মোটরগাড়ি মেরামত/সমস্যা নির্ণয়

সমস্যা নির্ণয়ের দক্ষতা বিভিন্ন কারণে অতীতের মতো অটোমোটিভ স্কুল বা বইগুলিতে শেখানো হয় না। প্রথমত, একজন যান্ত্রিকের পক্ষে কোনও অংশ মেরামত করার চেষ্টা করার চেয়ে কোনও অংশ অপসারণ ও প্রতিস্থাপন করা প্রায়শই বেশি কার্যকর। দ্বিতীয়ত, যন্ত্রাংশগুলি অতীতের মতো মেরামতের জন্য তৈরি করা হয় না। এটা ঠিক যে, একটি সংক্রমণ মেরামত করতে যে সময় লাগবে তা সংক্রমণ প্রতিস্থাপনের চেয়ে অনেক বেশি হতে পারে, তাই এটি সামগ্রিকভাবে আরও কার্যকর ব্যবস্থা হতে পারে। যাইহোক, আধুনিক পদ্ধতির অসুবিধা রয়েছে-এর মধ্যে একটি হল সমস্যা নির্ণয়ের কম ক্ষমতা। একটি সম্ভাব্য উদাহরণে, একজন গ্রাহক একটি পিকআপ ট্রাকে ট্রান্সমিশন প্রতিস্থাপনের জন্য $৩০০০ চার্জ করেছিলেন যখন সমস্যাটি একটি খারাপ স্পার্ক প্লাগ ছিল। প্লাগটি সঠিকভাবে জ্বলছিল না তাই ইঞ্জিন কম্পিউটারটি আরও শক্তির সন্ধানে ডাউনশিফ্ট করবে এবং তারপরে আরপিএমগুলি খুব বেশি হওয়ার কারণে আবার আপশিফ্ট করতে বলা হবে। কীভাবে প্রকৃত সমস্যাটি খুঁজে বের করা যায় তা জানা আপনার অনেক অর্থ সাশ্রয় করতে পারে।

একটি সমস্যা নির্ণয়ের জন্য বেশ কয়েকটি পদ্ধতি রয়েছেঃ ১) মেরামতের ম্যানুয়াল ব্যবহার করা ২) নিজের বিশ্লেষণের উপর নির্ভর করা ৩) একই সমস্যার সাথে অন্যদের অভিজ্ঞতা ব্যবহার করে। আপনি আরও না জানা পর্যন্ত আমি একটি মেরামতের ম্যানুয়াল ধরার পরামর্শ দিচ্ছি। আপনি যখন একটি ম্যানুয়াল দিয়ে মেরামত করবেন, তখন আপনি একটি 'অন্তর্দৃষ্টি' গড়ে তুলবেন যা আপনাকে সমস্যার দিকে পরিচালিত করবে। এই প্রক্রিয়াটি নিজে থেকে ঘটবে না, তবে আপনাকে এর জন্য আগ্রহী হতে হবে।

যে কোনও রোগ নির্ণয়ের প্রথম ধাপ হল তথ্য সংগ্রহ করা। আপনার ইন্দ্রিয় ব্যবহার করুন এবং প্রশ্ন করুনঃ গাড়ি কখন সেই শব্দ করে? কেমন যেন শোনাচ্ছে। কেমন যেন লাগে। কোথা থেকে আওয়াজ আসছে? এটা কি সব গতিতে ঘটে? গাড়ি কি আদৌ কিছু করে?

রোগ নির্ণয়ের দ্বিতীয় ধাপ হল সেই তথ্য দিয়ে সজ্জিত একটি ম্যানুয়াল গ্রহণ করা এবং সমস্যা সমাধানের চার্টগুলি সন্ধান করা। আমি বিশ্বাস করি যে কারখানার ম্যানুয়ালগুলিতে দুর্দান্ত তথ্য রয়েছে, তবে গাড়ির যন্ত্রাংশের দোকানগুলির ম্যানুয়ালগুলির মতো নবীন-বান্ধব নয়। আমার নিজের যানবাহনের জন্য, আমি ফ্যাক্টরি ম্যানুয়াল (সর্বাধিক কর্তৃত্বপূর্ণ তথ্যের জন্য) পাশাপাশি হেইনস (বা অনুরূপ) ম্যানুয়াল পাওয়ার চেষ্টা করি। আপনি যদি কেবল একটি পান তবে সম্ভবত কেবল হেইনস।

