পরিবহনে বিজ্ঞান/ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণ ডিভাইস

ট্রাফিক কন্ট্রোল ডিভাইসের মধ্যে ট্রাফিক সিগন্যাল এবং ট্রাফিক চিহ্নাবলী অন্তর্ভুক্ত থাকে। এই চিহ্ন, সংকেত এবং স্ট্রাইপগুলি চালকদের তাদের যানবাহন চলাচল এবং নিয়ন্ত্রণের নির্দেশনা দেয়। ট্র্যাফিক সিগন্যালগুলো নিয়ে [ট্র্যাফিক সিগন্যাল] অংশে আলোচনা করা হয়েছে। সাইন এবং স্ট্রিপিংসহ অন্যান্য নিয়ন্ত্রণের ব্যবহার [ইউনিফর্ম ট্রাফিক কন্ট্রোল ডিভাইসের ম্যানুয়ালে] (MUTCD) বর্ণিত রয়েছে।

ম্যানুয়াল অন ইউনিফর্ম ট্রাফিক কন্ট্রোল ডিভাইসের মাধ্যমে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ট্র্যাফিক সিগন্যালগুলো স্বীকৃত করা হয়েছে। এই প্রমাণপত্রের বিবর্তনের ইতিহাস এখানে দেওয়া হয়েছে। স্থানীয় প্রথা, প্রতিবেশী শহর এবং রাজ্যগুলির অনুকরণ, প্রয়োজনীয় নিয়মের উদ্ভাবন, এবং পরবর্তীতে অটোমোবাইল ভ্রমণকারীদের আইনগত সীমানা অতিক্রম করার মাধ্যমে অক্ষাংশের মান স্বীকৃত হওয়ার পরে (প্রথমে গ্রামীণ ও শহুরে এলাকায় আলাদাভাবে এবং পরে যৌথভাবে) ট্রাফিক চিহ্নগুলোর বিকাশ ঘটেছে। ১৯১১ সালে মিশিগানের প্রথম কেন্দ্রীয় লাইন থেকে শুরু করে ১৯১৫ সালের 'থামুন' চিহ্ন, এবং ১৯২৩ বর্তমানে ব্যবহৃত ট্রাফিক চিহ্নগুলির ভিত্তি স্থাপন করেছিলো। মিসিসিপি ভ্যালি অ্যাসোসিয়েশন অফ স্টেট হাইওয়ে ডিপার্টমেন্ট নিম্নলিখিত প্রস্তাবগুলো করে। যে আকারগুলি তৈরি করা সবচেয়ে জটিল ছিল (বৃত্ত, অষ্টভুজ) সেগুলি সর্বাধিক বিপদ নির্দেশ করবে এবং সবচেয়ে কম ব্যবহার করা হবে।

• বৃত্ত: আর আর ক্রসিং সম্পর্কে সতর্ক করতে ব্যবহৃত হয়;
• অষ্টভুজ: শুধুমাত্র থামুন বোঝাতে ব্যবহৃত হয়;
• হীরক: সর্বদা সতর্কতা প্রয়োজন এমন সাধারণ বিপজ্জনক অবস্থা নির্দেশ করতে ব্যবহৃত হয়;
• বর্গ: সাধারণের চেয়ে একটু বেশি সতর্কতার প্রয়োজন এমন মাঝারি বিপদজ্জনক অবস্থা নির্দেশ করতে ব্যবহৃত হয়;
• আয়ত: নিয়ন্ত্রক বা নির্দেশনামূলক তথ্য নির্দেশ করতে ব্যবহৃত হয়;
• কাট-আউট; হাইওয়ে রাস্তা শনাক্ত করতে এগুলো থেকে আলাদা স্বতন্ত্র আকৃতি ব্যবহার করা হয়।

