পরিবহনে বিজ্ঞান/পরিবহনের জন্য ভ্রমণকারীর তথ্য

পরিবহন আরোহীরা সবসময় তাদের ভ্রমণ নিয়ে চিন্তিত থাকেন। গণপরিবহন ব্যবহার করার সময়, যাত্রীরা পরিবহন এজেন্সির নিয়ন্ত্রণে থাকে। বিলম্ব, রুট পরিবর্তন এবং বিভ্রান্তিকর সময়সূচী পরিবহন আরোহীদের উদ্বেগের কয়েকটি মাত্র। "৩ মিনিট পর, যে বাস আসছে না তার জন্য অপেক্ষা করা একজন যাত্রী আরও তথ্যের প্রত্যাশা করে এবং তাদের যাত্রা সম্পন্ন করার জন্য বিকল্পগুলি বিবেচনা করতে শুরু করে।"পর্যাপ্ত তথ্য নেই এমন একটি পরিবহন স্টেশনে হাঁটার বা গাড়ি চালানোর পরে, যাত্রীরা জানেন না যে তারা সবেমাত্র শেষ বাসটি মিস করেছেন কিনা বা পরবর্তী বাসটি কখন আসবে। এটি অপেক্ষার সময়কে অসহনীয় করে তুলতে পারে। যখন একটি পরিবহন যানবাহন আসে, তখন ভ্রমণকারীদের যাচাই করতে হবে যে এটি তারা যে পথে যেতে চায় সেই পথে কাজ করে, যা উদ্বেগের আরেকটি জায়গা হতে পারে। একবার জাহাজে ওঠার পর, যাত্রীদের অবশ্যই নির্ধারণ করতে হবে কখন নামতে হবে, যদি কোনও স্থানান্তরের প্রয়োজন হয় এবং তাদের চূড়ান্ত গন্তব্যের সেরা হাঁটার পথ। এই সমস্ত কারণগুলি পরিবহণকে একটি চাপপূর্ণ অভিজ্ঞতায় পরিণত করতে পারে, বিশেষ করে যারা শুরু করেননি তাদের জন্য।

প্রতিবন্ধী ব্যক্তিদের জন্য পরিবহন তথ্য সমস্যাগুলি বিবর্ধিত হয়। "সক্ষম শারীরিক ব্যবহারকারীর জন্য যা একটি অপ্রতিরোধ্য সমস্যা হতে পারে তা প্রতিবন্ধী ব্যক্তির পক্ষে অসম্ভব হয়ে উঠতে পারে।" শারীরিক বা মানসিক প্রতিবন্ধী ব্যক্তিরা পরিবহনের উপর ব্যাপকভাবে নির্ভর করে। নতুন ব্যবহারকারীদের জন্য উদ্বেগ দূর করার পাশাপাশি, পরিবহন তথ্য প্রতিবন্ধী ব্যক্তিদের জন্য অত্যাবশ্যক।

পরিবহন চালকদের অভিজ্ঞতার অনেক চাপ এবং উদ্বেগ তথ্যের মাধ্যমে উপশম করা যেতে পারে। যদিও প্রকৃত ট্রানজিট পরিষেবা পরিবর্তন হয় না-রুট এবং সময়সূচী একই থাকে-তথ্যের সংযোজন গ্রাহকদের উদ্বেগকে সহজ করে, তাদের উপভোগ এবং ট্রানজিটের প্রশংসা বাড়ায় এবং প্রকৃতপক্ষে ভ্রমণকে সংক্ষিপ্ত বলে মনে করতে পারে। পরিবহনের উপযোগিতা এবং মনোরমতা বৃদ্ধি করে, আরোহীরা প্রায়শই পরিবহণ ব্যবহার করতে পারে। বর্ধিত তথ্য নতুন আরোহীদের জন্য ট্রানজিট নিয়ে আলোচনা করা এবং অভিজ্ঞ আরোহীদের জন্য নতুন রুটে ভ্রমণ করা সহজ এবং আরও উপভোগ্য করে তোলে। তথ্য ব্যবস্থা ট্রানজিট ব্যবহারকারীকে বন্ধুত্বপূর্ণ করে তোলে এবং ট্রানজিট নেওয়ার ক্ষেত্রে কিছু বাধা দূর করতে পারে।

তিনটি স্থান রয়েছে যেখানে ট্রানজিট তথ্য পছন্দসই বলে মনে হবেঃ প্রিট্রিপ, ট্রানজিট স্টপ এবং ইন-ভেহিকল। প্রতিটি স্থানে প্রয়োজনীয় তথ্যের ধরন আলাদা। সারণি ১-এ তথ্য ব্যবস্থার প্রকার, যে উদ্দেশ্যগুলি তারা পূরণ করে এবং তাদের কার্যকারিতার সংক্ষিপ্তসার দেওয়া হয়েছে। এগুলি পর্যায়ক্রমে আলোচনা করা হয়

	ভ্রমণ পূর্ব	ট্রানজিট স্টপ	যানবাহনে
উদ্দেশ্য	রুট পরিকল্পনা	উদ্বেগ উপশম	বর্তমান অবস্থান
	জেনারেল অপারেশনস	রুট তথ্য	তথ্য স্থানান্তর
	ভাড়ার তথ্য	রিয়েল-টাইম আগমন এবং বিলম্বের তথ্য
স্ট্যাটিক	মুদ্রিত সময়সূচী	সূচি	রুট ম্যাপ
		রুট ম্যাপ	সিস্টেম ম্যাপ
		তথ্য স্থানান্তর করুন	স্টেশন/স্টপ আইডেন্টিফায়ার
		স্টেশন/স্টপ আইডেন্টিফায়ার
		অবস্থান মানচিত্র
ডাইনামিক	কিয়স্ক	কিয়স্ক	সেলুলার/ওয়্যারলেস
	ফোন সিস্টেম	কাউন্টডাউন	পরিবর্তনশীল বার্তা
	ওয়েবসাইট	পরিবর্তনশীল বার্তা বোর্ড	বোর্ড
		সিসিটিভি	ঘোষণা
		ঘোষণা	ডাইনামিক ম্যাপ
		অ্যাটেন্ডেন্টস	চালক
'সবচেয়ে দরকারী'	ওয়েবসাইট	পরিবর্তনশীল বার্তা বোর্ড	পরিবর্তনশীল বার্তা বোর্ড
		সিসিটিভি	ঘোষণা
		কিয়স্ক

ভ্রমণের পূর্বের তথ্য

ভ্রমণের পূর্বের তথ্য মুদ্রিত সময়সূচী এবং মানচিত্র, একটি ট্রানজিট এজেন্সির ওয়েবসাইট বা একটি টেলিফোন তথ্য পরিষেবা থেকে পাওয়া যেতে পারে। প্রিট্রিপ তথ্য ভ্রমণ পরিকল্পনার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। রুটের সাথে পরিচিত নয় এমন নতুন আরোহী এবং ট্রানজিট আরোহীদের জন্য এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ। যদি সঠিক তথ্য সহজেই পাওয়া না যায়, তবে নতুন ব্যবহারকারীরা যাতায়াতের উদ্যোগ নেওয়ার সম্ভাবনা নেই, যদি না এটি তাদের একমাত্র পছন্দ না হয়।