দয়া করে মনে রাখবেন যে উন্নত যান্ত্রিকদের প্রায়শই এই পদক্ষেপের প্রয়োজন হবে না, কারণ সমস্যাগুলি তাদের কাছে সুস্পষ্ট হবে। যথেষ্ট মেরামত করার পরে, বিভিন্ন ব্যবস্থা একসাথে ফিট করে এবং বিদেশী, পৃথক, বিভ্রান্তিকর বা বিপজ্জনক বলে মনে হয় না।

হোল্ডেন/ওপেল/ভক্সহল অ্যাস্ট্রা

লক্ষণগুলি অ্যাস্ট্রা Mk3 C14NZ ইঞ্জিনের সাধারণ ত্রুটির জন্য ডায়াগনস্টিক এবং মেরামত করে। প্রকৃত মেরামত সম্পর্কিত বিশদ বিবরণের জন্য হেইনস ম্যানুয়াল দেখুন।

অ্যাস্ট্রা ইঞ্জিনের তাপমাত্রা সাধারণত কম থাকে

এটি সাধারণত থার্মোস্ট্যাট খোলা আটকে থাকার কারণে হয়। সৌভাগ্যবশত অথবা নকশা অনুযায়ী থার্মোস্ট্যাটগুলি সাধারণত নিরাপদ-খোলা অবস্থায় ব্যর্থ হয়। একটি C14NZ-এ থার্মোস্ট্যাটটি ক্যামশ্যাফ্ট বেল্ট আবরণের পিছনে থাকে এবং এর জন্য ক্যামশ্যাফ্ট বেল্ট এবং পালিগুলি অপসারণ করা প্রয়োজন যাতে এটি সহজেই পরীক্ষা করা যায়। নতুন থার্মোস্ট্যাটগুলি জেনেরিক যন্ত্রাংশ সরবরাহকারীর কাছ থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে সস্তা, এবং তাদের সঠিক বসানোর বিকল্প হিসাবে উপরের রেডিয়েটারের পায়ের পাতায় লাগানো যেতে পারে। হেইনস এই পদ্ধতির বর্ণনা দেননি। মনে রাখবেন যে থার্মোস্ট্যাটটি সঠিক উপায়ে ফিট করতে হবে, অর্থাৎ ইঞ্জিনের দিকে মুখ করে লম্বা টুকরো দিয়ে।

অ্যাস্ট্রা ইঞ্জিনের তাপমাত্রা বেশি, বৈদ্যুতিক পাখা চলছে না

প্রথমে ফিউজটি পরীক্ষা করুন। ফিউজ #১১

দ্বিতীয়ত, কুলিং ফ্যান থার্মোস্ট্যাটিক সুইচটি পরীক্ষা করুন। এটি অপসারণ করলে সমস্ত কুল্যান্ট বের হয়ে যাবে, হেইন্স ম্যানুয়াল-কুল ইঞ্জিনে বর্ণিত নিরাপত্তা সতর্কতা পালন করবে এবং কুল্যান্ট ধরবে। সুইচটি প্রায়শই ওপেন সার্কিটে ব্যর্থ হয়, বয়লিং পয়েন্টের ঠিক আগে জলের প্যানে গরম করার সময় সুইচটি বন্ধ হয় কিনা তা পরীক্ষা করার জন্য একটি কন্টিনিউইটি টেস্টার ব্যবহার করুন।

তৃতীয়ত, ফ্যান মোটরকে 12 ভোল্ট সরবরাহ করা হচ্ছে কিনা তা পরীক্ষা করুন, যদি না হয়, তবে ভাঙা তারগুলি কারণ হতে পারে।

সবশেষে, ফ্যানের সমাবেশটি প্রতিস্থাপনের জন্য প্রস্তুত করুন, এটি সরিয়ে ফেলুন এবং একটি নতুন কেনার আগে এটি পরীক্ষা করুন।

