মোটরগাড়ি মেরামত/জাম্প স্টার্ট
জাম্প স্টার্ট হল একটি কথ্য শব্দ যা একটি অটোমোবাইল বা অন্যান্য অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন চালিত যানবাহন চালু করার একটি পদ্ধতির জন্য ব্যবহৃত হয় যার একটি ডিসচার্জড ব্যাটারি রয়েছে।
বেশিরভাগ ইউ.এস. যাত্রীবাহী যানবাহন একটি স্ট্যান্ডার্ড ১২-ভোল্ট ডাইরেক্ট কারেন্ট (ডিসি) লিড-অ্যাসিড ব্যাটারি ব্যবহার করে, যখন ড্রাইভার ইগনিশন কীটি চালু করে, একটি বৈদ্যুতিক মোটর ফ্লাইহুইলে দাঁতগুলিকে জড়িত করে, সংক্ষিপ্তভাবে ফ্লাইহুইলটি ঘুরিয়ে দেয় যা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং স্পার্ক প্লাগগুলিকে শক্তি দেয় যতক্ষণ না ইগনিশন অর্জন করা হয় এবং ইঞ্জিনটি তার জেনারেটর বা অল্টারনেটর থেকে নিজস্ব বৈদ্যুতিক শক্তি উত্পাদন করতে পারে।
যখন কোনও ব্যাটারি ব্যর্থ হয় বা ছেড়ে দেওয়া হয়, যেমন পার্ক করার সময় অসাবধানতাবশত নিজের হেডলাইট চালু রেখে দিলে, ইগনিশন কী চালু হলে গাড়ির ইঞ্জিন "ঘুরবে না"। অনেক গাড়িচালক "জাম্পার কেবল" বহন করেন যার প্রতিটি প্রান্তে বড় কুমিরের ক্লিপ সহ এক জোড়া ভারী গেজ তার থাকে।
ভাল মানের জাম্পার তারগুলিতে বড় তামার কন্ডাক্টর, ভালভাবে তৈরি অ্যালিগেটর ক্লিপ এবং ইনসুলেশন থাকবে যা কম তাপমাত্রায় নমনীয় থাকে। দুটি ব্যাটারির সংযোগের অনুমতি দেওয়ার জন্য দীর্ঘতর তারের জন্য বুস্টিং গাড়ির কম কৌশলের প্রয়োজন হয়।
প্রস্তুতি ও সতর্কতা[সম্পাদনা]
যদি ডিসচার্জ হওয়া ব্যাটারিটি ফাটল ধরে থাকে, ইলেক্ট্রোলাইটের মাত্রা কম থাকে বা হিমায়িত থাকে, তবে জাম্প স্টার্ট করার চেষ্টা করা উচিত নয়। ক্ষয়প্রাপ্ত টার্মিনালগুলি ক্র্যাঙ্কিংয়ের সময় ভোল্টেজ ড্রপ বাড়িয়ে দেবে এবং শুরুর অসুবিধায় অবদান রাখবে। যথাযথ লাফ শুরু করার পদ্ধতিগুলি সাধারণত গাড়ির মালিকের ম্যানুয়ালে পাওয়া যায়।[১] [২] মালিকের ম্যানুয়ালগুলি জাম্পার তারের সংযোগের জন্য পছন্দের অবস্থানগুলি দেখাতে পারে; উদাহরণস্বরূপ, কিছু যানবাহনে ইঞ্জিনের বগিতে একটি আসন বা জাম্পার টার্মিনালের নীচে ব্যাটারি লাগানো থাকে।
ব্যাটারি বিস্ফোরণে গাড়িচালকেরা গুরুতরভাবে আহত হতে পারেন। ১৯৯৪ সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, ন্যাশনাল হাইওয়ে ট্র্যাফিক সেফটি অ্যাসোসিয়েশনের একটি গবেষণা নোটে অনুমান করা হয়েছিল যে লাফ দেওয়ার চেষ্টা করার সময় ব্যাটারি বিস্ফোরণে প্রায় ৪৪২ জন আহত হয়েছিল।[৩] প্রিভেন্ট ব্লাইন্ডনেস আমেরিকার মতো সংস্থাগুলি কেবলগুলি সংযুক্ত করার সময় চোখকে রক্ষা করার জন্য স্প্ল্যাশ-প্রতিরোধী সুরক্ষা গগলস ব্যবহারের পরামর্শ দেয়।[৪]