সময়ের সাথে সাথে এই পদ্ধতিগুলোর উন্নয়ন ঘটেছে। ১৯২৪ সালে মিনেসোটা ডিপার্টমেন্ট অফ হাইওয়েস একই আকৃতিগুলো দিয়ে তাদের ম্যানুয়াল অফ মার্কার অ্যান্ড সাইন প্রকাশ করেছিল, তবে সাদার বদলে হলুদ রং ব্যবহারের নির্দেশনা দেওয়া হয়েছিলো। ১৯২৪ সালে আমেরিকান অ্যাসোসিয়েশন অফ স্টেট হাইওয়ে কর্মকর্তারা MVASHD পরিকল্পনা গ্রহণ করে (হলুদের উপর কালো রং ব্যবহার), তবে চিহ্নের উপর লাল এবং সবুজ রং রাতে দৃশ্যমান না হওয়ার কারণে গ্রহণ করা হয়নি।

বিভিন্ন শহরে আলাদাভাবে ট্রাফিক পদ্ধতির উন্নয়ন হয়েছে। ট্রাফিক সিগন্যাল মূলত শহর এলাকায় দেখা যায়। প্রথম ট্র্যাফিক সিগন্যাল প্রতিষ্ঠার তারিখ নিয়ে দ্বিমত রয়েছে। প্রথম বৈদ্যুতিক ট্রাফিক সিগন্যালটি ১৯১৪ সালে ক্লিভল্যান্ডে এবং প্রথম তিনরঙা ট্র্যাফিক সিগন্যালটি ১৯২০ সালে স্থাপিত হয়েছিলো। ১৯২৪ সালে ন্যাশনাল কনফারেন্স অন স্ট্রীট অ্যান্ড হাইওয়ে সেফটি শহরাঞ্চলে ব্যবহারের ট্রাফিক চিহ্নগুলো তৈরি করে:

• থামুন = লাল,
• এগিয়ে যান = সবুজ,
• সতর্কতা = হলুদ,
• ক্রস-রোড = বেগুনি অথবা অন্য স্বতন্ত্র রং।
• সেন্টার লাইন = সাদা, তবে এগুলি শুধুমাত্র সেখানেই ব্যবহার করা হত যেখানে রাস্তার বাম পাশে চলাচল অনিরাপদ ছিল (বাঁকা রাস্তা, পাহাড়চূড়া, চৌরাস্তা, রেল ক্রসিং)

প্রথমদিকে AASHO-এর উদ্দেশ্য ছিলো স্থানীয়ভাবে বিদ্যমান সমস্ত ট্রাফিক চিহ্নের বৈশিষ্ট্যগুলি তালিকাভুক্ত করা এবং পরে বিভিন্ন বৈশিষ্ট্য নির্দিষ্ট করা যেমন- আকৃতি, লিখনি, রং, প্রতীক, চিহ্নগুলোর উত্থান এবং প্রয়োগে অভিন্নতা। এমনকি ১৯৩০ সালের শেষের দিকে তৃতীয় ন্যাশনাল কনফারেন্স অন স্ট্রীট অ্যান্ড হাইওয়ে সেফটি শহরাঞ্চলের জন্য ম্যানুয়াল অন স্ট্রীট ট্র্যাফিক সাইনস, সিগন্যালস অ্যান্ড মার্কিংস প্রকাশ করে যাতে কংক্রিটের জন্য সাদা বা কালো রং এবং বিটুমিনাসের জন্য সাদা বা হলুদ রং নির্দিষ্ট করা হয়। 'থামুন' চিহ্নের জন্য লাল বর্ডারসহ হলুদ রং-এর প্রস্তাব করা হয়।

