পরিবহনে বিজ্ঞান/নেটওয়ার্ক

পাখির চোখে শিকাগো শহরের কেন্দ্রস্থলের দৃশ্য

পরিবহন ব্যবস্থার নির্দিষ্ট কাঠামো আছে। রাস্তার দৈর্ঘ্য, প্রস্থ এবং গভীরতা রয়েছে। রাস্তার বৈশিষ্ট্য তাদের উদ্দেশ্যের উপর নির্ভর করে।

রাস্তাসমূহ

ডেনমার্কের মধ্যযুগের রাস্তা

রাস্তা হল এমন একটি পথ যা দুটি বিন্দুকে সংযুক্ত করে। ইংরেজি 'রোড' (road) এবং 'রাইড' (ride) শব্দ দুটি একই মূল থেকে এসেছে - মধ্য ইংরেজির 'রুড' (rood) এবং প্রাচীন ইংরেজির 'র‍্যাড' (rad) - যার অর্থ সওয়ারি করা। এইভাবে একটি রাস্তা সর্বপ্রথম একটি উৎস এবং গন্তব্যের মধ্যে পথের অধিকারের নির্দেশ করে। একটি শহুরে প্রেক্ষাপটে, রাস্তা (street) শব্দটি প্রায়শই রাজপথ বা বড়রাস্তার (road) পরিবর্তে ব্যবহার করা হয়, street শব্দটি লাতিন শব্দ 'strata' থেকে এসেছে, এর অর্থ পাকা রাস্তা (রাস্তার ওপর থাকা একটি অতিরিক্ত স্তর)।

আধুনিক রাস্তাগুলি সাধারণত পাকা হয় এবং কিছু দেশে কাঁচা রাস্তাগুলিকে ট্রেইল (trail) বলা হয়। ঐতিহাসিক যুগের প্রথম দিকেই পাকা রাস্তা ছিল বলে জানা গেছে। আনুমানিক ২৬০০ খ্রিস্টপূর্বাব্দে, মিশরীয়রা বেলেপাথর এবং চুনাপাথরের ফলক (স্ল্যাব) দিয়ে একটি পাকা রাস্তা তৈরি করেছিল যাতে খনি থেকে বার করা পাথর রোলারের সাহায্যে পিরামিড নির্মাণের স্থানে নিয়ে যাওয়া যায়। রোমানরা এবং অন্যরা রাস্তা বাঁধানোর জন্য ইট বা পাথর ব্যবহার করত যাতে স্তরের সমতা থাকে এবং মসৃণ পৃষ্ঠদেশ পাওয়া যায় এবং বিশেষত শহুরে এলাকায় যাতে চাকাযুক্ত যানবাহনের সাহায্যে দ্রুত ভ্রমণের সুবিধা পাওয়া যায়। টমাস টেলফোর্ড এবং জন ম্যাকঅ্যাডামের উদ্ভাবনের ফলে উনবিংশ শতাব্দীর প্রথম দিকে রাস্তাগুলি নতুন ভাবে তৈরি হয়েছিল, রাস্তা তৈরিতে কম ব্যয়বহুল ছোট এবং ভাঙা পাথর বা এগ্রিগেট (নির্মাণে ব্যবহৃত মোটা- থেকে মাঝারি-দানাযুক্ত কণা উপাদান) ব্যবহৃত হয়েছিল, যাত্রাপথ মসৃণ হয়েছিল এবং জলনিকাশের সুবিধা ছিল।পরবর্তীতে উনবিংশ শতাব্দীতে, টার (অ্যাসফল্ট) প্রয়োগ যাত্রাপথকে আরও মসৃণ করে দেয়। ১৮২৪ সালে, প্যারিসের শঁজেলিজে-তে (Champs-Élysées) অ্যাসফল্ট ব্লক ব্যবহার করা হয়েছিল। ১৮৭২ সালে, নিউ ইয়র্কে প্রথম অ্যাসফল্ট রাস্তা (ফিফথ অ্যাভিনিউ) তৈরি করা হয়েছিল (এডওয়ার্ড ডি স্মেডটের কারণে), কিন্তু উনবিংশ শতাব্দীর শেষের দিকে সাইকেল জনপ্রিয় না হওয়া পর্যন্ত "গুড রোডস মুভমেন্ট" শুরু হয়নি। সেই সময়ে, রুক্ষ রাস্তাগুলিতে সাইকেল ভ্রমণ, অন্যান্য যানবাহন দ্বারা ভ্রমণের চেয়ে বেশি অসুবিধাজনক ছিল। বিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ব্যাপকভাবে সাইকেল চালনা গ্রহণের ফলে উচ্চ মানের রাস্তার চাহিদা সত্যিই শুরু হয়েছিল।

বিংশ শতাব্দীতে প্রথম ভাল রাস্তাগুলি পোর্টল্যাণ্ড সিমেন্ট কংক্রিট (পিসিসি) দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। উপাদানটি অ্যাসফল্ট (বা অ্যাসফল্ট কংক্রিট) থেকে শক্ত ছিল বলে রাস্তাগুলি মসৃণ হয়ে উঠেছিল। খুব বড় মেরামত ছাড়াই কংক্রিট উপাদানটি অ্যাসফল্টের চেয়ে কিছুটা বেশি সময় টিঁকে থাকে এবং এটি ভারী বোঝাও বহন করতে পারে, কিন্তু এর নির্মাণ ও মেরামত খরচ কিছুটা বেশি। ১৮৮৯ সালের প্রথম দিকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে শহুরে রাস্তাগুলি কংক্রিট দিয়ে পাকা করা হয়েছিল, ১৯০৯ সালে ডেট্রয়েটের কাছে মিশিগানের ওয়েন কাউন্টিতে প্রথম গ্রামীণ কংক্রিট রাস্তা তৈরি হয়েছিল এবং ১৯১৩ সালে আরকানসাসের পাইন ব্লাফে প্রথম কংক্রিট নির্মিত হাইওয়ে তৈরি হয়েছিল। পরের বছরের মধ্যে জাতীয়ভাবে ২৩০০ মাইলের বেশি রাস্তা কংক্রিটের করা হয়েছিল। যাইহোক, বিংশ শতাব্দীর বাকি অংশে, বেশিরভাগ সড়কপথ অ্যাসফল্ট দিয়ে পাকা করা হয়েছিল। সাধারণভাবে শুধুমাত্র সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ রাস্তাগুলি, যেখান দিয়ে সবচেয়ে ভারী বোঝা চলাচল করে, সেগুলিই কংক্রিট নির্মিত হয়।

