মোটরগাড়ি মেরামত/কেনার আগে
সেকেন্ড হ্যান্ড গাড়ি কেনার আগে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করতে হবে
একটি ইঞ্জিনের স্যাম্প সংকোচন অবশ্যই ঋণাত্মক হতে হবে। ইঞ্জিন নিষ্ক্রিয় থাকাকালীন ডিপস্টিকটি বের করে দিন, তবে অ্যাক্সিলারেটর বা থ্রোটল যুক্ত করবেন না। যদি ডিপস্টিক হোল্ডার থেকে কোনও বাতাস, গ্যাস বা তেল বেরিয়ে আসে তবে পিস্টনের আংটিগুলি পরা হয়। এই অবস্থাকে "ব্লো-বাই" বলা হয়।
নিষ্কাশন থেকে সাদা ধোঁয়া ইঞ্জিনের সিলিন্ডারের দেয়ালে অবশিষ্ট ইঞ্জিন তেল নির্দেশ করে যে পিস্টনের রিংগুলি স্ক্র্যাপ হয়নি, অর্থাৎ তেল নিয়ন্ত্রণ হারিয়েছে। নিষ্কাশন থেকে কালো ধোঁয়া ডিজেল ইঞ্জিনে নোংরা জ্বালানী ইনজেক্টর নির্দেশ করে। নোংরা জ্বালানী ইনজেক্টর একটি গুরুতর সমস্যা নয়। রিংগুলি ধীরে ধীরে জীর্ণ হয়ে যায়। ডিপস্টিক থেকে বাতাসের সামান্য পালানো হল রিং ব্যর্থতার প্রথম পর্যায়। গ্যাস এবং তেল ডিপস্টিক ধারক থেকে বেরিয়ে আসা শুরু না হওয়া পর্যন্ত এটি আরও খারাপ হবে। একটি ডিজেল পাম্পের অবস্থার সাথে রিংগুলিতে হ্রাস করা সংকোচন বা ব্লো-বাই এর কোন সম্পর্ক নেই।
কম ইঞ্জিন সংকোচন/সাদা ধোঁয়া হল পিস্টন রিংয়ের বোরের সাথে শক্তভাবে সীলমোহর না করার ফলাফল। রিং-এ ব্লো-বাই-এর ফলে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে কম শক্তি স্থানান্তরিত হয়। বলয়গুলি অতিক্রম করে বেরিয়ে আসা সংকোচন গ্যাসগুলি সম্পের মাধ্যমে জোর করে বের করে দেওয়া হয়। এর ফলে সম্প তেল ফুটতে থাকে।
প্রথমে একটি 'শুষ্ক পরীক্ষা' এবং তারপর একটি 'ভেজা পরীক্ষা' পরিচালনা করুন। শুকনো/ভিজা রিডিংগুলো একে অপরের খুব কাছাকাছি হতে হবে। পেট্রোল ইঞ্জিনের জন্য একটি শুকনো পরীক্ষা করতে, স্পার্ক প্লাগগুলি আনপ্লাগ করুন এবং একটি ডিজেল ইঞ্জিনে, গ্লোপ্লাগগুলি সরান৷ গ্লোপ্লাগ/স্পার্কপ্লাগ গর্তের ভিতরে কম্প্রেশন টেস্টার রাখুন এবং ক্র্যাঙ্ক ইঞ্জিন সর্বাধিক ১০ বার রাখুন, এই সময় সুই সর্বাধিক কম্প্রেশন নির্দেশ করে। এই সর্বোচ্চ কম্প্রেশন রিডিং নোট করুন এবং এটি লিখুন। অবশিষ্ট সিলিন্ডারের জন্য পুনরাবৃত্তি পরীক্ষা. চারটি রিডিং অবশ্যই গাড়ির অফিসিয়াল স্পেকের ১০% এর মধ্যে এবং একে অপরের খুব কাছাকাছি হতে হবে। রিডিং স্পেকের বাইরে হলে, গ্লোপ্লাগ/স্পার্কপ্লাগ হোলে ১০mL ইঞ্জিন তেল ঢোকান এবং কম্প্রেশন পরীক্ষা পুনরাবৃত্তি করুন। তেল কোনো ত্রুটিপূর্ণ রিং সীল যা পরীক্ষার ফলাফল ব্যতিক্রম হতে পারে. রিডিং ড্রাই রিডিং থেকে ভিন্ন হওয়া উচিত, এটি একটি ব্যর্থ রিং নির্দেশ করে। সমুদ্রপৃষ্ঠের উপরে চারটি পিস্টনের কম্প্রেশন রিডিং চশমার ২০% এর মধ্যে হতে হবে।
কেনার আগে সর্বদা একজন মেকানিককে যেকোন ব্যবহৃত গাড়িতে কম্প্রেশন পরীক্ষা করতে বলুন। গাড়ি বিক্রয় অবস্থানের পাশের মেকানিক ব্যবহার করবেন না। আপনি একটি নিরপেক্ষ মতামত নিশ্চিত করতে চান।