স্ট্যাটিক প্রিট্রিপ তথ্য

সিনসিনাটি বাস ডায়াগ্রাম ২০১১

মুদ্রিত সময়সূচীতে কোনও সরঞ্জাম বা প্রযুক্তি ব্যবহারের প্রয়োজন হয় না, তবে ব্যবহারকারীকে ভ্রমণের আগে একটি সংগ্রহ করতে হবে এবং মৌলিক মানচিত্র পড়া এবং সময়সূচী বুঝতে হবে। স্পষ্টতই, মুদ্রিত উপকরণগুলিতে কোনও রিয়েল-টাইম তথ্য বা রুট পরিকল্পনা সহায়তা থাকে না। কোনও ব্যবহারকারীর কাছে সমস্ত প্রাসঙ্গিক রুটের সময়সূচী না থাকলে, এটি সম্ভব যে একটি সর্বোত্তম রুট বিদ্যমান যা ব্যবহারকারীর কাছে অজানা। মুদ্রিত সময়সূচির আরেকটি অসুবিধা হল রুট এবং সময়সূচীতে পরিবর্তন ঘটলে সেগুলি সহজেই পুরানো হয়ে যেতে পারে। প্রায়শই মাত্র কয়েকটি স্টপ তালিকাভুক্ত করা হয় এবং সংযুক্ত মানচিত্রগুলি খুব ছোট হয়। মুদ্রিত সময়সূচী প্রায়শই ব্যবহারকারীরা যা চায় তা প্রদান করে নাঃ কিভাবে A বিন্দু থেকে B বিন্দুতে পৌঁছানো যায় তার একটি দ্রুত ব্যাখ্যা।

স্বয়ংক্রিয় ফোন সিস্টেমগুলি যেগুলি কোনও রিয়েল-টাইম তথ্য সরবরাহ করে না সেগুলিকে স্থির হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে কারণ এগুলি একটি মুদ্রিত সময়সূচির শ্রবণ উপস্থাপনা। এই ব্যবস্থাগুলি এখনও সেইসব ব্যবহারকারীদের জন্য কার্যকর হতে পারে যাদের মুদ্রিত সময়সূচির অভাব রয়েছে, তবে তাদের মুদ্রিত উপকরণের মতো একই সীমাবদ্ধতা রয়েছে।

পরিবর্তনশীল প্রিট্রিপ তথ্য

এক সময় বাড়ি থেকে ভ্রমণপূর্ব তথ্য পাওয়ার প্রধান পদ্ধতি ছিল ফোন। সবচেয়ে কার্যকর ফোন ট্রানজিট তথ্য ব্যবস্থা লাইভ সহায়তার মাধ্যমে ব্যক্তিগত সহায়তা প্রদান করে। ফোন তথ্য ব্যবস্থার সুবিধাগুলি হল ফোন সর্বব্যাপী। এটি একটি সেলুলার ফোন ব্যবহার করে বাড়ি থেকে এবং পথে ফোন তথ্য ব্যবস্থাকে অ্যাক্সেস করার অনুমতি দেয়। এছাড়াও, ফোন সিস্টেমগুলি একজন জীবিত ব্যক্তির সাথে যোগাযোগ করার সম্ভাবনা প্রদান করে, যা একটি ওয়েব বা মুদ্রিত ইন্টারফেসের চেয়ে বেশি আরামদায়ক হতে পারে। কাস্টমাইজড রুটের তথ্য পাওয়া যেতে পারে এবং একটি কথোপকথনের মাধ্যমে সমস্ত প্রশ্নের উত্তর দেওয়া যেতে পারে। এই সরাসরি তদন্ত পদ্ধতিটি অনেকের কাছে আবেদন করে। লন্ডন রুটস কল সেন্টারে করা একটি গবেষণায়, চার শতাংশ কলের ফলে এমন ট্রিপ হয় যা অন্যথায় ট্রানজিট ব্যবহার করত না। এছাড়াও, রিয়েল-টাইম তথ্য ফোনের মাধ্যমে সরবরাহ করা যেতে পারে। ফোন তথ্য ব্যবস্থার অসুবিধাগুলি হল উচ্চ ব্যয়, সীমিত সময়, অদক্ষ তথ্য পুনরুদ্ধার এবং সীমিত অক্ষমতা অ্যাক্সেস।

ট্রানজিট এজেন্সি ওয়েবসাইট এবং অ্যাপ্লিকেশনগুলি (এরপরে ওয়েবসাইট হিসাবে উল্লেখ করা হয়, ব্রাউজারটি একটি প্রচলিত ব্রাউজার বা একটি বিশেষ অ্যাপই হোক না কেন) তুলনামূলকভাবে কম খরচে আপডেট করা তথ্য সহ খুব বড় দর্শকদের কাছে পৌঁছানোর সম্ভাবনা সরবরাহ করে। ওয়েবসাইটগুলি ফোন বা মুদ্রিত তথ্য ব্যবস্থার অনেক সুবিধা প্রদান করে। ইন্টারনেট ব্যবহারকারী মানুষের সংখ্যা এবং ইন্টারনেটের জনপ্রিয়তা ক্রমাগত বৃদ্ধি পাচ্ছে। ওয়েবসাইটগুলি দিনে ২৪ ঘন্টা উপলব্ধ, যে কোনও সময় তথ্য চান এমন ব্যবহারকারীদের নমনীয়তা প্রদান করে। ওয়েবসাইটগুলি (এবং অ্যাপস) ফোন সিস্টেমের তুলনায় তথ্য বিতরণে বেশি দক্ষ। একটি কম্পিউটার ইন্টারফেস দ্রুত রুট, নীতি এবং সময়সূচী সম্পর্কে তথ্য পুনরুদ্ধার, সংরক্ষণ এবং মুদ্রণের জন্য আদর্শ। ফোন ব্যবস্থা বিশ্রী, বিভ্রান্তিকর এবং সময়সাপেক্ষ হতে পারে। ওয়েবসাইটগুলি নতুন ব্যবহারকারীদের কাছেও আবেদন করে যারা যাতায়াতের সময় "শুধু দেখতে চায়"। যদিও ফোন ব্যবস্থার জন্য একজন ব্যবহারকারীর একটি নির্দিষ্ট প্রশ্ন বা রুট থাকা প্রয়োজন, ওয়েবসাইটগুলির একটি স্ব-পরিষেবা পদ্ধতি রয়েছে যা ব্রাউজিংকে উৎসাহিত করে যার ফলে কোনও দর্শনার্থীর এমন কোনও রুট বা পরিষেবা জুড়ে হোঁচট খাওয়ার সম্ভাবনা বেশি থাকে যা তারা জানত না। পরিশেষে, ওয়েবসাইটগুলি বিস্তৃত পরিসরের মানুষের কাছে পৌঁছতে পারে। কম্পিউটার ইন্টারফেসগুলি প্রতিবন্ধী ব্যক্তিদের ফোন সিস্টেমের তুলনায় আরও ভাল অ্যাক্সেসযোগ্যতা প্রদান করে। দর্শনার্থী এবং পর্যটকরা বাড়ি থেকে ট্রানজিট তথ্য দেখতে পারেন।