লীড-অ্যাসিড ব্যাটারির ক্রিয়াকলাপে হাইড্রোজেন গ্যাস উৎপন্ন হয়, যা দাহ্য। গ্যাস জ্বালিয়ে দিতে পারে এমন একটি স্ফুলিঙ্গ এড়ানোর জন্য সতর্কতা প্রয়োজন। প্রস্তাবিত ক্রমটি হল প্রথমে উভয় ব্যাটারির ইতিবাচক টার্মিনালগুলি সংযুক্ত করা, তারপরে চার্জ করা ব্যাটারির নেতিবাচক পোস্টটি সংযুক্ত করা এবং ব্যাটারি থেকে দূরে কোনও স্থানে মৃত ব্যাটারির সাথে গাড়ির ফ্রেমের সাথে শেষ সংযোগ স্থাপন করা। শেষ ক্ল্যাম্পটি মৃত ব্যাটারির সাথে সংযুক্ত না করলে ইগনিশনের ঝুঁকি হ্রাস পায়। সংযোগগুলির বর্ণিত ক্রমটি দুর্ঘটনাক্রমে ভাল ব্যাটারিটি সংক্ষিপ্ত করার সম্ভাবনা হ্রাস করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছে।
বুস্টিং গাড়ি থেকে আসা বিদ্যুৎ ব্যাটারিকে চার্জ করবে। কয়েক মিনিট পর ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কিং করার জন্য যথেষ্ট শক্তি স্থানান্তরিত হয়।[৬] যদি সংযোগগুলি ভাল হয় এবং তারগুলি বড় হয়, তবে বুস্টিং গাড়ির ব্যাটারিও ক্র্যাঙ্কিং কারেন্টের কিছু অংশ সরবরাহ করতে পারে। চরম ক্ষেত্রে, যদি তারগুলি ভারী-শুল্কের হয় তবে কোনও ব্যাটারি ছাড়াই একটি গাড়ি ক্র্যাঙ্ক এবং স্টার্ট করা সম্ভব। লাইট-গেজ তারের মাধ্যমে টানা ক্র্যাঙ্কিং কারেন্ট অতিরিক্ত গরম করে তাদের ক্ষতি করবে।
একটি জাম্প স্টার্ট শুধুমাত্র একটি ডিসচার্জড ব্যাটারির জন্য কার্যকর এবং জ্বালানির অভাব, একটি ব্যর্থ ব্যাটারি বা অন্যান্য যান্ত্রিক সমস্যা সহ অন্যান্য ত্রুটিগুলি সমাধান করতে পারে না। একটি সফল লাফ স্টার্টের পরেও একটি গাড়ি স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ পুনরায় শুরু করতে সক্ষম নাও হতে পারে যদি মৃত ব্যাটারির কারণ একটি ব্যর্থ চার্জিং সিস্টেম হয়। ব্যাটারি স্রাবের কারণ জানা না গেলে, বর্ধিত গাড়ির অপারেটরের ব্যাটারি এবং চার্জিং সিস্টেম পরীক্ষা করা উচিত।
গাড়ির ব্যাটারি থেকে ভোল্টেজ হ্রাসের বিস্তৃত প্রভাব থাকতে পারে-রেডিও রিসিভার প্রিসেট স্টেশনগুলির তুচ্ছ ক্ষতি থেকে শুরু করে সুরক্ষা কোড বা ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ পরামিতিগুলির উল্লেখযোগ্য ক্ষতি পর্যন্ত। একজন বিচক্ষণ মোটর চালকের একটি মৃত ব্যাটারির প্রভাব সম্পর্কে নিজেকে পরিচিত করা উচিত; চাবিহীন প্রবেশ ব্যবস্থা ট্রাঙ্কটি আনলক না করলে বুস্টার কেবলগুলি অনুপলব্ধ হতে পারে।