রাস্তাগুলিকে সাধারণত একটি শ্রেণিবিন্যাসে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। শ্রেণিবিন্যাসের শীর্ষে রয়েছে ফ্রিওয়ে (বিশেষভাবে উচ্চ-গতির যানবাহন চলাচলের জন্য নকশা করা হয়), যা সম্পূর্ণরূপে অন্যান্য রাস্তার মধ্যে যানবাহন চলাচলের কাজে পরিষেবা দেয়। ফ্রিওয়েগুলি ক্রমানুসারে আলাদা করা হয় এবং এই রাস্তায় প্রবেশাধিকার (অ্যাক্সেস) সীমিত এবং নিয়ন্ত্রিত থাকে। এখান দিয়ে সংখ্যাধিক প্রবাহের উচ্চ গতিসম্পন্ন যান চলাচল করে। ক্রমতালিকায় ফ্রিওয়ের পরের রাস্তাগুলিকে আর্টেরিয়ল (উচ্চ বহন ক্ষমতার শহুরে রাস্তা) বলা হয়। এগুলি ক্রম-বিচ্ছিন্ন নাও হতে পারে, এবং এই রাস্তায় প্রবেশ এখনও সাধারণত সীমিত হলেও, এটি ফ্রিওয়ের মতো একই পরিমাণে সীমাবদ্ধ নয়, বিশেষ করে পুরানো রাস্তাগুলি। এই রাস্তাগুলি চলাচল এবং অ্যাক্সেস ক্রিয়া উভয়ই পরিবেশন করে। ক্রমতালিকায় এর পরে আছে কালেক্টর / ডিস্ট্রিবিউটর রাস্তা। এগুলি অ্যাক্সেস ফাংশন হিসাবে পরিষেবা দেয়, যা যানবাহনগুলিকে উৎস এবং গন্তব্য থেকে সড়ক নেটওয়ার্ক অ্যাক্সেস করতে দেয়। সেইসাথে এগুলি ছোট, স্থানীয় রাস্তাগুলির, যাদের শুধুমাত্র একটি অ্যাক্সেস ফাংশন রয়েছে, তাদের সাথে সংযোগ স্থাপন করে। এগুলি স্থানীয় উৎসের বা গন্তব্যের নয় এমন যানবাহন চলাচলের জন্য নয়। স্থানীয় রাস্তাগুলি কম গতির এবং তুলনামূলকভাবে কম যানবাহন বহন করার জন্য নকশা করা হয়েছে।

কোন স্তরের সরকার রাস্তাটি পরিচালনা করবে তা নির্ধারিত হয় রাস্তার শ্রেণীবিভাগের ওপর। সর্বোচ্চ রাস্তাগুলি সাধারণত সড়ক ক্রিয়াকলাপের সাথে জড়িত সরকারের উচ্চ স্তরের দ্বারা মালিকানাধীন হয়, পরিচালিত বা কমপক্ষে নিয়ন্ত্রিত হয় (যদি ব্যক্তিগত মালিকানাধীন হয়); মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, এই রাস্তাগুলি পৃথক পৃথক রাজ্য দ্বারা পরিচালিত হয়। রাস্তার শ্রেণিবিন্যাসের নিচের দিকে যাওয়ার সাথে সাথে সরকারের স্তর সাধারণত আরও বেশি স্থানীয় হয় (কাউন্টিগুলি কালেক্টর / ডিস্ট্রিবিউটর রাস্তা নিয়ন্ত্রণ করতে পারে, শহরগুলি স্থানীয় রাস্তাগুলি নিয়ন্ত্রণ করতে পারে)। কিছু দেশে ফ্রিওয়ে এবং শ্রেণিবিন্যাসের শীর্ষের কাছাকাছি অন্যান্য রাস্তাগুলি ব্যক্তিগত মালিকানাধীন এবং ইউটিলিটি হিসাবে নিয়ন্ত্রিত, এগুলি সাধারণত টোল (শুল্ক) রাস্তা হিসাবে পরিচালিত হয়। এমনকি সরকারি মালিকানাধীন ফ্রিওয়েগুলি অন্যান্য দেশ এবং কিছু মার্কিন রাজ্যে টোল কর্তৃপক্ষের অধীনে টোল রোড হিসাবে পরিচালিত হয়। স্থানীয় রাস্তাগুলি প্রায়ই পার্শ্ববর্তী সম্পত্তির মালিক এবং আশেপাশের সমিতিগুলির মালিকানাধীন।

জিওমেট্রিক ডিজাইন অফ স্ট্রিটস অ্যাণ্ড হাইওয়েজ (বা গ্রিন বুক)-এ এএএসএইচটিও (আমেরিকান অ্যাসোসিয়েশন অফ স্টেট হাইওয়ে এবং ট্রান্সপোর্টেশন অফিসিয়ালস) নীতি সহ বেশ কয়েকটি নকশা ম্যানুয়াল-এ রাস্তার নকশা নির্দিষ্ট করা আছে। প্রাসঙ্গিক চিন্তাভাবনার মধ্যে রয়েছে রাস্তার প্রান্তিককরণ, এর অনুভূমিক এবং উল্লম্ব বক্রতা, এর অতি-উচ্চতা বা বক্ররেখার চারপাশে ব্যাঙ্কিং, এর বেধ এবং বাঁধাইয়ের উপাদান, এর ক্রস-ঢাল এবং এর প্রস্থ।

ফ্রিওয়ে

লস এঞ্জেলেসে ফ্রিওয়ে

একটি মোটরওয়ে বা ফ্রিওয়ে (কখনও কখনও এক্সপ্রেসওয়ে বা থ্রুওয়ে বলা হয়) হল একটি বহু-লেনে বিভক্ত রাস্তা। এই রাস্তার নকশা করা হয় উচ্চ গতি সম্পন্ন যানবাহনের বাধাহীনভাবে চলাচলের জন্য। রাস্তাগুলি সীমিত প্রবেশাধিকারযুক্ত করা হয়, এদের নির্মিতি উচ্চ মানের হয় এবং মূল লাইনে কোনও ট্রাফিক লাইট থাকেনা। কিছু মোটরওয়ে বা ফ্রিওয়েতে শুল্ক সংগ্রহের জন্য টোল বুথ থাকে, সেগুলি হয় প্রবেশ পথের মুখে বা মূল লাইনে থাকতে পারে। তবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং গ্রেট ব্রিটেনে, বেশিরভাগই গ্যাস (গাড়ির জন্য জ্বালানি) বা অন্যান্য রাজস্ব শুল্ক দিয়ে অর্থায়ন করা হয়।