ওয়েবসাইটগুলি ব্যক্তিগত ভ্রমণ পরিকল্পনা প্রদান করতে পারে। এটি সম্ভবত ইন্টারনেট-ভিত্তিক তথ্য ব্যবস্থার সেরা দিক। কোন রুটগুলি প্রয়োজনীয় তা অনুমান করার পরিবর্তে এবং তারপরে ডাউনলোড এবং ক্রস-রেফারেন্সিং সময়সূচীর পরিবর্তে, ব্যবহারকারীরা মূল এবং গন্তব্য জোড়া প্রবেশ করতে পারেন এবং স্থানান্তর এবং হাঁটার তথ্য সহ রাউটিং নির্দেশাবলী পেতে পারেন। ট্রানজিট ওয়েবসাইট ট্রিপ পরিকল্পনাকারীরা একাধিক মোড এবং ট্রানজিট এজেন্সিগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করতে পারে, যা তাদের মূল্য যোগ করে।

পরিশেষে, ওয়েবসাইটগুলি রিয়েল-টাইম ট্রানজিট তথ্য বিতরণের জন্য সর্বোত্তম প্ল্যাটফর্ম সরবরাহ করে। যানবাহনগুলি ট্র্যাক করে এমন গতিশীল এভিএল-টাইপ সিস্টেমের সাথে মিলিত হয়ে, ওয়েবসাইটের দর্শনার্থীরা ট্রানজিট যানবাহনগুলি বর্তমানে কোথায় এবং যে কোনও স্টপের জন্য তাদের আনুমানিক আগমনের সময় দেখতে পারেন। কম্পিউটারটি সহজেই অ্যাক্সেসযোগ্য আরও অনেক তথ্য সহ একটি ভিজ্যুয়াল মানচিত্র সরবরাহ করে। অনলাইনে উপলব্ধ রিয়েল-টাইম তথ্য যাত্রীদের অপেক্ষার সময়কে কার্যকরভাবে হ্রাস করতে পারে, যা ভ্রমণের সবচেয়ে কঠিন অংশ, কারণ একজন ব্যক্তি ট্রানজিট গাড়ির ঠিক আগে পৌঁছানোর জন্য তাদের প্রস্থানের সময় নির্ধারণ করতে পারেন।

ট্রানজিট ওয়েবসাইটগুলির একটি অসুবিধা হল ইন্টারনেট অ্যাক্সেস প্রত্যেকের জন্য উপলব্ধ নয় এবং স্মার্ট ফোনের প্রাপ্যতা বাড়ার পরেও ডেটা প্ল্যানগুলি ব্যয়বহুল থাকতে পারে। চয়েস রাইডারদের ইন্টারনেট অ্যাক্সেসের সম্ভাবনা বেশি থাকে এবং ট্রানজিট সিস্টেমের সাথে কম পরিচিত হওয়ার সম্ভাবনা থাকে যার ফলে ট্রানজিট ট্রিপ প্ল্যানার তাদের জন্য আরও কার্যকর হয়।

যেহেতু বিভিন্ন ধরনের আরোহী বিভিন্ন উৎসের মাধ্যমে তথ্য সংগ্রহ করে, তাই বিভিন্ন ধরনের প্রাক-ভ্রমণ পরিকল্পনার উৎস বজায় রাখা গুরুত্বপূর্ণ। ঘন ঘন আরোহীদের সাধারণত বিস্তারিত তথ্যের প্রয়োজন হয় না; তারা কেবল সময়সূচী এবং রুট ম্যাপ দিয়ে ভ্রমণের পরিকল্পনা করতে পারে। তরুণ, আরও শিক্ষিত এবং আরও ধনী আরোহীরা প্রাক-ভ্রমণের তথ্যের জন্য ওয়েবসাইটগুলি ব্যবহার করে। এছাড়াও, প্রতিবন্ধী ব্যক্তিরা ট্রানজিট তথ্যের জন্য ওয়েবসাইটের উপর নির্ভর করে(রবিনসন এবং অন্যান্য)।দেখা গেছে যে মহিলা, বয়স্ক ব্যক্তি এবং কম শিক্ষিত লোকেরা সরাসরি অনুসন্ধান পছন্দ করার কারণে প্রায়শই একটি ফোন তথ্য ব্যবস্থা ব্যবহার করার প্রবণতা দেখায়। পরিশেষে, অনভিজ্ঞ আরোহীদের ভাড়া, পরিচালন নীতি, রুটের তথ্য এবং বাস স্টপের অবস্থান থেকে শুরু করে সবকিছু জানতে হবে। কার্যকরভাবে এবং দক্ষতার সাথে তথ্য বিতরণের জন্য ওয়েবসাইটগুলির যে সুবিধাগুলি রয়েছে তার পরিপ্রেক্ষিতে, অনলাইন ট্রানজিট সংস্থানগুলির আরও উন্নয়ন ব্যবহারকারীদের চমৎকার প্রাক-ভ্রমণ পরিকল্পনার তথ্য সরবরাহ করবে।

ট্রানজিট স্টপ তথ্য ব্যবস্থা

ট্রানজিট স্টপগুলি হল যেখানে পথচারীরা ট্রানজিটের সাথে সংযোগ স্থাপন করে। এই জায়গাগুলিতে তথ্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ কারণ কোনও যানবাহন আসার জন্য অপেক্ষা করার সময় এবং কোন গাড়িতে চড়তে হবে তা নির্ধারণ করার সময় একজন ট্রানজিট রাইডারের বেশিরভাগ উদ্বেগ এই স্টপগুলিতে ঘটে। ট্রানজিট স্টপগুলিতে প্রদত্ত তথ্যগুলি রুট-নির্দিষ্ট তথ্যের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে এবং যাত্রীদের উদ্বেগ দূর করে। পোস্ট করা মানচিত্র, সময়সূচী, রুট নম্বর এবং স্টেশন শনাক্তকারীগুলির মাধ্যমে বা গণনা, প্রদর্শন, গতিশীল মানচিত্র এবং মৌখিক ঘোষণার মাধ্যমে গতিশীলভাবে তথ্য সরবরাহ করা যেতে পারে।