কিভাবে[সম্পাদনা]
একটি ভাল ব্যাটারি সহ একটি গাড়ি গাড়ির কাছে পার্ক করা থাকে যার জন্য জাম্প স্টার্ট প্রয়োজন এবং তারগুলি এই ক্রমে সংযুক্ত করা হয়ঃ
- একটি তার মৃত ব্যাটারির ধনাত্মক (+, লাল) টার্মিনালে এবং তারপর জীবন্ত ব্যাটারির ধনাত্মক টার্মিনালে সংযুক্ত হয়।
- অন্য তারটি লাইভ ব্যাটারির নেতিবাচক (-, কালো) টার্মিনালের সাথে এবং তারপরে মৃত ব্যাটারি সহ গাড়ির ইঞ্জিন ব্লকের সাথে সংযুক্ত হয়।
একটি নিরাপত্তা তারের সাহায্যে, যেমন ছবিতে দেখানো হয়েছে, দুটি টুকরো একসাথে সংযুক্ত রয়েছে। সুরক্ষা তারের রঙিন কোডযুক্ত কুমিরের ক্লিপ রয়েছে এবং সংযোগকারীগুলিকে মেরুকৃত করা হয় যাতে সেগুলি কেবল সঠিক অভিযোজনে ঢোকানো যায়।
যেহেতু পুরো ইঞ্জিন ব্লকটি নেতিবাচক টার্মিনালে গ্রাউন্ড করা হয়, তাই তারটিকে সরাসরি মৃত ব্যাটারির নেতিবাচক টার্মিনালের সাথে সংযুক্ত করার দরকার নেই এবং আসলে এটি করা বুদ্ধিমানের কাজ হবে না কারণ সংযোগ থেকে স্ফুলিঙ্গ (যখন সার্কিটটি সম্পন্ন হয়) ব্যাটারি জ্বালিয়ে দিতে পারে। একটি ভাল সংযোগ বিন্দু হবে মৃত ব্যাটারি থেকে কমপক্ষে আঠারো ইঞ্চি দূরে রঙহীন ধাতুর একটি টুকরো। কিছু ইঞ্জিনে আইলেট থাকে যা ইঞ্জিনটি গাড়ি থেকে বের করার প্রয়োজন হলে চেইন সংযুক্ত করতে ব্যবহৃত হয়; এগুলি জাম্পার কেবলের জন্য ভাল সংযোগ পয়েন্ট তৈরি করে।
- যদি দুটি কেবল ব্যবহার করা হয় যা একে অপরের থেকে সম্পূর্ণরূপে বিচ্ছিন্ন হয়, তবে দুটি গাড়ির মাঠকে প্রথমে একটি কেবল ব্যবহার করে সংযুক্ত করা উচিত, অন্য কেবলটিকে পথ থেকে দূরে রেখে। তারপর, অন্য তার ব্যবহার করে, ধনাত্মক সংযোগ তৈরি করা উচিত। একবার পজিটিভ সংযোগের একটি প্রান্ত তৈরি হয়ে গেলে, সেই জাম্পার কেবলটি "লাইভ" হয় এবং অন্য গাড়িতে তার কাঙ্ক্ষিত পজিটিভ সংযোগ বিন্দু ছাড়া অন্য কিছু স্পর্শ করার অনুমতি দেওয়া উচিত নয়। মৃত ব্যাটারির চারপাশে স্ফুলিঙ্গের ঝুঁকি আরও কমাতে, প্রতিটি সংযোগ প্রথমে আটকে থাকা গাড়িতে এবং তারপরে চলমান গাড়িতে করা উচিত। (এমনকি যখন মাঠগুলি একসাথে সংযুক্ত করা হচ্ছে, এবং একটি সম্পূর্ণ সার্কিট নেই, তখন গাড়িগুলির মধ্যে একটি বৈদ্যুতিক সম্ভাব্য পার্থক্য থাকতে