যদিও অবশ্যই রোমান সাম্রাজ্যের সময় এবং তার আগে প্রধান সড়ক নেটওয়ার্ক ছিল, তবে মোটরওয়ে এবং ফ্রিওয়ের ইতিহাস পাওয়া যায় অন্তত ১৯০৭ সালের প্রথম দিকে, সেই সময় নিউ ইয়র্কের ওয়েস্টচেস্টার কাউন্টিতে যানবাহন চলাচলের জন্য ব্রঙ্কস রিভার পার্কওয়ে প্রথম সীমিত অ্যাক্সেস হাইওয়ে তৈরি শুরু করেছিল (১৯০৮ সালে চালু হয়)। এই একই সময়ে, উইলিয়াম ভ্যাণ্ডারবিল্ট নিউ ইয়র্কের কুইন্স কাউন্টিতে একটি টোল রোড হিসেবে লং আইল্যান্ড পার্কওয়ে নির্মাণ করেন। লং আইল্যান্ড পার্কওয়ে রেসিংয়ের জন্য তৈরি করা হয়েছিল এবং সেখানে ৬০ মাইল প্রতি ঘন্টা (৯৬ কিমি/ঘন্টা) গতির গাড়িগুলি যাতায়াত করত। রাস্তার ব্যবহারকারীদের $২ মিলিয়নের নির্মাণ ব্যয় পুনরুদ্ধার করতে তৎকালীন ব্যয়বহুল $২.০০ শুল্ক (পরে হ্রাস) দিতে হয়েছিল। সেইসময়ের অধিকাংশ রাস্তা পাকা না থাকলেও এই পার্কওয়েগুলি পাকা করা হয়েছিল। ১৯১৯ সালে জেনারেল জন পার্শিং দায়িত্ব দেন ডোয়াইট আইজেনহাওয়ারকে, বাল্টিমোর এবং ওয়াশিংটনের মধ্যবর্তী ফোর্ট মিডে থাকা সৈন্যবাহিনীকে সড়কপথে সান ফ্রান্সিসকোর প্রেসিডিওতে কত দ্রুত সরানো যায় তা খুঁজে দেখার। উত্তরটি ছিল ৬২ দিন, গড় গতি প্রতি ঘন্টায় ৩.৫ মাইল (৫.৬ কিমি/ঘন্টা)। লিঙ্কন হাইওয়ের ব্যবহার করার সময়, সেই রাস্তাটির বেশিরভাগ অংশ তখনও কাঁচা ছিল। এর প্রতিক্রিয়া হিসাবে, ১৯২২ সালে পার্শিং ৮,০০০ মাইলের (১৩,০০০ কিমি) একটি আন্তঃরাজ্য সড়কপথের পরিকল্পনা তৈরি করেছিলেন যা সেই সময়ে উপেক্ষা করা হয়েছিল।

সেই সময় মার্কিন হাইওয়ে সিস্টেম ছিল সীমিত ফেডারেল সহায়তা সহ রাজ্যগুলির অর্থায়ন করা পাকা এবং ধারাবাহিকভাবে সংখ্যা দিয়ে চিহ্নিত করা হাইওয়ের একটি সেট। পূর্ববর্তী কিছু সফল প্রধান মহাসড়ক ডিক্সি হাইওয়ে, লিংকন হাইওয়ে এবং জেফারসন হাইওয়ের নির্মাণের পর, ১৯২৪ সালে চিহ্নিত হাইওয়ে নির্মাণ শুরু হয়েছিল। পূর্ববর্তী রাস্তাগুলি বহু-রাষ্ট্রীয় ছিল এবং ব্যক্তিগত সহায়তায় নির্মিত হয়েছিল। এই রাস্তাগুলিতে প্রবেশের ওপর কোন নিয়ন্ত্রণ ছিল না। রাস্তার পাশের উন্নয়নের ফলে হাইওয়েগুলি যানজটপূর্ণ হয়ে ওঠে এবং যানবাহনের গতি কমে যায়।

মার্কিন হাইওয়ে সিস্টেমের সমান্তরালে, ১৯২০ এবং ১৯৩০ এর দশকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বেশ কয়েকটি শহরে সীমিত অ্যাক্সেস পার্কওয়ে তৈরি করা হয়েছিল। রবার্ট মোসেস নিউ ইয়র্ক শহর এবং তার আশেপাশে বেশ কিছু সংখ্যক পার্কওয়ে তৈরি করেছিলেন। এই পার্কওয়েগুলির বেশ কয়েকটি বিভিন্ন শ্রেণীতে বিভক্ত করা হয়েছিল। এগুলির নকশায় ইচ্ছাকৃতভাবে নিচু সেতু রাখা হয়েছিল যাতে ট্রাক এবং বাস সেগুলি ব্যবহার করতে না পারে। জার্মান চ্যান্সেলর অ্যাডলফ হিটলার একজন জার্মান ইঞ্জিনিয়ার ফ্রিটজ টড্টকে জার্মান সড়কের জন্য মহাপরিদর্শক নিযুক্ত করেছিলেন। তিনি বিশ্বের প্রথম সীমিত এক্সেস হাই-স্পিড রোড নেটওয়ার্ক জার্মান অটোবাহনস নির্মাণ পরিচালনা করেন। ১৯৩৫ সালে, ফ্রাঙ্কফুর্ট অ্যাম মেইন থেকে ডার্মস্টাডট পর্যন্ত প্রথম বিভাগটি খোলা হয়েছিল, বর্তমানে মোট রাস্তার দৈর্ঘ্য ১১,৪০০ কিমি। ১৯৩৮ সালের ফেডারেল-এইড হাইওয়ে অ্যাক্টের মাধ্যমে ব্যুরো অফ পাবলিক রোডসকে একটি টোল-অর্থায়নকৃত সুপারহাইওয়ে সিস্টেমের (তিনটি পূর্ব-পশ্চিম এবং তিনটি উত্তর-দক্ষিণ রুট) সম্ভাব্যতা বিবেচনা করার জন্য আহ্বান জানানো হয়েছিল। তাদের প্রতিবেদন টোল রোডস অ্যাণ্ড ফ্রি রোডস-এ লেখা হয়েছিল যে এই ধরনের একটি পদ্ধতি স্ব-সহায়ক হবে না, এর পরিবর্তে তারা ৪৩,৫০০ কিমি (২৭,০০০ মাইল) দীর্ঘ একটি আন্তঃআঞ্চলিক মহাসড়কের মুক্ত ব্যবস্থার পক্ষে কথা বলেছিল, এই প্রতিবেদনের প্রভাবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আন্তঃরাজ্য পরিবহন কর্মসূচি প্রায় বিশ বছর পিছিয়ে যায়।