স্ট্যাটিক ট্রানজিট স্টপ তথ্য

বআস ট্রানজিট এসজি

আকার নির্বিশেষে স্ট্যাটিক তথ্য যে কোনও ট্রানজিট স্টপের একটি অপরিহার্য অংশ। এটি "কোথায়" এবং "কিভাবে" প্রশ্নের উত্তর দেয়। এটি "কখন" ট্রানজিট ঘটবে সে সম্পর্কে একটি অনুমানও প্রদান করতে পারে। স্ট্যাটিক তথ্যের সবচেয়ে মৌলিক স্তরে, ট্রানজিট স্টপের অস্তিত্ব বোঝাতে কিছু ধরনের শনাক্তকারী উপস্থিত থাকতে হবে। যদিও একটি সাধারণ "বাস স্টপ" চিহ্ন এই প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে, এটি ব্যবহারকারীদের কোনও সহায়তা প্রদান করে না বা নতুন ব্যবহারকারীদের উৎসাহিত করার জন্য সহায়ক নয়। ট্রানজিট কো-অপারেটিভ রিসার্চ প্রোগ্রাম ন্যূনতম হিসাবে সুপারিশ করে যে প্রতিটি ট্রানজিট স্টপে সেই স্টপ ব্যবহার করে এমন সমস্ত যানবাহনের রুট নম্বর, পরিবেশন করা অবস্থানগুলির একটি তালিকা এবং সাধারণ অপারেটিং ঘন্টা প্রদর্শন করা উচিত। আদর্শভাবে, একটি মৌলিক সময়সূচী যা প্রতিবার একটি গাড়ি আসবে, সমস্ত স্টপে আনুমানিক ট্রানজিট সময় এবং সেই স্টপে পরিষেবা প্রদান করে এমন প্রতিটি রুটের একটি মানচিত্রও অন্তর্ভুক্ত করা হবে। নতুন আরোহীদের সেই স্টপ থেকে ট্রানজিট নিয়ে আলোচনা করার জন্য এটি প্রাথমিক তথ্য। স্থির তথ্য প্রদানের একমাত্র অসুবিধা হল যখনই কোনও সময়সূচী বা রুট পরিবর্তন হয় তখন এটি আপডেট করা প্রয়োজন। এটি একটি বড় খরচ হতে পারে যদি প্রতিটি স্টপে অবশ্যই আপডেট তথ্য থাকতে হবে। যাইহোক, রুট বরাবর প্রতিটি স্টপের জন্য ভাল পরিকল্পনা এবং মানসম্মত তথ্য দিয়ে, এই ব্যয় হ্রাস করা যেতে পারে।

এই স্থির তথ্যের সাহায্যে, নতুন আরোহীদের অনেক প্রশ্নের উত্তর পাওয়া যাবে না। প্রতিটি স্টপে পোস্ট করা অপারেটিং ঘন্টা, ভাড়া বিবরণ এবং অন্যান্য নীতি সহ একটি সিস্টেম মানচিত্র ব্যবহারকারীদের স্থানান্তর পরিকল্পনা করতে, বিকল্প রুট খুঁজতে এবং ট্রানজিটের জন্য অপেক্ষা করার সময় সিস্টেমের মৌলিক অপারেশনাল নির্দেশিকাগুলির সাথে পরিচিত হওয়ার অনুমতি দেবে। এছাড়াও, স্থির তথ্যের উৎসগুলি ট্রানজিটের অপারেটিং সমস্যা যেমন বিলম্ব, রুট ডিটোর বা অন্যান্য বিজ্ঞপ্তিগুলির সমাধান করতে পারে না। ট্রানজিট স্টপের কাছাকাছি রাস্তাগুলিতে, মানুষকে অবহিত ও পরিচালিত করার জন্য ট্রেলব্লেজার চিহ্ন স্থাপন করা যেতে পারে। এই চিহ্নগুলির মধ্যে ট্রানজিট স্টেশনের দিক, সেই বিন্দু থেকে হাঁটার দূরত্ব এবং কোন পথগুলি এটি পরিবেশন করে তা অন্তর্ভুক্ত করা উচিত। এই চিহ্নগুলি বিদ্যমান যাত্রীদের বাস স্টপ সনাক্ত করতে সহায়তা করবে এবং নন-রাইডারদের কাছে ট্রানজিটের বিজ্ঞাপন হিসাবেও কাজ করবে। পর্যটকদের সংখ্যা বেশি এমন অঞ্চলগুলি ট্রেলব্লেজার চিহ্নগুলি থেকে ব্যাপকভাবে উপকৃত হতে পারে। ট্রানজিট স্টপগুলিতে সরবরাহ করা যেতে পারে এমন স্থির তথ্যের আরেকটি সেট হল আগত যাত্রীদের জন্য। এলাকার একটি মানচিত্র, যা আকর্ষণীয় স্থান, হাঁটার পথ এবং স্থানান্তর তথ্য সহ অন্যান্য ট্রানজিট রুটগুলি দেখায়, যাত্রীদের জন্য একটি মূল্যবান সম্পদ হবে। এই তথ্যটি ঘন ঘন আপডেট করার প্রয়োজন হবে না এবং তথ্যটি কেবল ট্রানজিট যাত্রীদের নয়, আশেপাশের সমস্ত দর্শনার্থীদের পরিষেবা দেবে।

পরিবর্তনশীল ট্রানজিট স্টপ তথ্য

শেক কিপ মেই স্টেশন পিআইডিএস এবং ক্লক ২

ট্রানজিট স্টপগুলিতে শেক কিপ মেই স্টেশন পিআইডিএস এবং ক্লক ২ ডায়নামিক ইনফরমেশন সিস্টেম "কখন"-এর সমস্ত গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্নের উত্তর দেয়। ট্রানজিট ব্যবহার করার সবচেয়ে বড় অসুবিধাগুলির মধ্যে একটি হল অনিশ্চয়তা এবং উদ্বেগ যা ট্রানজিট যানবাহন আসার জন্য অপেক্ষা করার সময় ঘটে। গবেষণায় দেখা গেছে যে ট্রানজিট গ্রাহকদের যখন তাদের অপেক্ষার সময়কাল সম্পর্কে প্রশ্ন করা হয়, তখন তারা তাদের প্রকৃত অপেক্ষার সময়ের চেয়ে ৫০% বেশি সময় উদ্ধৃত করে। যখন স্থানান্তরের প্রয়োজন হয় তখন এই একই ঘটনা ঘটে। ট্রানজিট স্টপগুলিতে রিয়েল-টাইম তথ্য সরবরাহ করে, যাত্রীদের উদ্বেগ হ্রাস করা যেতে পারে, যা ভ্রমণের আনন্দকে ব্যাপকভাবে বাড়িয়ে তোলে। আরেকটি সুবিধা হল অপেক্ষার সময় হ্রাস। যদি কোনও যাত্রী কোনও স্টেশনে আসেন এবং পৌঁছনোর আগে দীর্ঘ সময় লক্ষ্য করেন, তবে তারা ট্রানজিট রুটের কাছাকাছি ক্রিয়াকলাপে উৎপাদনশীলভাবে তাদের সময় কাটাতে পারেন।

রিয়েল-টাইম তথ্য ব্যবস্থা যাত্রীদের আচরণকে প্রভাবিত করতে পারে। একাধিক রুট তাদের গন্তব্যে পৌঁছলে, যাত্রীরা প্রদত্ত রিয়েল-টাইম আগমনের তথ্যের উপর ভিত্তি করে রুট পছন্দের সিদ্ধান্ত নিতে পারেন, যার ফলে তাদের মোট ভ্রমণের সময় হ্রাস পায়। বিলম্বের বিষয়ে আগে থেকে অবহিত করা হলে, যাত্রীরা গুরুত্বপূর্ণ সিদ্ধান্ত নিতে পারেন এবং বিলম্বিত ও অজ্ঞাত থাকার হতাশাজনক পরিস্থিতি এড়াতে পারেন। বিলম্বের সম্মুখীন যাত্রীরা অন্য মোডে যেতে পারেন, একটি বিকল্প ট্রানজিট রুট নিতে পারেন, অথবা বিলম্বের বিষয়ে অপেক্ষমান পক্ষকে অবহিত করার জন্য অন্তত আগে থেকে কল করতে পারেন। এইভাবে, রিয়েল-টাইম তথ্য ব্যবস্থা ট্রানজিটকে আরও দক্ষ এবং উপভোগ্য করে তুলতে পারে।