পারে, যার স্রাব একটি স্ফুলিঙ্গ সৃষ্টি করতে পারে। এটি একটি কারণ যে কারণে স্থলগুলি প্রথমে সংযুক্ত করা হয়, যদি সম্ভব হয়, অন্যথায় এই ধরনের স্রাব পরে বৈদ্যুতিক উপাদানগুলির মধ্য দিয়ে একটি পথ বেছে নিতে পারে) এটি একটি মৌলিক বৈদ্যুতিক নীতি যে স্থল সংযোগগুলি প্রথমে তৈরি করা হয় এবং শেষ পর্যন্ত ভেঙে যায়, যদি না অন্যথায় করার কোনও ভাল কারণ না থাকে, যেমনটি পরে বর্ণনা করা হয়েছে।
- যদি দুটি জাম্পার কেবল একসাথে সংযুক্ত থাকে, যেমনটি প্রায়শই হয়, তবে বিপরীত পদ্ধতিটি অনুসরণ করা হয়ঃ ইতিবাচক সংযোগটি প্রথমে সম্পন্ন করতে হবে এবং তারপরে গ্রাউন্ডিং সংযোগ। এই বিপরীতমুখী হওয়ার কারণ হল তারগুলি যুক্ত হওয়ার কারণে, যখন একটি ক্লিপ বেঁধে দেওয়া হয়, তখন অন্যটি তার কাছে ঝুলিয়ে রাখা হয়, যদি না কোনও সহকারী এটি ধরে রাখে। ঝুলন্ত ক্লিপটি চেসিস বা ইঞ্জিন ব্লকের মতো মাটিতে থাকা কিছু স্পর্শ করতে পারে। অতএব, যে ক্লিপটি ঝুলিয়ে রাখা হয়েছে তা নেতিবাচক হওয়া উচিত যা যেভাবেই হোক ভিত্তি করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছে। যদি, ভুলভাবে, নেতিবাচক ক্লিপটি সংযুক্ত থাকে, যখন ইতিবাচক ক্লিপটি ঝুলে থাকে, এমন কিছু স্পর্শ করে যা গ্রাউন্ড করা হয়, একটি তাত্ক্ষণিক শর্ট সার্কিটের ফলস্বরূপ যখন সংশ্লিষ্ট ইতিবাচক সংযোগটি পরে বিপরীত প্রান্তে তৈরি করা হয়। একই কারণে, উভয় ক্লিপকে এক প্রান্তে প্রথমে একটি গাড়ির সাথে সংযুক্ত না করাও গুরুত্বপূর্ণ, কারণ তারপরে তারের বিপরীত প্রান্তের ক্লিপগুলি স্পর্শ করতে পারে, যার ফলে শর্ট সার্কিট হতে পারে।
- যদি কোনও সুরক্ষা তার ব্যবহার করা হয়, যেমন ছবিতে দেখানো হয়েছে, তবে দুটি পৃথক তারের উপাদানগুলির অ্যালিগেটর ক্লিপগুলি সুবিধাজনক যে কোনও ক্রমে সংযুক্ত করা হয়। তারপর এগুলিকে একত্রিত করার জন্য প্লাগ-অ্যান্ড-সকেট সংযোগ তৈরি করা হয়।
- পরে, জাম্প স্টার্ট হওয়ার পরে, সংযোগগুলি তাদের সংযুক্তির ঠিক বিপরীত ক্রমে আলাদা করা উচিত। সুরক্ষা তারের ক্ষেত্রে, দুটি তারের বিভাগের মধ্যে সকেট সংযোগটি প্রথমে আনপ্লাগ করা হয় এবং তারপরে ক্লিপগুলি সরানো হয়।
(অনেক গাড়ি প্রস্তুতকারক তাদের গাড়িগুলি জাম্প-স্টার্ট করার পদ্ধতিগুলি নির্দিষ্ট করে, যেমন জাম্পার কেবলগুলি সংযুক্ত বা আলাদা করার একটি ভিন্ন ক্রম। আপনার নিরাপত্তার জন্য, দয়া করে আপনার মালিকের ম্যানুয়ালটি পড়ুন!)