অবশেষে ১৯৩২ সালে ইউনিফর্ম ট্র্যাফিক কন্ট্রোল ডিভাইসেস এর একটি যৌথ কমিটি গ্রাম এবং শহরাঞ্চলের ট্র্যাফিকের জন্য পৃথক AASHO এবং NCSHS ম্যানুয়ালগুলিকে একটি সম্পূর্ণ ম্যানুয়াল হিসাবে সংশোধন এবং একত্র করার জন্য উদ্যোগ নেয়। এর প্রাথমিক পয়েন্টগুলি ছিল কালার কোড, রাতে চলাচলের জন্য চিহ্ন এবং শহর এলাকায় সাইনের আকার হ্রাস। ব্যুরো অফ পাবলিক রোডের পৃষ্ঠপোষকতা‌য় চিহ্নের দৃশ্যমানতা নিয়ে গবেষণা শুরু হয়। এর পরেও ট্র্যাফিক চিহ্নে ছোটখাটো পরিবর্তন চলতে থাকে, যদিও আধুনিক ড্রাইভাররা অবশ্যই রাস্তার নিয়ম বুঝতে পারতেন। ১৯৫৪ সালে MUTCD ইউরোপীয় মান অনুকরণ করে 'থামুন' চিহ্নটি হলুদের উপর কালো থেকে লালের উপর সাদাতে পরিবর্তিত হয়; ইয়েল্ড চিহ্ন ত্রিভুজাকার (হলুদের উপর কালো) হিসাবে প্রবর্তিত হয়। নিচে ম্যানুয়াল অন ইউনিফর্ম ট্রাফিক কন্ট্রোল ডিভাইসেস এর কিছু মূল সিদ্ধান্ত নিয়ে পর্যালোচনা করা হয়েছে।

ট্রাফিক কন্ট্রোল ডিভাইসের সময়রেখা

• ১৯১১ মিশিগানে প্রথম কেন্দ্রীয় লাইন
• ১৯১৪ ক্লিভল্যান্ডে প্রথম বৈদ্যুতিক ট্রাফিক সিগন্যাল প্রতিষ্ঠা
• ১৯১৫ প্রথম 'থামুন' চিহ্ন
• ১৯২০ প্রথম তিন রঙের ট্রাফিক সিগন্যাল
• ১৯২৩ মিসিসিপি ভ্যালি অ্যাসোসিয়েশন অফ স্টেট হাইওয়ে ডিপার্টমেন্টে চিহ্নের আকৃতি নিয়ে একমত হয় (যে আকারগুলি তৈরি করা সবচেয়ে জটিল (বৃত্ত, অষ্টভুজ) সেগুলি সর্বাধিক বিপদ নির্দেশ করবে এবং সবচেয়ে কম ব্যবহার করা হবে)।
• ১৯২৪ মিনেসোটা ডিপার্টমেন্ট অফ হাইওয়েস ম্যানুয়াল অফ মার্কার অ্যান্ড সাইনস প্রকাশ করে (একই আকৃতির চিহ্ন, সাদা পটভূমি -> হলুদ পটভূমি)
• ১৯২৪ AASHO MVASHD (হলুদের উপর কালো দিয়ে) গ্রহণ করে। রাতে দৃশ্যমানতার অভাবে চিহ্নগুলিতে লাল এবং সবুজ পরিহার করা হয়।
• ১৯২৪ ন্যাশনাল কনফারেন্স অন স্ট্রীট অ্যান্ড হাইওয়ে সেফটি শহরাঞ্চলে ব্যবহারের চিহ্নগুলো তৈরি করে