এক ধরনের দরকারী গতিশীল ব্যবস্থা হল এমন একটি প্রদর্শন যা পরবর্তী গাড়ির আগমন পর্যন্ত গণনা করে। এটি একটি বা দুটি স্টেশন দ্বারা পরিবেশন করা স্টেশনগুলিতে ভাল কাজ করে। অনেক রুট দ্বারা পরিবেশন করা ট্রানজিট স্টেশনগুলিতে পরিবর্তনশীল বার্তা চিহ্ন এবং ভিডিও মনিটর ব্যবহার করা যেতে পারে। এই বার্তা চিহ্নগুলি আগমনের সময় দেখাতে পারে এবং বিলম্ব হলে তারা বিকল্প পথের পরামর্শ দিতে পারে। এটি রুট পরিকল্পনাকে কিছুটা সহজ করে তোলে। যেখানে একটি স্থির সময়সূচী পুরো দিনের প্রস্থানের মূল্য দেখায় যা কাঙ্ক্ষিত তথ্য খুঁজে বের করার জন্য অবশ্যই অনুসন্ধান করতে হবে, একটি পরিবর্তনশীল বার্তা চিহ্ন কেবল পরবর্তী কয়েকটি প্রস্থান এবং তাদের বর্তমান অবস্থা দেখিয়ে প্রক্রিয়াটিকে সহজতর করে। এটি যে কোনও ট্রানজিট রাইডারের জন্য সেই মুহুর্তে প্রাসঙ্গিক তথ্য। একজন ঘোষক টার্মিনাল বা ট্রানজিট স্টপের মাধ্যমেও এই তথ্য সম্প্রচার করতে পারেন। ঘোষণাগুলি দৃষ্টি প্রতিবন্ধীদের সাহায্য করে; তবে, পটভূমির গোলমাল বা অপর্যাপ্ত বক্তার কারণে প্রায়শই ঘোষণাগুলি শোনা যায় না।

কাউন্টডাউন ব্যবস্থা শুরু হওয়ার পর লন্ডনে আরোহীদের উপর করা একটি সমীক্ষায় দেখা গেছে যে, বেশিরভাগ আরোহী মনে করেন যে, অপেক্ষার সময় আরও দ্রুত কেটে গেছে, বাস পরিষেবা আরও নির্ভরযোগ্য, রাতে অপেক্ষা করা নিরাপদ এবং বাস ভ্রমণের প্রতি যাত্রীদের সাধারণ অনুভূতি উন্নত হয়েছে। জরিপ করা লোকদের মধ্যে 93% মনে করেন যে লন্ডনের প্রতিটি বাস স্টপে কাউন্টডাউন সিস্টেম প্রয়োগ করা উচিত একশত শতাংশ আরোহী বলেছেন যে তারা ট্রাই-মেট এর ট্রানজিট ট্র্যাকার সর্বদা (৮২%) বা কখনও কখনও (১৮%) ব্যবহার করে এবং তারা তথ্যের উপর উল্লেখযোগ্য মূল্য রাখে।প্রশ্নটি রিয়েল-টাইম তথ্য গ্রাহকদের দ্বারা দরকারী বা মূল্যবান কিনা তা নয় বরং কীভাবে এটি দক্ষতার সাথে বাস্তবায়ন করা যায়।

ট্রানজিট স্টপগুলিতে কিয়স্কগুলি মূলত ট্রানজিট এজেন্সির ওয়েবসাইটের মতো একই পরিষেবা প্রদান করে, তবে ট্রানজিট স্টপগুলিতে সর্বজনীনভাবে উপলব্ধ করা হয়। ব্যক্তিগতকৃত রুট পরিকল্পনা সম্পন্ন করা যেতে পারে। এছাড়াও, অনেক কিয়স্ক আগমন এবং বিলম্ব সম্পর্কে রিয়েল-টাইম তথ্য সরবরাহ করতে পারে।

সম্ভবত সমস্ত তথ্যের উৎসের মধ্যে সবচেয়ে গতিশীল হল জীবন্ত মানুষের মিথস্ক্রিয়া। স্টেশন অ্যাটেনডেন্টরা গ্রাহকদের তথ্য সরবরাহের একটি দুর্দান্ত উপায়। নতুন ট্রানজিট আরোহীরা ব্যক্তিগতভাবে তাদের প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করার দক্ষতার বিশেষভাবে প্রশংসা করেন। এছাড়াও, ট্রানজিট স্টেশনগুলিতে যাত্রীদের নিরাপত্তা বজায় রাখতে সহায়তার জন্য পরিচারকরা নিরাপত্তা পর্যবেক্ষক হিসাবে কাজ করতে পারেন। পরিচারকদের প্রধান অসুবিধা হ 'ল তারা তুলনামূলকভাবে উচ্চ শ্রম ব্যয় আরোপ করে এবং তারা একবারে কেবল একজন গ্রাহককে পরিবেশন করতে পারে। তবে, ব্যয়টি ব্যস্ত স্টেশনগুলিতে বা বিমানবন্দর এবং যাত্রী রেল স্টেশনগুলির মতো প্রচুর নতুন যাত্রী সহ স্টেশনগুলিতে ন্যায্য হতে পারে।

ইন-ভেহিকল তথ্য ব্যবস্থা

চূড়ান্ত ধরনের তথ্য ব্যবস্থা হল ইন-ভেহিকল। যাত্রীদের জানতে হবে কোথায় নামতে হবে এবং কোন পথে, যদি থাকে, তাদের যাত্রা শেষ করার জন্য স্থানান্তর করতে হবে। যদি যাত্রীরা অপরিচিত এলাকার মধ্য দিয়ে ভ্রমণ করে এবং স্টপগুলি স্পষ্টভাবে বোঝা যায় না, তবে প্রচুর উদ্বেগ তৈরি হতে পারে। যাত্রীরা আশঙ্কা করছেন যে তারা হয়তো তাদের স্টপ মিস করেছেন। ইন-ভেহিকল ইনফরমেশন সিস্টেমগুলিকে স্ট্যাটিক এবং ডায়নামিক হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা যেতে পারে।