যদি ডিপস্টিক ধারক থেকে বায়ু, গ্যাস বা তেল বের না হয়, কিন্তু কম্প্রেশন রিডিং সঠিক না হয় তবে সিলিন্ডারের মাথাটি ফাটল বা একটি প্রস্ফুটিত হেড গ্যাসকেট আছে। ডিপস্টিকে একটি সাদা ইমালসিফিকেশন দেখুন। এটি একটি ফাটল সিলিন্ডার হেড নির্দেশ করবে, পিস্টনে ইঞ্জিন কুল্যান্ট লিক হচ্ছে। গিয়ার তেল বা ইঞ্জিন তেলের জন্য ডিপস্টিকের প্রান্তটি পরীক্ষা করুন। অসাধু বিক্রেতারা SAE90 (পুরু) গিয়ার তেল যোগ করে ত্রুটিপূর্ণ রিং উপসর্গগুলিকে মাস্ক করে।
ইঞ্জিনের অতিরিক্ত উত্তাপ রোধ করুনঃ
জলের পাম্প, থার্মোস্ট্যাট এবং রেডিয়েটার পায়ের পাতার মোজাবিশেষ প্রতিস্থাপন করুন। একটি রেডিয়েটার কর্মশালায় রেডিয়েটার পরিষ্কার করুন। নিশ্চিত করুন যে রেডিয়েটারের ক্ষমতা ইঞ্জিনের জন্য যথেষ্ট বড়। ডিজেল এলডিভির জন্য ৩ কোর, পেট্রোল ২ কোর রেডিয়েটার ব্যবহার করে। রেডিয়েটারের টুপি খুলে তেলের জন্য পরীক্ষা করুন। জলে তেল মানে সিলিন্ডারের মাথা ফেটে যাওয়া। এটি একটি ইঞ্জিনের বড় কাঠামোগত ক্ষতি। যন্ত্রশিল্পের দোকানগুলি চাপ পরীক্ষার মাধ্যমে মাথার সততা পরীক্ষা করে। রেডিয়েটারে অবশ্যই ইঞ্জিন কুল্যান্ট থাকতে হবে। রেডিয়েটারের পরিষ্কার জল ইঞ্জিনের দুর্বল রক্ষণাবেক্ষণ নির্দেশ করে।
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এবং অবস্থা পরিদর্শন মেরামত করা
১) জাল পিস্টন ঢালাই লোহা পিস্টন তুলনায় ৮০% আরো বোর/পিস্টন ক্লিয়ারেন্স প্রয়োজন। ঢালাই লোহার পিস্টনগুলি কম প্রসারিত হয়।
২) কাস্টম, অত্যন্ত শক্ত, ঢালাই লোহার পিস্টন একজন যন্ত্রশিল্পী দ্বারা তৈরি করা যেতে পারে যাতে বোর/পিস্টন ক্লিয়ারেন্স খুব কম রাখা যায়।
৩) স্কার্টটি নীচে এবং একটি পিস্টনের উপরের অংশকে মুকুট করে।
৪) পিস্টনের স্কার্টে ক্লিয়ারেন্স পরিমাপ করা হয়।
৫) মিতুতোয়ো বোর গেজ একটি ইঞ্জিনের বোরের ভিতরের ব্যাস পরিমাপ করে। রেজোলিউশন ০.০০০১ ইঞ্চি।
৬) রিবন গেজগুলি পাতলা লম্বা গেজ যা ক্লিয়ারেন্স পরিমাপ করতে পিস্টন এবং বোরের মধ্যে আটকে থাকে। একটি স্কেল দিয়ে নির্ধারণ করুন যে রিবন গেজটি বের করার জন্য পাউন্ড/ইঞ্চি বলের প্রয়োজন। এটি অবশ্যই একটি নির্দিষ্ট শক্তি হতে হবে। একটি ২.৪ D টয়োটা ইঞ্জিনে পিস্টন/বোরের মধ্যে ০.০০৭ ইঞ্চি ক্লিয়ারেন্স থাকবে। ০.০০২/০.০০৪ ইঞ্চি রিবন গেজ ব্যবহার করুন। বের করার সময় যদি সেগুলি বাঁধা হয়, তবে আরও বেশি বোর হয়। ক্লিয়ারেন্স পরিমাপ করার জন্য রিং ছাড়াই বোরের ভিতরে পিস্টন স্থাপন করা হয়।
৭) সাধারণত প্রতিটি ইঞ্চি বোর ব্যাসের জন্য, পিস্টন/বোর ক্লিয়ারেন্স অবশ্যই ০.০০০৫ ইঞ্চি বোর হতে হবে।
৮) যদি পিস্টন স্কার্ট/বোর ক্লিয়ারেন্স খুব ছোট হয়, তবে পিস্টন প্রসারিত হবে এবং গরম হলে ইঞ্জিনটি দখল করবে।