• ১৯২৫: AASHO ম্যানুয়াল অ্যান্ড স্পেসিফিকেশনস ফর দি ম্যানুফ্যাকচার, ডিসপ্লে এবং ইরেকশন অফ ইউএস স্ট্যান্ডার্ড রোড মার্কার অ্যান্ড সাইনস ...চিহ্নের বৈশিষ্ট্যগুলির তালিকা তৈরি করার চেষ্টা করে: চিহ্নগুলোর উদ্দেশ্য: আকৃতি, লেখা, রং, প্রতীক, চিহ্নগুলোর উত্থান এবং প্রয়োগে অভিন্নতা ইত্যাদি
• ১৯২৬ ন্যাশনাল কনফারেন্স অন স্ট্রীট অ্যান্ড হাইওয়ে সেফটির দ্বিতীয় জাতীয় সম্মেলন। জাতীয় প্রথাগুলো সাজাতে এবং সুপারিশ করতে আমেরিকান ইঞ্জিনিয়ারিং কাউন্সিল থেকে অনুমোদিত সমীক্ষা।
• ১৯২৭ ব্যুরো অফ পাবলিক রোডস (USDA এর অংশ) প্রথম জাতীয় ট্রাফিক চিহ্নের ম্যানুয়াল তৈরি করে।
• ১৯৩০ ন্যাশনাল কনফারেন্স অন স্ট্রীট অ্যান্ড হাইওয়ে সেফটির তৃতীয় জাতীয় সম্মেলন। রাস্তার ট্রাফিক সাইন, সিগন্যাল এবং মার্কিং সংক্রান্ত ম্যানুয়াল প্রকাশ করে। কংক্রিটের জন্য সাদা বা কালো পেইন্ট, বিটুমিনাসের জন্য সাদা বা হলুদ পেইন্ট। 'থামুন' চিহ্নের জন্য লাল বর্ডারসহ হলুদ রং। শহর এলাকার জন্য পরিকল্পনা করা হয় ।
• ১৯৩২ ইউনিফর্ম ট্র্যাফিক কন্ট্রোল ডিভাইসেস এর একটি যৌথ কমিটি গ্রাম এবং শহরাঞ্চলের ট্র্যাফিকের জন্য পৃথক AASHO এবং NCSHS ম্যানুয়ালগুলিকে একটি সম্পূর্ণ ম্যানুয়াল হিসাবে সংশোধন এবং একত্র করে। এর প্রাথমিক পয়েন্টগুলি ছিল কালার কোড, রাতে চলাচলের জন্য চিহ্ন এবং শহর এলাকায় সাইনের আকার হ্রাস। বিপিআরের পৃষ্ঠপোষকতা‌য় চিহ্নের দৃশ্যমানতা নিয়ে গবেষণা শুরু হয়।
• ১৯৩৫ ইউনিফর্ম ট্রাফিক কন্ট্রোল ডিভাইসেস এর প্রথম ম্যানুয়াল
• ১৯৪২ - যুদ্ধাবস্থা সংস্করণ
• ১৯৪৮ MUTCD
• ১৯৫৪ MUTCD -ইউরোপীয় মান অনুকরণ করে 'থামুন' চিহ্নটি হলুদের উপর কালো থেকে লালের উপর সাদাতে পরিবর্তিত হয়; ইয়েল্ড চিহ্ন ত্রিভুজাকার (হলুদের উপর কালো) হিসাবে প্রবর্তিত হয়।
• ১৯৬১ MUTCD
• ১৯৭১ MUTCD
• ১৯৭৮ MUTCD
• ১৯৮৮ MUTCD
• ২০০৩ MUTCD