জার্মান অটোবাহন সিস্টেম দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় তার উপযোগিতা প্রমাণ করেছিল, কারণ জার্মান সেনাবাহিনী দুটি যুদ্ধক্ষেত্রের মধ্যে তুলনামূলকভাবে দ্রুত চলাফেরা করতে পেরেছিল। ডোয়াইট আইজেনহাওয়ার সহ আমেরিকান জেনারেলদের কাছে সামরিক অভিযানে এর উপযোগিতা মূল্য পেয়েছিল। ১৯৪০ সালের ১লা অক্টোবর, পুরানো, অব্যবহৃত দক্ষিণ পেনসিলভানিয়া রেলপথের রাইট-অফ-ওয়ে (অন্য রাস্তা ব্যবহারকারীদের আগে একটি রাস্তা প্রথমে পেরিয়ে যাওয়ার আইনি অধিকার) এবং টানেল ব্যবহার করে একটি নতুন টোল হাইওয়ে চালু হয়। এটি ছিল নতুন প্রজন্মের সীমিত প্রবেশাধিকারযুক্ত হাইওয়েগুলির মধ্যে প্রথম, যাকে সাধারণত সুপারহাইওয়ে বা ফ্রিওয়ে বলা হয়, যেটি আমেরিকার প্রাকৃতিক ভূচিত্রকে বদলে দিয়েছে। এটিকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রথম ফ্রিওয়ে হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল, কারণ এটি, পূর্ববর্তী পার্কওয়েগুলির বিপরীতে, একটি বহু-লেনের সড়ক ছিল এবং সেই সাথে এখানে সীমিত প্রবেশাধিকার ছিল। ১৯৪০ সালের ৩০শে ডিসেম্বর অ্যারোয়ো সেকো পার্কওয়ে খোলা হয়েছিল, এখন এটি পাসাডেনা ফ্রিওয়ে। পেনসিলভানিয়া টার্নপাইকে টোল বুথ থাকলেও অ্যারোয়ো সেকো পার্কওয়েতে কোনও টোল বাধা ছিল না।

১৯৪১ সালে একটি নতুন জাতীয় আন্তঃআঞ্চলিক হাইওয়ে কমিটি নিযুক্ত করা হয়েছিল এবং ১৯৪৪ সালে ৩৩,৯০০ মাইল সড়ক প্রণালীর পক্ষে প্রতিবেদন করা হয়েছিল। ১৯৩৩ সালের ফেডারেল এইড হাইওয়ে অ্যাক্টে প্রণালীটিকে মনোনীত করা হয়েছিল, এবং ১৯৪৭ সালের মধ্যে যাত্রাপথগুলি নির্বাচন করা শুরু হয়েছিল, কিন্তু সেই সময়ে এর জন্য কোনও অর্থায়নের ব্যবস্থা করা হয়নি। ১৯৫২ সালের হাইওয়ে অ্যাক্ট রাস্তা নির্মাণের জন্য শুধুমাত্র একটি নিদর্শন (টোকেন) পরিমাণ অর্থ অনুমোদন করেছিল, তবে এটি ১৯৫৬ এবং ১৯৫৭ সালে বার্ষিক $১৭৫ মিলিয়নে বৃদ্ধি পেয়েছিল।

প্রায় দেড় দশক আলোচনার পরে, ১৯৫৬ সালে, ইউএস ইন্টারস্টেট হাইওয়ে সিস্টেমটি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। নেটওয়ার্কের অধিকাংশগুলিরই প্রস্তাব করা হয়েছিল ১৯৪০-এর দশকে, কিন্তু তহবিল অনুমোদন করতে সময় লেগেছিল। শেষ পর্যন্ত, গ্যাস (গ্যাসোলিন, গাড়ির জ্বালানী) শুল্ক দ্বারা সমর্থিত একটি পদ্ধতিতে (টোল শুল্কের পরিবর্তে), ফেডারেল সরকার ৯০% প্রদান করেছিল এবং ১০% ছিল স্থানীয় অবদান, একটি পে-অ্যাজ-ইউ-গো" পদ্ধতি (যাবার সময় অর্থ প্রদান) প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। ১৯৫৬ সালের ফেডারেল এইড হাইওয়ে অ্যাক্ট ৪১,০০০ মাইল বিস্তৃত একটি আন্তঃরাজ্য হাইওয়ে প্রণালী নির্মাণের জন্য ১৩ বছরে ২৭.৫ বিলিয়ন ডলার ব্যয়ের অনুমোদন দিয়েছিল। ১৯৫৮ সালের প্রথম দিকে প্রণালীটি সম্পূর্ণ করার জন্য $৩৯.৯ বিলিয়ন খরচ অনুমিত হয়েছিল এবং এটি শেষ হবার তারিখ ১৯৮০ এর দশকে চলে গিয়েছিল। ১৯৯১ সালের মধ্যে, চূড়ান্ত খরচের অনুমান ছিল $১২৮.৯ বিলিয়ন। যদিও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বেশিরভাগ অংশে ফ্রিওয়েগুলিকে ইতিবাচক হিসাবে দেখা হয়েছিল, কিন্তু শহরাঞ্চলে দ্রুত ধারাবাহিকভাবে ফ্রিওয়ে বিক্ষোভ শুরু হয়েছিল। ১৯৫৯ সালের দিকে, (আন্তঃরাজ্য আইনের তিন বছর পর), সান ফ্রান্সিসকো বোর্ড অফ সুপারভাইজার শহরের প্রধান পরিকল্পনা (মাস্টার প্ল্যান) থেকে দশটি ফ্রিওয়ের মধ্যে সাতটি সরিয়ে দেয়, এর ফলে গোল্ডেন গেট ব্রিজটি ফ্রিওয়ে প্রণালীর সাথে সংযোগহীন অবস্থায় থেকে যায়। নিউইয়র্কে, লোয়ার ম্যানহাটান এক্সপ্রেসওয়ের বিরুদ্ধে, একটি সফল ফ্রিওয়ে বিক্ষোভের নেতৃত্ব দেন জেন জ্যাকবস। এই বিক্ষোভটির জন্য অর্থায়ন করেছিল ব্যবসায়িক স্বার্থযুক্ত কিছু মানুষ এবং অন্যান্যদের মধ্যে রবার্ট মোসেস। বাল্টিমোরে, আই-৭০, আই-৮৩, এবং আই-৯৫ সবই এখনকার সিনেটর বারবারা মিকুলস্কির নেতৃত্বে হাইওয়ে বিক্ষোভের কারণে সংযোগহীন রয়ে গেছে। ওয়াশিংটনে, আই-৯৫ কে ক্যাপিটাল বেল্টওয়েতে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। অন্যত্রও এই নিদর্শনটির পুনরাবৃত্তি হয়েছিল এবং অনেক শহুরে ফ্রিওয়েকে প্রধান পরিকল্পনা থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল।