তারপর "ভাল" গাড়িটি চালু করা হয় এবং মৃত ব্যাটারিটি কয়েক মিনিটের জন্য চার্জ করার অনুমতি দেওয়া হয়। তারপর মৃত ব্যাটারি সহ গাড়িটি চালু করা যেতে পারে, তারগুলি সাবধানে আলাদা করা যেতে পারে এবং পূর্বে আটকে থাকা মোটর চালক তার পথে চলে যায়। যদি মৃত ব্যাটারির আসল কারণটি কেবলমাত্র একটি ড্রেন যেমন হেডলাইটগুলি রাতারাতি রেখে দেওয়া হয়, তবে গাড়ির জেনারেটরকে রিচার্জ শেষ করার এবং ব্যাটারি চার্জ রাখার যত্ন নেওয়া উচিত; তবে যদি ব্যাটারিটি ক্ষতিগ্রস্ত হয় বা পুরানো হয় বা গাড়ির বৈদ্যুতিক ব্যবস্থায় কোনও সমস্যা হয়, তবে মোটর চালককে তার ইঞ্জিনটি চালু রাখতে হবে যতক্ষণ না সে একটি নতুন ব্যাটারি কিনতে পারে বা কোনও পরিষেবা স্টেশনে পৌঁছতে পারে।
মনে রাখবেন যে ব্যাটারি চার্জারের বিপরীতে, একটি গাড়ির অল্টারনেটরের গভীরভাবে ডিসচার্জ হওয়া ব্যাটারিগুলির সঠিক ট্রিকল-চার্জিংয়ের জন্য প্রয়োজনীয় বর্তমান-সীমাবদ্ধ সার্কিটের অভাব রয়েছে এবং সেই উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা উচিত নয়। খুব বেশি স্রোতে ব্যাটারি চার্জ করা অল্টারনেটর বা ব্যাটারির জন্য ভাল নয়।
গুড সামারিটানদের অভাব রয়েছে এমন এলাকাগুলিতে বা পরিস্থিতিতে, এর সদস্যদের জন্য সর্বদা অটো ক্লাব থাকে। তাদের দ্বারা প্রেরিত হোক বা না হোক, রাস্তার পাশের সহায়তা যানবাহনগুলি একটি ব্যাটারি এবং দুটি লিড সমন্বিত একটি স্বয়ংসম্পূর্ণ এবং বহনযোগ্য জাম্প-স্টার্ট ইউনিটের মতো সরঞ্জাম বহন করবে বলে আশা করা যেতে পারে যা এটিকে থামানো গাড়ির স্টার্টার সার্কিটের সাথে সংযুক্ত করবে, মৃত ব্যাটারির পরিবর্তে।
ধাপে ধাপে গাইড[সম্পাদনা]
- নস্ট ব্যাটারির ধনাত্মক (+) টার্মিনালে একটি কেবল ক্ল্যাম্প করুন। ধনাত্মক তারটিকে ব্যাটারি টার্মিনাল ছাড়া অন্য কোনও ধাতব বস্তু স্পর্শ করতে দেবেন না।
- ইতিবাচক তারের অন্য প্রান্তটি ভাল ব্যাটারির ইতিবাচক টার্মিনালের সাথে সংযুক্ত করুন।
- নেগেটিভ (-) তারের এক প্রান্ত ভাল ব্যাটারির নেতিবাচক টার্মিনালের সাথে সংযুক্ত করুন।
- নেগেটিভ তারের অন্য প্রান্তটি গাড়ির ইঞ্জিন ব্লকের ধাতুর সাথে মৃত ব্যাটারি দিয়ে সংযুক্ত করুন। এটিকে নস্ট ব্যাটারি, কার্বুরেটর, জ্বালানি লাইন বা চলমান যন্ত্রাংশের সাথে সংযুক্ত করবেন না।