গোলচত্বর

গোলচত্বরের ইতিহাস

আধুনিক গোলচত্বরের ব্যবহার ১৯৮০-এর দশকে শুরু হয় যার ব্যাপক ব্যবহার ইউরোপ এবং অস্ট্রেলিয়ায় দেখা যায়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ১৯৯০-এর দশকের শুরুর দিকে আধুনিক গোলচত্বর তৈরি শুরু করে। তাদের মূল ধারণাটি রোটারি এবং ট্রাফিক চত্বর থেকে এসেছিল যা ১৯০০ থেকে ১৯৪০ এর দশকের প্রথম দিকে ব্যবহৃত হত। আধুনিক গোলচত্বরকে একটি দ্বীপ হিসাবে কেন্দ্রীয় ট্রাফিকে বলা হয় যেখানে গাড়িগুলো প্রবেশ করে এবং চলে যাওয়ার সময় ঘড়ির কাঁটার বিপরীতে যেতে হয়।

যানজট, দূর্ঘটনা এবং মৃত্যুহার এবং বিশেষ ভৌগোলিক এলাকার মতো পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে গোলচত্বরের জন্য বিভিন্ন ডিজাইন ব্যবহার করা হয়। ডিজাইনগুলো নিম্নরূপ:

• ছোট গোলচত্বর
• শহুরে কমপ্যাক্ট গোলচত্বর
• শহুরে এক-লেন গোলচত্বর
• শহুরে ডাবল-লেন গোলচত্বর
• গ্রামীণ এক-লেন গোলচত্বর
• গ্রামীণ ডাবল-লেন গোলচত্বর

গোলচত্বর ব্যবহারের কারণসমূহ

গোলচত্বর ব্যবহার করার মূল উদ্দেশ্য হল নির্দিষ্ট এলাকায় ট্র্যাফিকের প্রবাহকে সহজ করা, তবে নিরাপত্তার বিষয় থেকে পরিবেশগত সমস্যাগুলোর দিক থেকে চৌরাস্তার পরিবর্তে গোলচত্বর থাকার অনেক সুবিধা রয়েছে। গোলচত্বর ব্যবহার করার অসুবিধাগুলি মূলত হলো পরিষ্কার রাখা এবং এর ব্যয়। যে রাজ্যগুলি ভারী তুষারপাত এবং তীব্র আবহাওয়ার সম্মুখীন হয় তারা আলাদাভাবে পরিচ্ছন্ন রাখতে বাধ্য হয় কারণ গোলচত্বরের জায়গাটি সাধারণত চৌরাস্তার চেয়ে বড় হয়ে থাকে। এছাড়াও, গোলচত্বর নির্মাণের খরচ কিছু এলাকায় ব্যয়বহুল হতে পারে। যদি আনুমানিকভাবে গোলচত্বরে গড়ে ৩১৭,০০০ মার্কিন ডলার খরচ হয়, সেখানে একটি চৌরাস্তা স্থাপনের খরচ গড়ে ৩০০,০০০ মার্কিন ডলার হয়ে থাকে। তবে গোলচত্বর স্থাপন বিভিন্ন উপায়ে নগর পরিকল্পনাবিদদের উপযুক্ত সমাধান দিতে পারে। পরিকল্পনাবিদদের জন্য প্রধান উদ্বেগ হল যানবাহনের সংঘর্ষের ক্ষেত্রে সকল জনগণের নিরাপত্তা। দুই লেনের চৌরাস্তাগুলো ৩২টি সংঘর্ষের পয়েন্ট তৈরি করে যেখানে গোলচত্বরগুলো যানবাহনের মধ্যে মাত্র ৮টি সংঘর্ষের পয়েন্ট তৈরি করে, যার ফলে এই সংঘর্ষগুলি থেকে ৭৫% কম দুর্ঘটনা ঘটার সম্ভাবনা থাকে। এছাড়াও, গোলচত্বরগুলো পথচারীর সাথে যানবাহনের সংঘর্ষের সুযোগ কমিয়ে দেয় কারণ গোলচত্বরের ক্রসওয়াকগুলো ট্র্যাফিকের প্রবাহ থেকে অনেক দূরে থাকে এবং গোলচত্বরে প্রবেশ করার করছে এমন যানবাহনগুলোর সাথে সম্ভাব্য সংঘর্ষের স্থানটি দৃশ্যমান থাকে ৷