১৯৩৬ সালে, ট্রাঙ্ক রোডস অ্যাক্ট নিশ্চিত করেছিল যাতে গ্রেট ব্রিটেনের পরিবহন মন্ত্রী ৭,১০০ কিমি (৪,৫০০ মাইল) দৈর্ঘ্যের প্রায় ৩০টি প্রধান সড়ক নিয়ন্ত্রণ করেন। ব্রিটেনের প্রথম মোটরওয়ে, প্রেস্টন বাই-পাস, যেটি বর্তমানে এম-৬ এর অংশ, সেটি ১৯৫৮ সালে চালু করা হয়েছিল। ১৯৫৯ সালে, এম-১ এর প্রথম বিস্তৃতিটি উন্মোচন করা হয়েছিল। আজ ইংল্যান্ডে প্রায় ১০,৫০০ কিমি (৬৩০০ মাইল) মুখ্য রাস্তা (ট্রাঙ্ক রাস্তা) এবং মোটরওয়ে রয়েছে।

অস্ট্রেলিয়ায় ৭৯০ কিমি মোটরওয়ে রয়েছে, যদিও রাস্তার নেটওয়ার্ক অনেক বড়। যাই হোক না কেন, মোটরওয়ে নেটওয়ার্ক সুবিধার দিক দিয়ে সত্যিকার অর্থে জাতীয় নয় (জার্মানী, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, ব্রিটেন এবং ফ্রান্সের বিপরীতে), বরং এটি মহানগর (মেট্রোপলিটান) এলাকায় এবং এর আশেপাশে স্থানীয় নেটওয়ার্কগুলির একটি সারি, যেখানে অনেক আন্তঃনগর সংযোগ অবিভক্ত এবং অ-শ্রেণীভুক্ত পৃথক মহাসড়কে রয়েছে। অ্যাংলো-স্যাক্সন বিশ্বের বাইরে, শুল্ক বুথগুলি আরও ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হত। ১৯৬৩ সালে, যখন জাপানে মেইশিন এক্সপ্রেসওয়ে খোলা হয়েছিল, তখন জাপানের এর আগের রাস্তাগুলি ইউরোপ বা উত্তর আমেরিকার তুলনায় অনেক খারাপ অবস্থায় ছিল। আজ এখানে ৬,১০০ কিমির বেশি এক্সপ্রেসওয়ে (৩,৮০০ মাইল) আছে, যার মধ্যে বেশিরভাগই ব্যক্তিগত টোল রাস্তা। ফ্রান্সে প্রায় ১০,৩০০ কিমি এক্সপ্রেসওয়ে (৬,২০০ মাইল) মোটরওয়ে রয়েছে, যার মধ্যে বেশিরভাগই টোল রাস্তা। ফ্রেঞ্চ মোটরওয়ে সিস্টেমটি প্রাইভেট অপারেটরদের সাথে ফ্র্যাঞ্চাইজি চুক্তির একটি সিরিজের মাধ্যমে বিকশিত হয়েছিল, যাদের অনেকগুলিকে পরে জাতীয়করণ করা হয়েছিল। ১৯৮০-এর দশকের শেষের দিকে মার্কিন আন্তঃরাজ্য ব্যবস্থার (১৯৯০ সালে সম্পূর্ণ হিসাবে বিবেচিত), সেইসাথে অন্যান্য দেশে আন্তঃনগর মোটরওয়ে প্রোগ্রামের উইন্ড-ডাউনের সাথে শুরু হয়, অর্থায়নের নতুন উৎস খুঁজে বার করার প্রয়োজন ছিল। বেশ কয়েকটি মহানগর (মেট্রোপলিটান) এলাকায় নতুন (সাধারণত শহরতলির) টোল রাস্তা তৈরি করা হয়েছে।

শহুরে ফ্রিওয়ের অভাবের ক্ষেত্রে একটি ব্যতিক্রম হল বোস্টনের বিগ ডিগ (Big Dig), যেটি কেন্দ্রীয় আর্টারিকে একটি উঁচু হাইওয়ে থেকে একটি ভূমিগত স্থানে স্থানান্তরিত করেছে, মূলত একই রাইট-অফ-ওয়েতে এবং এই সঙ্গে উঁচু হাইওয়েকেও চালু রেখেছে। এই প্রকল্পটি প্রায় ১৪ বিলিয়ন ডলারে সম্পন্ন হবে বলে অনুমান করা হয়েছে; যেটি মূল সম্পূর্ণ ইউএস ইন্টারস্টেট হাইওয়ে সিস্টেমের আনুমানিক অর্ধেক খরচ।

উন্নত দেশগুলির পরিণত ব্যবস্থা হিসাবে, আজকের ফ্রিওয়েগুলির উন্নতি করা শুধু সেগুলিকে প্রশস্ত করা বা নতুন সুবিধা তৈরি করা নয়, বরঞ্চ বিদ্যমান রাস্তার খোলা স্থানকে আরও ভালভাবে ব্যবহার করা। বিভিন্ন ভাবে সেই উন্নত ব্যবস্থাপনা করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, পরিবহন ব্যবস্থায় বুদ্ধিমত্তার প্রয়োগ করে জাপান তার হাইওয়েগুলিকে উন্নত করেছে, বিশেষ করে যানবাহনের ভেতরে এবং বাইরে ভ্রমণকারী তথ্য ব্যবস্থা, পাশাপাশি ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং গ্রেট ব্রিটেনের বেশিরভাগ বড় শহরে ট্রাফিক ব্যবস্থাপনা কেন্দ্র রয়েছে যা মোটরওয়েতে ট্রাফিক পরিস্থিতি মূল্যায়ন করে, জরুরী যানবাহন স্থাপন করে এবং র‌্যাম্প মিটার এবং পরিবর্তনশীল বার্তা চিহ্নের মতো নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা পরিচালনা করে। এই প্রণালীগুলি উপকারী, কিন্তু যুগান্তকারী ফ্রিওয়ে ভ্রমণ হিসাবে দেখা হয় না। প্রায় যতদিন থেকে মহাসড়ক আছে ততদিন ধরেই ভবিষ্যৎ স্বয়ংক্রিয় মহাসড়ক ব্যবস্থা সম্পর্কে জল্পনা চলছে। নিউ ইয়র্কের ১৯৩৯ ওয়ার্ল্ডস ফেয়ারে ফিউচুরামা প্রদর্শনী ১৯৬০-এর জন্য একটি প্রণালী তৈরি করেছিল। তবুও এই প্রযুক্তিটি গত ষাট বছরেরও বেশি সময় ধরে বিশ বছর দূরে চলে গেছে, এবং অসুবিধাগুলি রয়ে গেছে।