অ্যাস্ট্রা কম রেভ-এ ইঞ্জিন মিসফায়ার করে

ইঞ্জিন ৩০০০ আরপিএম-এর বেশি না হওয়া পর্যন্ত মিসফায়ার এবং স্টলের মতো লক্ষণ। ইঞ্জিনটি এখনও ৩০০০ আরপিএম-এর বেশি রুক্ষভাবে চলে। প্রথমে, অতিরিক্ত বড় ফাঁক, ক্ষয়প্রাপ্ত বিদ্যুদ্বাহক বা ময়লার জন্য স্পার্ক প্লাগগুলি পরীক্ষা করুন। প্রয়োজন হলে প্রতিস্থাপন করুন। অন্যথায়, C14NZ ইঞ্জিনে এটি প্রায়শই ডিস্ট্রিবিউটর ক্যাপের তেলের কারণে হয়। ডিস্ট্রিবিউটরকে ক্যামশ্যাফ্টের শেষে অনুভূমিকভাবে বসানো হয় এবং তেলের সিলটি ডিস্ট্রিবিউটরের মধ্যে অল্প পরিমাণে তেল প্রবেশ করতে দেয় যা শর্ট সার্কিটের কারণ হয়। প্রাথমিক পর্যায়ে পরিবেশক টুপির ভিতরের অংশ পরিষ্কার কাপড় দিয়ে মুছে দিয়ে এটি নিরাময় করা যেতে পারে। অবক্ষয়ের পরবর্তী পর্যায়গুলি ক্যাপের কার্বন ট্র্যাকগুলি পুড়িয়ে দেয় এবং এগুলি পরিষ্কার করা যেতে পারে, তবে একটি নতুন ক্যাপ প্রয়োজন। যদি পরিবেশকের মধ্যে প্রচুর তেল ছড়িয়ে পড়ে তবে পুরো ইউনিটটি প্রতিস্থাপন করতে হবে, পরিবেশকের উপাদান অংশগুলি কেনা সম্ভব নয়।

অ্যাস্ট্রা ইঞ্জিন ফেইল্টার বা স্টল

C14NZ ইঞ্জিনটি দীর্ঘ সময়ের জন্য চলতে পারে এবং তারপরে এটি দুর্বল হয়ে পড়ে এবং সম্ভবত থেমে যায়। অনেক ক্ষেত্রে এটি পুনরায় চালু হবে এবং কিছু সময়ের জন্য স্বাভাবিকভাবে চলবে। এই ত্রুটিটি বিরক্তিকর যদি ব্যর্থতার মধ্যবর্তী সময়টি কয়েক সপ্তাহ হয় কারণ আপনি কখনই নিশ্চিত হতে পারবেন না যে সমস্যাটি ঠিক হয়ে গেছে এবং এটি অসংখ্য ত্রুটির কারণে হতে পারে। প্রথমে ব্যর্থতা মোডটি পরীক্ষা করুন, ইঞ্জিন বন্ধ হওয়ার আগে যদি রেভ কাউন্টারটি শূন্যে নেমে যায় তবে এটি সম্ভবত ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিট বা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সর হতে পারে। C14NZ ECU বেশ শক্তিশালী এবং CPS আরও হালকাভাবে ব্যর্থ হয়। বিস্ময়করভাবে সিপিএস বিরতিহীন হতে পারে, কিন্তু শেষ পর্যন্ত এটি সম্পূর্ণরূপে ব্যর্থ হবে। এটি পরিবর্তন করা সহজ, তবে একটি পৃথক উপাদান হিসাবে কেনা যায় না। যদি রেভ কাউন্টারটি ইঞ্জিনের গতি প্রতিফলিত করতে থাকে তবে সমস্যাটি হাই টেনশন সার্কিটে হয়, সম্ভবত প্লাগটি এগিয়ে যায়।

অ্যাস্ট্রা ইঞ্জিন ত্রুটিপূর্ণভাবে নিষ্ক্রিয়

C14NZ ইঞ্জিনটি নিষ্ক্রিয় অবস্থায় ৬০০ আরপিএম-এ চালানো উচিত, যদি এটি দোড়াই করে, গতি বাড়ায় এবং তারপরে সম্পূর্ণরূপে কেটে যেতে পারে, প্রথমে এয়ার ফিল্টারটি ভাল অবস্থায় আছে কিনা তা পরীক্ষা করুন। অন্যথায়, মুলটেক সিএফআই সিঙ্গল পোর্ট ইনজেকশন সিস্টেম এবং এমএপি (ম্যানিফোল্ড অ্যাবসলিউট প্রেসার) সেন্সরের মধ্যে পায়ের পাতার মোজাবিশেষ পাইপ সবচেয়ে সম্ভাব্য ত্রুটি। পরীক্ষা করুন যে পাইপটি আলগা হয়ে যায়নি বা ক্ষতিগ্রস্ত হয়নি।