- পিছনে দাঁড়ান এবং ভাল ব্যাটারি দিয়ে গাড়ি স্টার্ট করুন।
- আটকে থাকা গাড়িটি স্টার্ট করুন।
- বিপরীত ক্রমে তারগুলি সরিয়ে ফেলুন।
জাম্পার তারের বিকল্প[সম্পাদনা]
সিগারেট লাইটার আউটলেট[সম্পাদনা]
জাম্পার তারের বিকল্প হল একটি তার যা দুটি গাড়ির ১২ ভোল্ট পাওয়ার আউটলেট (সিগারেট লাইটার আউটলেট) কে আন্তঃসংযোগ করতে ব্যবহৃত হয়। যদিও এটি ব্যাটারি টার্মিনালের কাছে ভুল সংযোগ এবং চাপ তৈরির উদ্বেগ দূর করে, তবে এই ধরনের সংযোগের মাধ্যমে উপলব্ধ বিদ্যুতের পরিমাণ কম। এই পদ্ধতিটি ব্যাটারিটি খুব ধীরে ধীরে চার্জ করার মাধ্যমে কাজ করে, ক্র্যাঙ্কিংয়ের জন্য প্রয়োজনীয় বিদ্যুৎ সরবরাহের মাধ্যমে নয়। ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কিং করার চেষ্টা করা উচিত নয় কারণ স্টার্টার মোটর কারেন্ট সিগারেটের লাইটার আউটলেটে ফিউজ রেটিং অতিক্রম করবে। ইগনিশন বন্ধ থাকাকালীন সমস্ত গাড়ির সিগারেট লাইটার আউটলেটগুলি চালু থাকে না, [৭] ইগনিশন কীটি ব্যাটারির সাথে সিগারেট লাইটার আউটলেটকে সংযুক্ত করার জন্য আনুষঙ্গিক অবস্থানে পরিণত না করা পর্যন্ত কৌশলটি অকেজো করে তোলে।
ব্যাটারি বুস্টার এবং জাম্প স্টার্টার[সম্পাদনা]
সংযুক্ত তার এবং চার্জার দিয়ে সজ্জিত একটি হ্যান্ড-পোর্টেবল ব্যাটারি অন্য গাড়ির ব্যাটারির মতো ব্যবহার করা যেতে পারে। এটি সর্বোচ্চ ১৭০০ অ্যাম্পিয়াসে পৌঁছতে পারে।
পোর্টেবল বুস্টারগুলি গাড়িতে বিদ্যুৎ পাঠানোর আগে স্বয়ংক্রিয়ভাবে ব্যাটারির মেরুকরণ বুঝতে পারে, যা একটি সাধারণ জাম্প-স্টার্ট করার ভুলের ফলে হতে পারে এমন ব্যয়বহুল ক্ষতি দূর করে।
ব্যাটারি চার্জার[সম্পাদনা]
মোটর চালক এবং সার্ভিস গ্যারেজগুলিতে প্রায়শই এসি পাওয়ার থেকে চালিত পোর্টেবল ব্যাটারি চার্জার থাকে। খুব ছোট "ট্রিকল" চার্জারগুলি কেবল পার্ক করা বা সংরক্ষিত গাড়িতে চার্জ বজায় রাখার উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়, তবে বড় চার্জারগুলি ব্যাটারিতে পর্যাপ্ত চার্জ রাখতে পারে যা কয়েক মিনিটের মধ্যে শুরু হতে দেয়। ব্যাটারি চার্জারগুলি কঠোরভাবে ম্যানুয়াল হতে পারে, অথবা সময় এবং চার্জিং ভোল্টেজের জন্য নিয়ন্ত্রণ অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে। কিছু