স্থিতিশীল ইন-ভেহিকল তথ্য

গাড়িতে তথ্য বিতরণের সবচেয়ে সহজ উপায় হল মুদ্রিত সময়সূচী এবং মানচিত্র বিতরণ করা। এগুলি প্রাক-ভ্রমণ মুদ্রিত প্রচারপত্রের বিন্যাস এবং পোস্ট করা ট্রানজিট স্টপ তথ্যের অনুরূপ হতে পারে। যদিও এই ধরনের তথ্য কোনও কিছুর চেয়ে ভাল, তবে এটি কাঙ্ক্ষিত হওয়ার জন্য অনেক কিছু রেখে যায়। রুট মানচিত্রে ল্যান্ডমার্ক না থাকলে, এটি ব্যবহারকারীকে তাদের গন্তব্যের সাথে সম্পর্কিত বর্তমানে কোথায় রয়েছে তা নির্ধারণ করতে সহায়তা করে না। স্থির তথ্যের অন্যান্য রূপগুলির মধ্যে রয়েছে রুট ম্যাপ এবং সিস্টেম ম্যাপ যা ট্রানজিট গাড়ির দেয়ালে পোস্ট করা হয়। এটি সাধারণত রেলগাড়িগুলিতে সবচেয়ে ভাল কাজ করে যেখানে লোকেরা অবাধে চলাচল করতে পারে।

ব্যবহারকারীকে তাদের বর্তমান অবস্থান সম্পর্কে অবহিত করার একটি পদ্ধতি হল ট্রানজিট স্টপে সাইনবোর্ডের মাধ্যমে। এটি রেল লাইনের পাশাপাশি প্রচলিত যেখানে কম স্টপ রয়েছে এবং প্রতিটি ভালভাবে সংজ্ঞায়িত। ট্রানজিট গাড়ির জানালা দিয়ে বাইরে তাকিয়ে, ব্যবহারকারীরা স্টপের নামটি পড়তে পারেন এবং মানচিত্রে এটির সাথে তুলনা করতে পারেন যেখানে তারা নামতে চান। এই ধরনের চিহ্নগুলি বাস্তবায়নের জন্য খুব বেশি খরচ হয় না এবং তুলনামূলকভাবে স্থায়ী। স্পষ্টভাবে চিহ্নিত স্টেশন এবং স্টপগুলি যাত্রীদের তাদের যাত্রা কত দীর্ঘ হবে তা বিচার করতে এবং যাত্রীদের উদ্বেগ হ্রাস করতে সহায়তা করে কারণ তারা সর্বদা তাদের অবস্থান জানে।

পরিবর্তনশীল ইন-ভেহিকল তথ্য

সিঙ্গাপুরের ডাউনটাউন লাইনের সক্রিয় রুট ম্যাপ তথ্য ব্যবস্থা

যখন স্টেশন এবং স্টপগুলিতে বাইরের সাইনবোর্ডগুলি অবাস্তব হয়, তখন যাত্রীদের তাদের অবস্থান সম্পর্কে গতিশীলভাবে অবহিত করা সম্ভব হয়। ট্রানজিট যানবাহনে লাগানো পরিবর্তনশীল বার্তা বোর্ড এবং ঘোষণাগুলি যাত্রীদের তাদের অবস্থান সম্পর্কে অবহিত করার একটি উপায়। বিকল্পভাবে, গতিশীল আলোকিত মানচিত্রগুলি অবস্থান নির্দেশ করতে ব্যবহার করা যেতে পারে। এর সুবিধা হল অবস্থানের সঙ্গে একটি মানচিত্র অন্তর্ভুক্ত করা যাতে ব্যবহারকারীরা জানতে পারে যে তারা তাদের স্টপের তুলনায় কোথায় রয়েছে। যাইহোক, এই ধরনের সিস্টেম তার কনফিগারেশনের কারণে একটি বাসে অবাস্তব।

সেলুলার ফোন এবং অন্যান্য বহনযোগ্য ডিভাইসগুলি ব্যবহারকারীদের পথে প্রাক-ভ্রমণ তথ্য উৎসগুলি অ্যাক্সেস করার অনুমতি দেয়। এটি স্থানান্তর তথ্য এবং সাধারণ পথের তথ্য খুঁজে বের করার জন্য কার্যকর হতে পারে, বিশেষ করে স্মার্ট ফোনে এম্বেড করা জিপিএস ইউনিটগুলির ক্ষেত্রে। এছাড়াও, বেতার যোগাযোগ এবং জিপিএস প্রায়শই ভূগর্ভস্থ ট্রানজিট সিস্টেমে সীমাবদ্ধ থাকে।

তথ্য ব্যবস্থার খরচ

তথ্য ব্যবস্থার দাম খুব কম (পোস্ট করা স্তরিত মানচিত্র এবং সময়সূচীর জন্য) থেকে উচ্চ (তথ্য কিয়স্ক প্রতি $১০,০০০ এবং ওয়েবসাইট শুরুর খরচের জন্য $৩০০,০০০ এর বেশি) পর্যন্ত হয়। পেং এবং অন্যান্য। (১৯৯৯) দেখেছেন যে ট্রানজিট ওয়েবসাইট এবং ব্যক্তিগত যোগাযোগ ডিভাইস পরিষেবাগুলি বজায় রাখা সবচেয়ে কম ব্যয়বহুল ছিল। একবার কোনও ওয়েবসাইটের স্টার্টআপ খরচ কভার হয়ে গেলে, তথ্য আপডেট করতে খুব কম খরচ হয় এবং এটি বিতরণ করতেও কম খরচ হয়। ফোন কেন্দ্রগুলির বিপরীতে, কখনও ব্যস্ত সংকেত থাকে না (খুব কমই অত্যন্ত উচ্চ শিখর ব্যবহারের সময় ব্যতীত) এবং এটি বজায় রাখার জন্য খুব কম শ্রমের প্রয়োজন হয়। উপরন্তু, ওয়েবসাইটগুলি বাস্তবায়ন করা সহজ, বহুমুখী এবং প্রায় সীমাহীন তথ্য বহন করার ক্ষমতা রয়েছে।

কল সেন্টারগুলি বাস্তবায়নের জন্য সস্তা কিন্তু ওয়েবসাইটগুলির তুলনায় চালানোর জন্য অনেক বেশি ব্যয়বহুল। ইন্টারনেট অ্যাক্সেস বা ক্ষমতা ব্যতীত ব্যবহারকারীদের জন্য, কল সেন্টারগুলি বজায় রাখা এখনও গুরুত্বপূর্ণ। বার্লিন ট্রান্সপোর্ট ২৪ ঘন্টা ট্রানজিট তথ্য টেলিফোন পরিষেবা প্রদান করে যা বছরে এক মিলিয়ন কল পায়। কল প্রতি আনুমানিক খরচ $৭.৫০।

সবচেয়ে কার্যকর প্রাক-ভ্রমণ তথ্য ব্যবস্থা একাধিক সংস্থা, মোড এবং বাহক থেকে ট্রানজিট রুটগুলিকে একটি সহজে ব্যবহারযোগ্য পরিষেবাতে একত্রিত করে। এটি কল সেন্টারকে কলটি পরিচালনা করার জন্য এজেন্সিকে চার্জ করার অনুমতি দেয়। ইংল্যান্ডের জাতীয় রেল অনুসন্ধান পরিষেবা কলকারীদের অ-স্বয়ংক্রিয় ট্রানজিট তথ্য সরবরাহ করে। এটি ট্রেন অপারেটরদের প্রতি কল প্রতি £০.৫৫ চার্জ করার মাধ্যমে অর্থায়ন করা হয়। এটি অনুমান করা হয়েছে যে প্রতিটি কল ট্রেন অপারেটরদের জন্য £২.৪৫ আয় করে।