অ্যাস্ট্রা ইঞ্জিন পূর্ণ থ্রোটলে মিসফায়ার করে

ইঞ্জিন সাধারণত হালকা লোডে চলে তবে পুরো থ্রোটলে মিসফায়ার করে। প্রথমে স্পার্ক প্লাগগুলির অবস্থা পরীক্ষা করুন। তারপর একটি সমৃদ্ধ মিশ্রণের লক্ষণগুলি দেখুন, জ্বালানি খরচ পরীক্ষা করুন। একটি অতিরিক্ত সমৃদ্ধ মিশ্রণ একটি ভাঙা কুল্যান্ট টেম্পারেচার সেন্সর বা তারের কারণে হতে পারে। সেন্সরটি ড্যাশবোর্ডের তাপমাত্রা পরিমাপ পরিচালনা করে, চেক রিডিংগুলি বুদ্ধিমান। একটি ভাঙা সেন্সর ব্যর্থতা শ্বাসকষ্টের সাথে দৌড়ানোর সমতুল্য। ই. সি. ইউ মনে করে ইঞ্জিনটি ঠান্ডা। সেন্সর সংযোগকারী উন্মুক্ত এবং বরং অনিরাপদ। ঘরের তাপমাত্রায় সেন্সরটির প্রায় ১৬০০ ওহম পড়া উচিত। প্রতিস্থাপন পদ্ধতির জন্য হেইনস ম্যানুয়াল দেখুন।

অ্যাস্ট্রা ৫ স্পিড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স, ২য় গিয়ার নির্বাচন করতে পারে না

সাধারণত একটি জীর্ণ গিয়ার লিঙ্কেজ দ্বারা সৃষ্ট. ইঞ্জিন বগির ভিতরে, উপরের দিক থেকে পাশের লিঙ্কটি প্লাস্টিকের তৈরি এবং এটি "দুর্বল লিঙ্ক" বলে মনে হচ্ছে। গাড়িতে একজন সহকারীর সাথে, তাদের ২য় গিয়ার নির্বাচন করার চেষ্টা করুন, যদি পাশের সাথে খেলা থাকে তবে লিঙ্কটি প্রতিস্থাপন করুন। এটি হেইনস ম্যানুয়াল-এ বর্ণনা করা হয়নি - বিস্তারিত অনুসরণ করা হয়েছে।

চেরোকি ডায়াগনস্টিক ট্রাবল কোড ১১

4.0L ইনলাইন 6 MPI "পাওয়ার টেক HO" (হাই আউটপুট) ইঞ্জিনে DTC 11 CPS (ক্র‍্যাকশিফট পজিশন সেন্সর) এর ত্রুটি নির্দেশ করে৷ হেইন্স ম্যানুয়াল একটি প্রতিস্থাপন ক্রয় এবং ফিট করার আগে একটি ত্রুটিপূর্ণ ইউনিট নির্ণয় করার জন্য বৈদ্যুতিক চেক বর্ণনা করে।

৪.০ লিটার স্বয়ংক্রিয় সিপিএস একটি ১১ মিমি (*) বোল্ট ব্যবহার করে, ম্যানুয়ালটি দুটি ব্যবহার করে। ইঞ্জিনের নিচের দিক থেকে অ্যাক্সেস করা সম্ভব। সেন্সরটি ক্লাচ বেল হাউজিংয়ের পিছনে মাউন্ট করা হয় এবং এটি এবং বাল্কহেডের মধ্যে সামান্য ক্লিয়ারেন্স থাকে। এটি অনুভব করা যায় কিন্তু গাড়ির নিচ থেকে দেখা যায় না, এবং ইঞ্জিনের উপর থেকে দেখা যায় কিন্তু অ্যাক্সেস করা যায় না। একটি ওম্নি ডাইরেকশনাল এক্সটেনশন এবং কয়েকটি সোজা এক্সটেনশন সহ একটি সকেট ব্যবহার করুন যাতে র্যাচেটটি বডিওয়ার্ক থেকে মুক্ত থাকে। টর্ক সেটিং মোটামুটি কম, এবং একবার সকেটটি সরিয়ে ফেলার জন্য খুব বেশি প্রচেষ্টার প্রয়োজন হয় না। সেন্সরটি প্রতিস্থাপন করা আরও কঠিন, বোল্টটি অবশ্যই তার সুতায় হাত দিয়ে শুরু করতে হবে এবং আপনার বুড়ো আঙুলটি ব্যবহার করার জন্য খুব কমই জায়গা রয়েছে। সঠিক টর্ক সেটিং শক্ত করতে সকেট এবং এক্সটেনশনগুলি ব্যবহার করুন।