নেটওয়ার্কের স্তর

ইন্টারনেটের জন্য ওএসআই (ওপেন সিস্টেম ইন্টারকানেকশন) রেফারেন্স মডেল
	তথ্যের একক	স্তর	নির্দিষ্ট কর্ম
উপস্থাপক (হোস্ট) স্তরসমূহ	তথ্য	৭. প্রয়োগ	প্রয়োগের জন্য নেটওয়ার্ক প্রক্রিয়া
		৬. উপস্থাপনা	তথ্য উপস্থাপনা, গুপ্তায়ন (encryption) এবং ডিক্রিপশন
		৫. সেশন	ইন্টারহোস্ট যোগাযোগ
	অংশসমূহ	৪. পরিবহন	এন্ড-টু-এন্ড সংযোগ এবং নির্ভরযোগ্যতা, প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ
মাধ্যম স্তরসমূহ	প্যাকেট	৩. নেটওয়ার্ক	পথ নির্ধারণ এবং যৌক্তিক উদ্দেশ
	কাঠামো	২. তথ্য সংযুক্তি	বাস্তব উদ্দেশ
	বিট	১. প্রকৃত	মিডিয়া, সংকেত এবং বাইনারি ট্রান্সমিশন

প্রতিটি নেটওয়ার্কের কিছু স্তর থাকে। ইন্টারনেটের জন্য ওএসআই রেফারেন্স মডেল ভালভাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে। রাস্তাগুলিও উপ-প্রণালীর একটি স্তরের পর্ব যার মধ্যে বাঁধানো রাস্তা কেবল একটি অংশ। আমরা প্রণালীর একটি অনুক্রমের কথা ভাবতে পারি।

• স্থান সমূহ
• ট্রিপ প্রান্ত
• এন্ড টু এন্ড ট্রিপ
• চালক / যাত্রী
• পরিষেবা (যানবাহন এবং সময়সূচী)
• লক্ষণ এবং সংকেত
• চিহ্নিতকরণ
• রাস্তার বাঁধানো স্তর
• কাঠামো (মাটি এবং বাঁধানো এবং সেতু)
• সারিবদ্ধকরণ (উল্লম্ব এবং অনুভূমিক)
• রাইট-অফ-ওয়ে
• ফাঁকা জায়গা

সবার নিচে আছে ফাঁকা জায়গা বা স্পেস। ফাঁকা জায়গায়, একটি নির্দিষ্ট রাইট-অফ-ওয়ে মনোনীত করা হয়, এটি রাস্তা যেখান দিয়ে যায় তার একটি বৈশিষ্ট্য। প্রাথমিকভাবে রাইট-অফ-ওয়ে বলতে বোঝানো হত ভ্রমণকারীদের জন্য কারো সম্পত্তির ওপর দিয়ে যাওয়ার আইনি অনুমতি। রাস্তা নির্মাণের আগে, এটি কেবল একটি জীর্ণ আলগা মাটির পথ হতে পারে। রাইট-অফ-ওয়ের উপরে রয়েছে সারিবদ্ধকরণ, একটি পরিবহন ব্যবস্থা রাইট-অফ-ওয়ের মধ্যে এই নির্দিষ্ট পথটি নেয়। পথটিতে উল্লম্ব এবং অনুভূমিক উভয় উপাদান রয়েছে, কারণ রাস্তাটি ভূসংস্থানের সাথে ওঠে বা পড়ে এবং প্রয়োজন অনুসারে বাঁক নেয়।

কাঠামো সারিবদ্ধভাবে নির্মিত হয়। এর মধ্যে রয়েছে রোডবেড (রাস্তার অংশ যেখান দিয়ে যানবাহন চলাচল করে) এবং সেতু বা টানেল যা রাস্তায় দেখতে পাওয়া যায়।

রাস্তার বাঁধানো স্তর হল নুড়ি বা অ্যাসফল্ট বা কংক্রিটের তল, মূলত যার ওপর দিয়ে যানবাহন চলাচল করে এবং এটি কাঠামোর উপরের স্তর। সেই তলে চালকদের জন্য "চিহ্ন সমূহ" থাকতে পারে, যা তাদের ডানে (অথবা বামে) থাকতে উপদেশ দেয়, লেন বর্ণনা করে, কোন যানবাহনগুলি কোন লেন ব্যবহার করতে পারে (শুধুমাত্র সাইকেলের জন্য, বড় যানবাহনের জন্য, বাস, ট্রাকের জন্য ইত্যাদি) তা নিয়ন্ত্রণ করতে সহায়তা করে এবং অতিরিক্ত তথ্য প্রদান করে। নিচে চিহ্নিতকরণ ছাড়াও, রাস্তার পাশে বা ওপরে চিত্রিত চিহ্ন এবং সংকেত অতিরিক্ত নিয়ন্ত্রণ ও দিক নির্দেশক তথ্য প্রদান করে।

পরিষেবা হল রাস্তার ব্যবহার। বাসগুলি পথের স্টপেজ সহ বিভিন্ন স্থানের মধ্যে নির্ধারিত পরিষেবা প্রদান করতে পারে। কোচগুলি না থেমে নির্ধারিত দুটি স্থানের মধ্যে পরিষেবা প্রদান করে। ট্যাক্সিগুলি অনিয়মিত যাত্রী ভ্রমণ সামলায়।

চালক এবং যাত্রীরা পরিষেবাগুলি ব্যবহার করে অথবা উৎপত্তিস্থল এবং গন্তব্যের মধ্যে একটি এন্ড-টু-এন্ড ট্রিপ তৈরি করতে তাদের নিজস্ব যানবাহন চালায় (তাদের নিজস্ব পরিবহন পরিষেবা তৈরি করে)। প্রতিটি উৎস এবং গন্তব্য মিলে একটি ট্রিপ এন্ড তৈরি হয় এবং সেই ট্রিপ এন্ডগুলি শুধুমাত্র গন্তব্যের স্থানগুলির জন্য এবং যে কার্যকলাপে নিযুক্ত হতে পারে তার কারণে গুরুত্বপূর্ণ। যেহেতু পরিবহন একটি প্রাপ্ত চাহিদা, যদি এই কাজগুলি না করা হয় তবে মূলত কোনও যাত্রী ভ্রমণ করানো যাবে না।