চার্জার "বুস্ট" সেটিংস দিয়ে সজ্জিত থাকে যা ইঞ্জিনকে ক্র্যাঙ্ক করতে সহায়তা করার জন্য প্রচুর পরিমাণে বিদ্যুতের উৎসকে অনুমতি দেয়। ব্যাটারি চার্জার যা উচ্চ ভোল্টেজ প্রয়োগ করে (উদাহরণস্বরূপ, ১২ ভোল্টের নামমাত্র সিস্টেমে ১৬ ভোল্টের বেশি) এর ফলে ব্যাটারি থেকে হাইড্রোজেন গ্যাসের উচ্চ নির্গমন ঘটবে এবং এটি ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে। গাড়ি থেকে অপসারণ না করেই একটি ব্যাটারি রিচার্জ করা যেতে পারে, যদিও একটি সাধারণ রাস্তার পাশের পরিস্থিতিতে এসি শক্তির কোনও সুবিধাজনক উৎস কাছাকাছি থাকতে পারে না।
পুশ স্টার্টিং[সম্পাদনা]
ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ একটি যানবাহন পুশ স্টার্ট হতে পারে। এর জন্য যানবাহনকে ধাক্কা দেওয়ার সময় সতর্কতার প্রয়োজন হয় এবং বেশ কয়েকজন ব্যক্তির সাহায্যের প্রয়োজন হতে পারে। যদি গাড়ির ব্যাটারি ইগনিশন সিস্টেমকে শক্তি সরবরাহ করতে না পারে, তবে পুশ স্টার্টিং অকার্যকর হবে। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ বেশিরভাগ যানবাহন এইভাবে শুরু করা যাবে না কারণ ট্রান্সমিশনে হাইড্রোলিক টর্ক কনভার্টার ইঞ্জিনকে চাকাগুলি দ্বারা চালিত হতে দেবে না (কিছু খুব পুরানো স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, যেমনঃ জেনারেল মোটরসের দুই গতির পাওয়ারগ্লাইড ট্রান্সমিশন, ইঞ্জিন এবং চাকাগুলির মধ্যে একটি শক্ত সংযোগ ছেড়ে দিন, এবং এই ধরনের ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত গাড়িগুলি ধাক্কা শুরু করা যেতে পারে)
তথ্যসূত্র[সম্পাদনা]
- ২০০৪ মালিকের ম্যানুয়াল, `টয়োটা ক্যামরি সোলারা, টয়োটা পাবলিকেশন নং. OM33596U, মালিকের ম্যানুয়ালের একটি উদাহরণ জাম্প স্টার্ট পদ্ধতি
- মোটর গাড়ির ব্যাটারি, রোড ম্যানেজমেন্ট অ্যান্ড ইঞ্জিনিয়ারিং জার্নাল এবং ট্রান্সসেফটি জড়িত বিপদের সাথে জড়িত আঘাত, ২ আগস্ট, ২০০৭,
- অন্ধত্ব প্রতিরোধ করুন, অন্ধত্ব প্রতিরোধ করুন, আগস্ট ১০, ২০০৭
- বাউয়ের হর্স্ট (১৯৯৬)। বোশ অটোমোটিভ হ্যান্ডবুক ৪র্থ সংস্করণ। স্টুটগার্ট: রবার্ট বোশ জিএমবিএইচ। পৃষ্ঠা ৮০৬-৮০৭।
- AAA স্টার্টার তারের তথ্য
- কীভাবে একটি গাড়ি জাম্পস্টার্ট করবেন (DIY মেরামত ভিডিও)