(* ফেব্রুয়ারি ৯৭ ইউকে স্পেক ম্যানুয়ালে বোল্ট হেডগুলি ফ্ল্যাট জুড়ে ১০.৭mm এ মাইক আপ করে তাই কিছুটা শিথিলতা রয়েছে। যদি ক্ষয় না হয় তবে তারা ১১ মিমি সকেট ব্যবহার করে সহজেই বেরিয়ে আসে, যেমনটি আমি পরিমাপ করেছি। আমি জানি না যে হেক্স বন্ধ বৃত্তাকার প্রতিরোধ করার জন্য ঠিক সঠিক আকারে একটি বিশেষ সরঞ্জাম আছে কিনা, তবে আমার কাছে এখনও একটি আছে যা বাছাই করার জন্য জব্দ করা হয়েছে... টিএস)

চেরোকি কুল্যান্ট ম্যানিফোল্ডের নিচে ফুটো হয়ে যায়

৪.০ L ইনলাইন ৬ MPI "পাওয়ার টেক এইচ. ও" ইঞ্জিনে কুল্যান্ট লিক হতে পারে যখন ইঞ্জিনের মূল প্লাগগুলি ক্ষয় হয়ে যায়। যারা প্রায়শই কুলিং সিস্টেমে অ্যান্টি-ফ্রিজ বা জারা প্রতিরোধক ছাড়াই ইঞ্জিন চালানোর কারণে হয়।

ম্যানিফোল্ড অপসারণ না করেই সামনের মূল প্লাগটিতে প্রবেশাধিকার সম্ভব। দুর্বল ক্ষয়প্রাপ্ত অংশটি খুঁজে বের করে এবং একটি সেন্টার পাঞ্চ বা স্ক্রু ড্রাইভার দিয়ে ছিদ্র করে মূল প্লাগটি সরিয়ে ফেলুন। মূল প্লাগটি মোটামুটি নরম উপাদান দিয়ে তৈরি, তবে প্লাগটিকে ইঞ্জিন ব্লকে না ঠেলে দেওয়ার বিষয়ে খুব সতর্ক থাকুন, যদি এটি ঘটে তবে এটি পুনরুদ্ধারের জন্য বহুগুণ অপসারণ করতে হবে। একবার স্ক্রু ড্রাইভার দিয়ে মূল প্লাগটি ছিদ্র করা হলে একটি প্রান্ত উন্মুক্ত না হওয়া পর্যন্ত এটি বের করে দিন এবং তারপরে এটি অপসারণের জন্য একটি মোল গ্রিপ ব্যবহার করুন।

নতুন মূল প্লাগের সঙ্গে আলগাভাবে, ৩২ মিমি বা অনুরূপভাবে মানানসই একটি সকেট ব্যবহার করে পুনরায় ব্যবহার করুন। নিশ্চিত করুন যে মূল প্লাগটি ইঞ্জিন ব্লকে বর্গাকার, পর্যাপ্ত সকেট এক্সটেনশন বার যোগ করুন যাতে তারা বহুগুণ মুক্ত থাকে এবং লিভার হিসাবে কাঠের একটি বড় টুকরো ব্যবহার করে এটিকে ধাক্কা দেয়। একবার মূল প্লাগটি যুক্ত হয়ে গেলে এটি বর্গাকার কিনা তা পরীক্ষা করার জন্য এটি অনুভব করুন, যদি তাই হয় তবে এটি একটি ছোট এক্সটেনশন এবং একটি হাতুড়ি দিয়ে চালান (একটি শক্ত ইস্পাতের হাতুড়ি ব্যবহার করতে ভুলবেন না, বালি ভরা বা সীসা "ডেড ব্লো" টাইপ নয়, কারণ এই হাতুড়িগুলির প্রভাব ফ্রস্ট প্লাগে চালানোর জন্য যথেষ্ট নয়) যদি ব্যবহার না করা হয় তবে এটি বর্গ করার জন্য অন্যটির পরিবর্তে একপাশে চালানোর জন্য একটি ছোট সকেট ব্যবহার করুন। মূল প্লাগ ফ্ল্যাঞ্জটি ইঞ্জিন ব্লকের সাথে ফ্লাশ করা হলে থামুন। জং প্রতিরোধকারী এবং অ্যান্টি-ফ্রিজ দিয়ে কুলিং সিস্টেমটি পুনরায় পূরণ করুন।

ফ্রস্ট প্লাগের আকার ২", ১৯৮৭ সালের কিছু রেনিক্স মডেল ব্যতীত যার ২" এবং ১"উভয়ই ফ্রস্ট প্লাগ রয়েছে।