স্বয়ংক্রিয় যানবাহন অবস্থান (এভিএল) সিস্টেম ইনস্টল করার জন্য মূলধন খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়, কিন্তু সাত মার্কিন ট্রানজিট এজেন্সিগুলির একটি গবেষণায় দেখা গেছে যে খরচ প্রতি যানবাহন $৩০০০-$১০০০০ থেকে এভিএল সিস্টেমের বার্ষিক পরিচালনা এবং রক্ষণাবেক্ষণের খরচ প্রতি গাড়িতে $১০০-$৭০০ থেকে শুরু করে। এই ধরনের ব্যবস্থা তুলনামূলকভাবে নতুন এবং প্রযুক্তির উন্নতির সাথে সাথে খরচ হ্রাস পাওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে। এছাড়াও, যেহেতু রিয়েল-টাইম যানবাহন অবস্থান ব্যবস্থা ইতিমধ্যে অসংখ্য জায়গায় প্রয়োগ করা হয়েছে, তাই ভবিষ্যতের ইনস্টলেশনগুলিতে কম ভুল ঘটবে।

পরিবর্তনশীল বার্তা চিহ্ন, কাউন্টডাউন টাইমার এবং অন্যান্য রিয়েল-টাইম প্রদর্শনগুলি বাস্তবায়ন করা তুলনামূলকভাবে সহজ। খরচ অবশ্যই স্থির চিহ্ন (ইউনিট প্রতি $৫০০-$১৫০০) তুলনায় বেশি কিন্তু তারা বহুমুখী, বাস্তবায়ন সহজ, ব্যবহারকারী বন্ধুত্বপূর্ণ, এবং তারা ট্রানজিট মৌলিক সমস্যা এক মোকাবেলাঃ উদ্বেগ

কিয়স্কগুলি বাস্তবায়ন এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা ব্যয়বহুল, তবে ব্যক্তিগতকৃত পরিষেবা প্রদান করে এবং খুব ব্যবহারকারী বান্ধব হতে পারে। মাদ্রিদে কিয়স্কগুলিকে আংশিকভাবে অর্থায়ন করার একটি উপায় হল সেভিংস ব্যাংক অফ মাদ্রিদ এটিএম মেশিনের সাথে বিজ্ঞাপন এবং সহ-অবস্থান অধিকারের মাধ্যমে।একসাথে প্রয়োগ করা হলে, কিয়স্ক এবং পরিবর্তনশীল বার্তা চিহ্নগুলি টার্মিনাল বা ট্রানজিট স্টপে প্রয়োজনীয় প্রায় সমস্ত ট্রানজিট তথ্য সরবরাহ করে।

যানবাহনের মধ্যে তথ্য ব্যবস্থার জন্য পরিবর্তনশীল বার্তা চিহ্নগুলিও সর্বোত্তম বিকল্প। পরিবর্তনশীল বার্তা চিহ্ন এবং সিসিটিভি আংশিকভাবে বিজ্ঞাপন রাজস্বের মাধ্যমে অর্থায়ন করতে পারে।

অর্থায়ন

ট্রানজিট তথ্য ব্যবস্থাকে বিভিন্ন উৎসের মাধ্যমে অর্থায়ন করা যেতে পারে। ব্যবহারকারীরা ট্রানজিট পরিষেবার জন্য আরও বেশি অর্থ দিতে ইচ্ছুক যার মধ্যে রিয়েল-টাইম তথ্য রয়েছে, বিজ্ঞাপনগুলি বার্তা বোর্ডে দেখানো যেতে পারে এবং ট্রানজিট ব্যবহারের বৃদ্ধি মূলধন ব্যয় এবং ট্রানজিট তথ্য ব্যবস্থার পরিচালন ব্যয়ের জন্য অর্থ প্রদান করতে পারে।

অনেক অতিরিক্ত পরিবর্তনশীল বার্তা চিহ্ন এবং সিসিটিভি সহ, বিজ্ঞাপনগুলি খুব সহজেই ট্রানজিট তথ্যের মধ্যে সাইকেল করা যেতে পারে। ব্যস্ততম ব্যবস্থাগুলিতে, এটি প্রচুর রাজস্ব আয় করতে পারে এবং সম্ভবত প্রদর্শনের খরচ বহন করতে পারে। ট্রান্সপোর্ট ফর লন্ডন উদ্ধৃত করেছে যে কাউন্টডাউন রিয়েল-টাইম তথ্য ব্যবস্থায় সজ্জিত লাইনে রাজস্ব ১.৫% বৃদ্ধি পেয়েছে। এটি অবশ্যই বাস্তবায়নের ব্যয় হ্রাস করতে সহায়তা করবে।

পরিশেষে, ব্যবহারকারীরা তথ্যের জন্য অর্থ প্রদান করতে ইচ্ছুক। এটি সরাসরি ফি (যেমন ট্রানজিট ফোন ইনফরমেশন সিস্টেম) বা উচ্চতর ভাড়ার মাধ্যমে করা যেতে পারে। পূর্ববর্তী গবেষণায় $০.০১ থেকে $০.৪১ প্রতি ট্রিপ বা প্রতি অনুরোধে $০.৫০ পর্যন্ত পাওয়া গেছে।

ট্রানজিট তথ্য ব্যবস্থার উপকারিতা

ট্রানজিট তথ্য ব্যবস্থার উন্নতি ট্রানজিটের বৃহত্তম বাধাগুলির মধ্যে একটি সরিয়ে দেয়। ক্যালিফোর্নিয়ার যাত্রীদের একটি গবেষণায়, আবদেল-আতি এবং অন্যান্যরা। (১৯৯৬) দেখা গেছে যে ৩৮ শতাংশ যাত্রী যারা ট্রানজিট ব্যবহার করেন না তারা যদি আরও তথ্য সহজেই পাওয়া যায় তবে ট্রানজিট বিবেচনা করতে পারেন। যেহেতু জরিপ করা ৮০ শতাংশেরও বেশি ব্যবহারকারী বর্তমানে ট্রানজিট ব্যবহার করেননি, এটি একটি উল্লেখযোগ্য সংখ্যক মানুষ। এই গবেষণায় আরও দেখা গেছে যে নন-ট্রানজিট ব্যবহারকারীদের কাছে যে তথ্য সবচেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ ছিল তা হল অপেক্ষার সময়, পরিষেবার ফ্রিকোয়েন্সি এবং অপারেটিং ঘন্টা। ১৯৯২ সালে হ্যারিস কাউন্টি (মেট্রো) থেকে আরেকটি গবেষণায় দেখা গেছে যে অ-আরোহীদের প্রাথমিক তথ্যের প্রয়োজন ছিল বাসের সময়সূচী এবং সংযোগের তথ্য। এই সমস্ত জিনিসগুলি সময়ের সাথে সম্পর্কিত, যা পরিবহনের সাথে সম্পর্কিত অনিশ্চিত অপেক্ষা এবং বিলম্বের প্রতি মানুষের অপছন্দকে প্রতিফলিত করে। রিয়েল-টাইম ট্রানজিট ইনফরমেশন সিস্টেম অপেক্ষার সময় কমিয়ে দিতে পারে এবং কিছু ক্ষেত্রে যাত্রীদের "ঠিক সময়ে" পৌঁছানোর অনুমতি দিয়ে অপেক্ষার সময় কমিয়ে দিতে পারে। পুজেট সাউন্ড রিজিওনাল কাউন্সিলের একটি সমীক্ষায় দেখা গেছে যে-৫ থেকে ৫ এর স্কেলে "অপেক্ষা করার সময়, বাসটি কখন আসবে তা যদি আমি জানি তবে আমি আরও খুশি" এই বিবৃতির সাথে চুক্তিটি ছিল ৩.৯। এটা দেখায় যে, লোকেরা এই তথ্যকে সত্যিই মূল্যবান বলে মনে করে।

