্ট গরম হয়ে যাবে যাতে সমস্ত বাদামী রঙ পুড়ে যায়, কেবল সাদা এবং কালো থাকে। পরীক্ষার পরিস্থিতিতে যেহেতু জ্বালানি জমা করার জন্য খুব কম সময় থাকবে।

কালোটি ইলেক্ট্রোড ইনসুলেটর নাকের গোড়ায় পাওয়া যাবে যেখানে চীনামাটির বাসন ধাতব কেসের সাথে মিলিত হয়। এটি প্লাগের একমাত্র জায়গা যেখানে আপনি দেখতে পাবেন যে ইঞ্জিনটি সমৃদ্ধ বা দুর্বল কিনা। এই কার্বন খুব দ্রুত বিদ্যুদ্বাহকের ভিত্তির চারপাশে একটি বলয় তৈরি করে। পূর্ণ থ্রোটল দৌড়ের মাত্র কয়েক সেকেন্ডের পরে এটি দেখা যায়, তবে কয়েকটি পূর্ণ থ্রোটল দৌড় করা উচিত যাতে রিংটি খুব পরিষ্কার হয়।

প্লাগগুলি পড়তে শেখার সময় যদি আপনি স্পার্ক প্লাগটি কেটে ধাতব কেস থেকে চীনামাটির বাসন সরিয়ে ফেলেন তবে মিশ্রণের রিংটি দেখতে পাওয়া অনেক সহজ হবে। আপনি দেখতে পাবেন যে মিশ্রণের বলয় সীলটি যেখানে ছিল সেখান থেকে শুরু হবে এবং ইনসুলেটরটি কিছু দূর পর্যন্ত প্রসারিত হবে।

এই বলয়ের সর্বোত্তম প্রস্থ প্রায় ০ থেকে ২ মিমি মিলিমিটার।৫ মিমি অনেক ইঞ্জিনের জন্য আদর্শ, এর চেয়ে বেশি বেশিরভাগ ইঞ্জিনের জন্য খুব সমৃদ্ধ এবং অনেক ইঞ্জিন এমন একটি মিশ্রণে সাড়া দেয় যেখানে প্রায় কোনও রিং দৃশ্যমান নয় তবে আপনার পরিস্থিতির জন্য আদর্শ খুঁজে পেতে আপনাকে অবশ্যই শক্তি পরীক্ষা করতে হবে। নিশ্চিত করুন যে আপনার তাপের পরিসীমা সঠিক কারণ এটি মিশ্রণের বলয়কে প্রভাবিত করতে পারে।

ইঞ্জিনের শক্তি

বিদ্যুৎ তাপ উৎপন্ন করে এবং প্লাগের ধাতব ক্ষেত্রে জ্বলন তাপ দেখতে পাওয়া যায়। ক্যাডমিয়াম-ইলেক্ট্রোপ্লেটেড প্রকারগুলি হল একমাত্র প্লাগ যা এই বৈশিষ্ট্যটি দেখায়। কালো অক্সাইড প্লাগগুলি ব্যবহার করবেন না কারণ তারা ইঞ্জিনের তাপ দেখাতে পারে না। ৭ নং চিত্রে যেমন দেখানো হয়েছে, রেসিং ইঞ্জিনগুলি কেসের থ্রেডের প্রান্ত থেকে ধাতুপট্টাবৃত অংশটি পুড়িয়ে ফেলার জন্য যথেষ্ট তাপ উৎপাদন করবে। আপনার প্লাগগুলিতে তাপ দ্বারা পোড়া ১ থেকে ৪টি সুতো থাকা উচিত। আপনি যদি সেই উত্তাপ না পান, তাহলে আপনার সমস্যা আছে। এমনকি প্লাগের অন্য প্রতিটি ইঙ্গিত নিখুঁত হলেও, ইঞ্জিনটি তার সম্ভাব্য শক্তি তৈরি করছে না।

ইগনিশন পারফরম্যান্স

আপনি ইলেক্ট্রোডগুলিতে আপনার ইগনিশন সিস্টেমের কর্মক্ষমতা দেখতে পারেন যেখানে স্পার্কটি এক থেকে অন্যটিতে ঝাঁপিয়ে পড়ে। ৪ নং চিত্রে যেমন দেখানো হয়েছে, স্পার্কটি উভয় বিদ্যুদ্বাহকের উপর একটি জায়গা পরিষ্কারভাবে পোড়াতে হবে যেখানে স্পার্কটি স্পর্শ করে।

যদি স্পটটি ছোট এবং অনিয়মিত আকারের হয়, তাহলে আপনার ইগনিশন খারাপ হচ্ছে। স্পার্ক প্লাগ ফাঁক নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করার সময় আপনার এই জায়গাটি দেখা উচিত।

ডিটোনেশন

"ডিটোনেশন" একটি শক্তিশালী ইঞ্জিনে ঘটতে পারে এমন সবচেয়ে খারাপ জিনিসগুলির মধ্যে একটি কারণ তারা খামের প্রান্তের কাছাকাছি চলছে। এটি অনেক কারণে ঘটতে পারে; উচ্চ সংকোচন, অতিরিক্ত উন্নত সময়, অক্টেন রেটিংয়ে জ্বালানি খুব কম, তাপ পরিসীমা স্পার্ক প্লাগের খুব বেশি বা দুর্বল আকারের জ্বলন চেম্বার। গুরুতর ক্ষতি হওয়ার আগে এটি প্রায়শই স্পার্ক প্লাগে দেখা যায়।

আপনি চীনামাটির বাসন অগ্রভাগে জ্বালানি ও ধাতুর ছোট ছোট বল এবং বিদ্যুদ্বাহকের অগ্রভাগে ধ্বংসাবশেষের ছোট ছোট বল দেখতে পাবেন। ধাতব কেসটি দেখে মনে হবে যেন এটি স্যান্ডব্লাস্টেড। চিত্র ৯ দেখুন।

ডিটোনেশন সম্পূর্ণরূপে খারাপ নয়, তবে সর্বাধিক শক্তি সর্বদা বিস্ফোরণের একটি চিহ্ন সহ পাওয়া যায়, প্লাগটিতে দেখা বা চালকের দ্বারা শোনা যথেষ্ট নয়, তবে একটি দৌড়ের পরে পিস্টনের প্রান্তে সামান্য স্যান্ডব্লাস্টেড চেহারা (কার্বন জমা অপসারণের জন্য যথেষ্ট) রেখে যাওয়ার জন্য যথেষ্ট। ধারণা করা হয় যে ট্রেস বিস্ফোরণটি পিস্টন এবং চেম্বারের ফাটলগুলিতে অন্যথায় জ্বলতে না পারা মিশ্রণটিকে আংশিকভাবে পুড়িয়ে দিচ্ছে।

অন্যান্য পর্যবেক্ষণযোগ্য কারণ

উপরে উল্লিখিত তথ্যগুলি অপারেটরের ছাপ, নিষ্কাশন পাইপ জমা, জ্বলন চেম্বার এবং পিস্টন জমা, ইঞ্জিনের শব্দ, ইঞ্জিনের প্রকৃত পরিমাপ কর্মক্ষমতা, নিষ্কাশন তাপমাত্রা এবং কখনও কখনও নিষ্কাশন গ্যাস বিশ্লেষণের মতো অন্যান্য পর্যবেক্ষণযোগ্য কারণগুলির সাথে একত্রে ব্যবহৃত হয়।