আধুনিক তথ্য প্রযুক্তির সাথে, আমাদের গ্লোবাল পজিশনিং সিস্টেম (জিপিএস), ডিফারেনশিয়াল জিপিএস, বীকন, ট্রান্সপন্ডার (Transponder) ইত্যাদির মতো অতিরিক্ত প্রণালীগুলিকে বিবেচনা করতে হবে যেগুলি স্টিয়ারিং বা দিক নির্দেশন প্রক্রিয়াগুলিতে সহায়তা করতে পারে। ক্যামেরা, ইন-পেভমেন্ট ডিটেক্টর (রাস্তায় থাকা ডিটেকশন যন্ত্র), সেল ফোন, এবং অন্যান্য প্রণালীগুলি রাস্তার ব্যবহার নিরীক্ষণ করে এবং সিগন্যাল বা যানবাহনের তৎক্ষণাৎ (রিয়েল-টাইম) নিয়ন্ত্রণের জন্য প্রতিক্রিয়া প্রদানে গুরুত্বপূর্ণ হতে পারে।

প্রতিটি স্তরের আচরণের নিয়ম রয়েছে:

• কিছু নিয়ম বাস্তব এবং কখনও লঙ্ঘন করা হয় না, অন্যগুলি বাস্তব তবে সম্ভাব্যতাপূর্ণ
• কিছু আইনি নিয়ম বা সামাজিক নিয়ম যা মাঝে মাঝে লঙ্ঘন করা হয়

রাস্তার শ্রেণিবিন্যাস

রাস্তার শ্রেণিবিন্যাস

এমনকি উপরে বর্ণিত প্রতিটি প্রণালীর অন্তস্থিত প্রণালীর প্রতিটি স্তরের মধ্যেও পার্থক্য রয়েছে।

পরিবহন সুবিধার দুটি স্বতন্ত্র কাজ আছে: চলাচলের মাধ্যমে এবং ভূমিতে প্রবেশাধিকারের মাধ্যমে। এই পার্থক্য:

• নির্মাণ এবং কার্যকলাপে (উচ্চ গতি) স্কেল অর্থনীতি অর্জনের জন্য ট্রাফিকের একত্রীকরণের অনুমতি দেয়;
• দ্বন্দ্বের সংখ্যা হ্রাস করে;
• ট্রাফিকের মাধ্যমে পরিবহন বাড়ি থেকে দূরে রেখে আবাসিক এলাকাগুলির পছন্দসই শান্ত চরিত্র বজায় রাখতে সাহায্য করে;
• আতিশয্য কম রয়েছে, এবং তাই নির্মাণের জন্য কম ব্যয়বহুল হতে পারে।

কার্যকরী শ্রেণীবিভাগ	সংযোগের প্রকার	সম্পত্তি সমসীমাযুক্ত হত্তয়া সম্পর্ক	মিনেসোটার উদাহরণ
সীমিত প্রবেশাধিকার (হাইওয়ে)	আন্তঃশহর এবং শহর জুড়ে যানবাহন চলাচলের মাধ্যমে	র‍্যাম্প এবং / অথবা ফুটপাথ নিয়ন্ত্রণ সহ সীমিত বা নিয়ন্ত্রিত প্রবেশাধিকার হাইওয়ে	আই-৯৪, এমএম২৮০
সংযোগ (আর্টেরিয়াল: প্রধান এবং ছোট)	সীমিত প্রবেশাধিকার যুক্ত রাস্তা এবং স্থানীয় রাস্তার মধ্যে ট্রাফিক চলাচল	সমসীমাযুক্ত সম্পত্তিতে সরাসরি প্রবেশাধিকার	ইউনিভার্সিটি এভিনিউ, ওয়াশিংটন এভিনিউ
স্থানীয় (কালেক্টর এবং ডিস্ট্রিবিউটর রাস্তা)	আবাসিক এলাকাগুলিতে এবং তাদের মধ্যে ট্রাফিক চলাচল	সমসীমাযুক্ত সম্পত্তিতে সরাসরি প্রবেশাধিকার	পিলসবারি ড্রাইভ, ১৭ তম অ্যাভিনিউ

মডেল উপাদান

পরিবহন পূর্বাভাস, পরবর্তী মডিউলগুলিতে আরও গভীরতার সাথে আলোচনা করা হবে, বাস্তব বিশ্বকে একটি সরলীকৃত উপস্থাপনায় প্রকাশ করে। রাস্তার শ্রেণিবিন্যাস স্মরণ করুন। এতে কি সরলীকৃত করা যেতে পারে? সাধারণ একটি আঞ্চলিক পূর্বাভাস মডেলের জন্য স্থানীয় রাস্তাগুলিকে সরিয়ে দেওয়া এবং একটি ভরকেন্দ্র (একটি বিন্দু যা ট্র্যাফিক বিশ্লেষণ অঞ্চলের প্রতিনিধিত্ব করে) দিয়ে তাদের প্রতিস্থাপন করা। ভরকেন্দ্রগুলি নেটওয়ার্কে সমস্ত পরিবহন চাহিদার উৎস এবং অববাহিকা। ভরকেন্দ্র সংযোগকারীগুলি হল কৃত্রিম বা ডামি সংযোগ যা ভরকেন্দ্রকে "বাস্তব" নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত করে। ফুলটন কাউন্টি, জর্জিয়ার জন্য এই বাহ্যিক সংযোগে ট্রাফিক বিশ্লেষণ অঞ্চলগুলির একটি চিত্র এখানে পাওয়া যাবে: ট্রাফিক অঞ্চল মানচিত্র। মনে রাখবেন যে মডেল হল সংক্ষিপ্তসার।