৮) টর্কিং বোল্টের আগে প্রধান বিয়ারিং, বড় প্রান্ত, অ্যাসেম্বলি গ্রীস সহ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট লাগান।
১০) রিং ফাঁক-আকার একটি ফিলার গেজ দিয়ে পরিমাপ করা হয়। অপারেশনের সময় ইঞ্জিন গরম হওয়ার কারণে প্রান্তগুলি একসাথে আটকে যাওয়া রোধ করতে এটি অবশ্যই একটি নির্দিষ্ট ন্যূনতম আকারের হতে হবে। রিং ফাঁক নির্ধারণ করে না যে বোর/পিস্টন ক্লিয়ারেন্স সঠিক কিনা। রিংটি একেবারে সমতল করতে ব্লকের শীর্ষে একটি উল্টানো পিস্টন ঢোকান, পিস্টনটি সরিয়ে ফেলুন এবং ফাঁকটি পরিমাপ করুন। ব্যর্থতার প্রথম পর্যায়ে রিংগুলি কেবল বায়ু এবং/অথবা এর সাথে অল্প পরিমাণে সাদা গ্যাসের অনুমতি দেবে। কখনও কখনও শুধুমাত্র নতুন রিং লাগানো সম্ভব এবং প্রথম পর্যায়ের রিং ব্যর্থতার সাথে নতুন হাতা নয়। পরবর্তী আকারের রিংগুলি পিস্টনে লাগানো হয়। কিন্তু রিং ফাঁকটি অবশ্যই একটি ফাইলের মাধ্যমে ম্যানুয়ালি আকার পরিবর্তন করতে হবে। একটি ফাইলকে একটি ওয়ার্ক বেঞ্চে এবং বড় আকারের রিংয়ের প্রান্তের ফাইলটিতে আটকে রাখুন। রিংটি পিস্টনে ফিট করুন এবং একটি ফিলার গেজের মাধ্যমে রিং গ্যাপ ক্লিয়ারেন্সের জন্য পরিমাপ করুন। সমস্ত রিংয়ের ফাঁক-আকার নির্দিষ্টকরণের মধ্যে না হওয়া পর্যন্ত প্রক্রিয়াটি পুনরাবৃত্তি করুন।
১১) একটি টুলশপ পিস্টন স্কার্টের সঠিক আকারের বোর/হাতা ছিদ্র করে দেয়। এর পরে বোরগুলি একটি হনিং মেশিনের মাধ্যমে নির্দিষ্ট ক্লিয়ারেন্সের সাথে সংযুক্ত করা হয়। বর্ণিত ক্লিয়ারেন্সের জন্য পরীক্ষার জন্য রিং ছাড়া পিস্টন ঢোকান।
লাইট-ডিউটি ডেলিভারি গাড়ির সাসপেনশন চেক
সামনের সাসপেনশনের মধ্যে রয়েছে:
১) লোয়ার কন্ট্রোল আর্ম, বুশিং এবং কানেক্টিং বল্ট x২
২) উপরের কন্ট্রোল আর্ম x২
৩) টর্শন বার x২
৪) উপরের এবং নীচের বলজয়েন্ট x৪
৫) টাই-রড শেষ x২
৬) হুইল বিয়ারিং x২
৭) ড্রাগলিংক x১
বাক্কি (পিক-আপ ট্রাক) উপর ৬০০ kg (~১৩০০ পাউন্ড) লোড করুন। ৬০ কিমি/ঘন্টা (~৪০মাইল/ঘন্টা) বেগে ড্রাইভ করুন এবং বিরতিতে কঠোরভাবে স্ল্যাম করুন। যদি বক্কি একপাশে ঝাঁকুনি দেয়, তাহলে নিম্ন-নিয়ন্ত্রণ-আর্ম-বুশিং এবং বল্টু জীর্ণ হয়ে যায়। নিম্ন-নিয়ন্ত্রণ-বাহু বুশিং এবং বোল্টের মাধ্যমে চেসিসের সাথে বেঁধে দেওয়া হয়। টর্শন বারটি সংযোগকারী পিনের উপর মাউন্ট করে। টাই-রডের প্রান্ত এবং চাকার বিয়ারিং পরীক্ষা করতে, সামনের দিকে জ্যাক করুন এবং চাকাটি ম্যানিপুলেট করুন - কোনও খেলা হওয়া উচিত নয়। পুরো সামনের সাসপেনশনটি কার্যকরী ক্রমে না হলে চাকার সারিবদ্ধকরণ করা যাবে না। স্টিয়ারিং হুইলে খেলার জন্য পরীক্ষা করুন - সেখানে কোনটি থাকা উচিত নয়। যদি থাকে, স্টিয়ারিং বক্সে একটি বাদাম টান বাড়ানোর জন্য চালু করা হয়। কিন্তু এটি করার আগে, আপনাকে অবশ্যই নিশ্চিত হতে হবে যে সম্পূর্ণ সাসপেনশনটি অর্ডার, বিশেষ করে ড্র্যাগলিঙ্ক এবং টাই-রড শেষ।