একবার অনিশ্চিত অপেক্ষার সময়ের বাধা দূর হয়ে গেলে, গ্রাহকদের আরও ঘন ঘন ট্রানজিট ব্যবহার করতে উৎসাহিত করা হবে। ট্রানজিট সমবায় গবেষণা প্রোগ্রামের একটি সমীক্ষায় অনুমান করা হয়েছে যে রিয়েল-টাইম বাস আগমন ব্যবস্থা স্থাপনের পরে ট্রানজিট ব্যবহার ১% থেকে ৩% বৃদ্ধি পেয়েছে। ইউরোপের ডেটা বাস স্টপগুলিতে রিয়েল-টাইম ইনফরমেশন সিস্টেম বাস্তবায়নের জন্য ব্রাসেলসে ৫.৮%, লিভারপুলে ৫% এবং তুরিনে ৩% বৃদ্ধি পেয়েছে এই সমীক্ষায় সংস্থাগুলি এই ব্যবস্থাগুলি বাস্তবায়নের জন্য বেছে নেওয়ার প্রাথমিক কারণ ছিল গ্রাহক পরিষেবার স্তরের উন্নতি করা। রিয়েল-টাইম আগমন ব্যবস্থার মতো একটি উল্লেখযোগ্য বিনিয়োগ বাস্তবায়িত হলে এটি রাইডারশিপ বৃদ্ধিতে রূপান্তরিত হয়।

পছন্দের আরোহীদের প্রলুব্ধ করার পাশাপাশি, উন্নত ট্রানজিট তথ্য ব্যবস্থা প্রতিবন্ধী আরোহীদের গতিশীলতা বৃদ্ধি করে। তথ্য ব্যবস্থা তাদের আরও ভাল প্রাক-ভ্রমণ পরিকল্পনা এবং পথে তথ্যের মাধ্যমে ট্রানজিট ব্যবস্থা নিয়ে আলোচনা করতে সহায়তা করে।

তথ্যসূত্র

• আবদেল-আতি, মোহাম্মদ। "মোড চয়েসে ট্রানজিট ইনফরমেশন সিস্টেমের সম্ভাব্য প্রভাব অন্বেষণ করতে ভ্রমণ সমীক্ষা এবং পরীক্ষাগুলি ব্যবহার করা"। অটোমোটিভ প্রযুক্তি ও অটোমেশন সম্পর্কিত আন্তর্জাতিক সিম্পোজিয়াম (৩০তম). ১৯৯৭ সালে।

• আবদেল-আতি, মোহাম্মদ এবং জোভানিস, পল এবং কিতামুরা, রিউইচি। "যাত্রীদের মোড পরিবর্তনের উপর উন্নত ট্রানজিট তথ্যের প্রভাব"। আইটিএস জার্নাল। খণ্ড. ৩ (২) পৃষ্ঠা ১২৯-১৪৬,১৯৯৬।

• আর্থার, পল এবং পাসিনি, রোমেদি। "ওয়েফাইন্ডিংঃ মানুষ, চিহ্ন এবং স্থাপত্য"। ম্যাকগ্রা-হিলঃ নিউ ইয়র্ক, ১৯৯২।

• লে জেউন, বি। "রুটসঃ লন্ডনের কম্পিউটারাইজড ট্র্যাভেল এনকোয়ারি সিস্টেম"। গণপরিবহন ইলেকট্রনিক সিস্টেম সম্পর্কিত আন্তর্জাতিক সম্মেলন, ১৯৯৬।

• মিশালানি আরজি; লি এস; ম্যাককার্ড এম. আর. "রিয়েল-টাইম বাস অ্যারাইভাল ইনফরমেশন সিস্টেমের মূল্যায়ন"। পরিবহন গবেষণা রেকর্ড ১৭৩১, পৃ. ৮১-৮৭,২০০০।

• জাতীয় টেলিযোগাযোগ ও তথ্য প্রশাসন। "" "একটি জাতি অনলাইনঃ আমেরিকানরা কীভাবে তাদের ইন্টারনেটের ব্যবহার প্রসারিত করছে।" অনলাইন http://www.ntia.doc.gov/ntiahome/dn/ ২০০২, ফেব্রুয়ারি।

• পেং জেডআর; জান ও। "উন্নত গণপরিবহন ব্যবস্থার জন্য ট্রানজিট তথ্য সরবরাহের উপায়গুলি মূল্যায়ন করা"। পরিবহন গবেষণা রেকর্ড ১৬৬৬, পৃ. ৯২-১০০,১৯৯৯।

• রবিনসন আর কে; বকর এম এম; থমসন টি এল। "স্টাডি অফ কমিউটার চয়েস অফ ইনফরমেশন সোর্স টু ইম্প্রুভ ট্রানজিট ইনফরমেশন সিস্টেমস"। ট্রান্সপোর্ট রিসার্চ রেকর্ড ৭৩৫, পৃষ্ঠা ২০-২৩,১৯৭৯।

• পরিবহন গবেষণা বোর্ড। "ট্রানজিট কো-অপারেটিভ রিসার্চ প্রোগ্রাম ৪৫: প্যাসেঞ্জার ইনফরমেশন সার্ভিসেসঃ এ গাইডবুক ফর ট্রানজিট সিস্টেমস"। ১৯৯৯ সালে।

• পরিবহন গবেষণা বোর্ড। "ট্রানজিট কো-অপারেটিভ রিসার্চ প্রোগ্রাম ৯২: উন্নত ভ্রমণকারী তথ্যের জন্য কৌশল"। ২০০৩ সালে।

• পরিবহন গবেষণা বোর্ড। "ট্রানজিট কো-অপারেটিভ রিসার্চ প্রোগ্রাম সিন্থেসিস ৪৩: ট্রানজিট ওয়েবসাইটের কার্যকর ব্যবহার"। ২০০২ সালে।

• পরিবহন গবেষণা বোর্ড। "ট্রানজিট কো-অপারেটিভ রিসার্চ প্রোগ্রাম সিনথেসিস ৪৮: রিয়েল-টাইম বাস অ্যারাইভাল ইনফরমেশন সিস্টেম"। ২০০৩ সালে।