নেটওয়ার্ক

• অঞ্চল ভরকেন্দ্র (জোন সেন্ট্রয়েড) - বিশেষ নোড যার সংখ্যা একটি অঞ্চলকে চিহ্নিত করে, একটি "x" "y" স্থানাঙ্ক দ্বারা চিহ্নিত যেগুলি দ্রাঘিমাংশ এবং অক্ষাংশের প্রতিনিধিত্ব করে (কখনও কখনও "x" এবং "y" প্ল্যানার কোঅর্ডিনেট সিস্টেম ব্যবহার করে চিহ্নিত করা হয়)।
• নোড (শীর্ষ) - সংযোগগুলির ছেদ, x এবং y স্থানাঙ্ক দ্বারা চিহ্নিত
• সংযোগ (আর্কস) - নোড থেকে এবং নোডের দিকে দ্বারা (ভরকেন্দ্র সংযোগকারী সহ) সূচীকৃত ছোট রাস্তার অংশগুলি, বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে লেন, লেন প্রতি ক্ষমতা, অনুমোদনযোগ্য প্রক্রিয়া
• বাঁক - নোডে, নোড থেকে, এবং নোডের দিকে দ্বারা সূচীকৃত
• যাত্রাপথ, (রাস্তা) - উৎস থেকে গন্তব্য পর্যন্ত নোডের একটি ক্রম দ্বারা সূচীকৃত। (যেমন একটি বাস রুট)
• মোড - গাড়ি, বাস, এইচওভি (যেটি অনেক মানুষ বহন করে), ট্রাক, বাইক, হাঁটা ইত্যাদি

ম্যাট্রিক্স

স্কেলার

একটি স্কেলার হল একটি একক মান যা মডেল-ব্যাপী প্রযোজ্য; যেমন গ্যাস বা মোট ভ্রমণের মূল্য।

	মোট ট্রিপ
চলরাশি	টি

ভেক্টর

ভেক্টর হল এমন মান যা মডেল সিস্টেমের নির্দিষ্ট অঞ্চলে প্রযোজ্য, যেমন ট্রিপ উৎপাদিত বা আকৃষ্ট ট্রিপ বা পরিবারের সংখ্যা। তারা আলাদাভাবে সাজানো হয় যখন একটি অঞ্চলকে একটি উত্স হিসাবে বা একটি গন্তব্য হিসাবে বিবেচনা করা যাতে সেগুলিকে সম্পূর্ণ ম্যাট্রিসে একত্রিত করা যায়।

• ভেক্টর (উৎস) - ট্র্যাফিক অঞ্চল দ্বারা সূচীকৃত সংখ্যার একটি কলাম, ট্রিপের উৎসের বৈশিষ্ট্যগুলি বর্ণনা করে (যেমন একটি অঞ্চলে পরিবারের সংখ্যা)

	উৎস অঞ্চলে উৎপাদিত ট্রিপ
উৎস অঞ্চল ১	Tআই১
উৎস অঞ্চল ২	Tআই২
উৎস অঞ্চল ৩	Tআই৩

• ভেক্টর (গন্তব্য) - ট্র্যাফিক অঞ্চল দ্বারা সূচীকৃত সংখ্যার সারি, গন্তব্যের বৈশিষ্ট্যগুলি বর্ণনা করে

	গন্তব্য অঞ্চল ১	গন্তব্য অঞ্চল ২	গন্তব্য অঞ্চল ৩
গন্তব্য অঞ্চলে আকৃষ্ট ট্রিপ	Tজে১	Tজে২	Tজে৩

সম্পূর্ণ ম্যাট্রিক্স

একটি পূর্ণ ম্যাট্রিক্স হল সংখ্যার একটি সারণী, যা উৎপত্তি-গন্তব্য জোড়ার বৈশিষ্ট্য বর্ণনা করে

	গন্তব্য অঞ্চল ১	গন্তব্য অঞ্চল ২	গন্তব্য অঞ্চল ৩
উৎস অঞ্চল ১	T১১	T১২	T১৩
উৎস অঞ্চল ২	T২১	T২২	T২৩
উৎস অঞ্চল ৩	T৩১	T৩২	T৩৩

ভেবে বলুন

• প্রতিটি স্তরের সাথে সম্পর্কিত নিয়মগুলি চিহ্নিত করুন?
• কেন সব রাস্তা একই রকম নয়?
• বিশ্লেষণের জন্য একটি মডেলে উপস্থাপন করার সময় আমরা কিভাবে বাস্তব পরিবহন ব্যবস্থাকে বিমূর্ত করতে পারি?
• কেন বিমূর্তকরণ দরকারী?

শব্দ সংক্ষেপ

• এসওভি - সিঙ্গল অকুপেন্সি ভেহিকল (একক যাত্রী বাহন)
• এইচওভি - হাই অকুপেন্সি ভেহিকল (বহু যাত্রী বাহন ২+, ৩+, ইত্যাদি)
• টিএজেড - ট্রান্সপোর্টেশন অ্যানালাইসিস জোন বা ট্রাফিক অ্যানালাইসিস জোন (পরিবহন বিশ্লেষণ অঞ্চল বা ট্রাফিক বিশ্লেষণ অঞ্চল)

চলরাশি (ভেরিয়েবল)

• msXX - স্কেলার ম্যাট্রিক্স
• moXX - মূল ভেক্টর ম্যাট্রিক্স
• mdXX - গন্তব্য ভেক্টর ম্যাট্রিক্স
• mfXX - সম্পূর্ণ ভেক্টর ম্যাট্রিক্স
• $T$ - Total Trips
• $T_{i}$ - উৎস অঞ্চল থেকে উৎপাদিত ট্রিপ $i$
• $T_{j}$ - গন্তব্য অঞ্চলে আকৃষ্ট ট্রিপ $j$
• $T_{ij}$ - উৎস অঞ্চলের মধ্যে হওয়া ট্রিপ $i$ এবং গন্তব্য অঞ্চল $j$

মূল শব্দাবলী

• অঞ্চল ভরকেন্দ্র
• নোড
• সংযোগসমূহ
• পালা
• যাত্রাপথসমূহ
• মোড
• ম্যাট্রিক্স
• রাইট-অফ-ওয়ে
• সারিবদ্ধকরণ
• কাঠামো
• রাস্তার বাঁধানো তল
• চিহ্নিতকরণ
• চিহ্ন এবং সংকেত
• পরিষেবা
• চালক
• যাত্রী
• এন্ড টু এন্ড ট্রিপ
• ট্রিপ এন্ড
• স্থান

বাহ্যিক প্রশ্নমালা

স্ট্রীট ওয়েবসাইটে এডিএএম সফ্টওয়্যারটি ব্যবহার করুন এবং নেটওয়ার্ক কাঠামো পরীক্ষা করুন। সফ্টওয়্যারের সাথে নিজেকে পরিচিত করুন, এবং নেটওয়ার্ক সম্পাদনা করুন, কমপক্ষে দুটি নোড এবং চারটি একমুখী সংযোগ (দুটি দ্বিমুখী সংযোগ) যোগ করুন এবং নোড ও সংযোগগুলি মুছে ফেলুন। এই ধরনের নেটওয়ার্ক সমন্বয়ের পরিণতি কি? কিছু সমন্বয় অন্যদের চেয়ে ভাল?

ভিডিও

• Hierarchy of Roads