গোলচত্বর নকশায় অন্তর্ভুক্ত ব্যবস্থা যানবাহন এবং পথচারীদের অধিক নিরাপত্তা প্রদান করে। এছাড়াও গোলচত্বরের ধরণ এতে প্রবেশ করার সময় ট্রাফিকের গতি কমাতে বাধ্য করে, যার ফলে যানজট দূর হয় এবং 'থামুন' চিহ্ন ব্যবহারের প্রয়জন হয় না। 'থামুন' চিহ্নের পরিবর্তে ইয়েল্ড চিহ্ন ব্যবহার করা হয়, যা এমনিতে ভারী যানবাহন যাওয়ার সময় যানজটের কারণ হতে পারে। কিন্তু গোলচত্বরে জায়গা থাকলে ইয়েল্ড চিহ্নটি যানবাহনগুলিকে অবাধে চলাচলের অনুমতি দেয়। গোলচত্বরের পরিবেশগত দিকটি ট্রাফিক প্রবাহ এবং গোলচত্বরে ব্যবহার করে এমন যানবাহনের সংখ্যা বিবেচনায় ঠিক করা হয়। হাইওয়ে নিরাপত্তার বীমা ইনস্টিটিউটের গবেষণায় দেখা গেছে যে, চৌরাস্তাকে গোলচত্বরে পরিণত করার আগের তুলনায় গোলচত্বরের ব্যবহার এক বছরে ২৩৫,০০০ গ্যালন জ্বালানীর খরচ কমিয়েছে। এর কারণগুলো অনুমান করা সহজ- বাধাহীন ট্র্যাফিক প্রবাহ যানজট এবং যানবাহনের থেমে যাওয়া কমায়, যার ফলে যখন একটি গাড়ি কোনো মোড়ে যখন সবুজ আলোর জন্য অপেক্ষা করে তার তুলনায় গাড়ির জ্বালানীর পরিমাণ কমে যায়। এজন্য গোলচত্বর থাকা গাড়িচালকদের জন্য অর্থনৈতিকভাবে উপযুক্ত এবং পরিবেশবান্ধব হতে পারে।

নিরাপত্তা পরিসংখ্যান

গোলচত্বর যানবাহন এবং পথচারীদের মধ্যে কম সংঘর্ষ ঘটায়, তাই স্বাভাবিকভাবেই দুর্ঘটনার প্রবণতা হ্রাস পায়। ১০টি নমুনার উপর ভিত্তিতে দেখা যায়, গোলচত্বরে গড় দুর্ঘটনার হার প্রতি মিলিয়ন যানবাহনে ০.১৩টি, যা ৪০% কম সংঘর্ষ , ৭৫% কম দুর্ঘটনাপ্রবণ সংঘর্ষ এবং গোলচত্বর মাথায় আঘাত লাগার সম্ভাবনাকে দূর করে দেয় বলে চৌরাস্তার তুলনায় প্রাণহানি প্রায় ঘটেই না। গোলচত্বরে সংঘর্ষের একমাত্র ধরণ পার্শ্ব সংঘর্ষ যা সাধারণভাবে মাথায় আঘাতের চেয়ে অনেক বেশি নিরাপদ।

গোলচত্বর সম্পর্কে উদ্বেগসমূহ

গোলচত্বরগুলো সংঘর্ষের সম্ভাবনা কমিয়ে দিলেও সেগুলিকে দূর করতে পারে না। 'থামুন' চিহ্নের প্রতি অবহেলা বেপরোয়া চালকদের গোলচত্বরের মধ্যে ট্র্যাফিকের দিকে মনোযোগ না দিয়েই গাড়ি চালানোর প্রবণতা তৈরি করে, যা সমস্যার কারণ হতে পারে। এছাড়া, যে চত্বরের চারপাশে যানবাহন চলাচল করে তার আকার চত্বরে প্রবেশেকারী যানবাহনগুলির দৃষ্টিসীমায় বাধা তৈরি করতে পারে, যা কিছু পরিস্থিতিতে দূর্ঘটনার কারণ হতে পারে। গোলচত্বরের অবস্থান এবং আকার সতর্কতার সাথে বিবেচনা করতে হয় কারণ এটি ভুলভাবে স্থাপন করা হলে কিছু যানবাহন (বড় ট্রাক, অগ্নিনির্বাপক ট্রাক, জরুরি যানবাহন ইত্যাদি) চত্বরের চারপাশে চালাতে অসুবিধা হতে পারে। ১৯৭২ সালে যুক্তরাজ্যের সুইন্ডন শহরে প্রথম "ম্যাজিক রাউন্ডঅ্যাবাউট" স্থাপন করা হয় যা ছয়টি ছোট গোলচত্বর নিয়ে গঠিত। এগুলো একটি কেন্দ্রীয় চত্বরের চারপাশে স্থাপন করা হয় যেখানে চালকরা কেন্দ্রীয় চত্বরের চারপাশে ঘড়ির কাঁটার বিপরীতে এবং ছোট চত্বরের চারপাশে ঘড়ির কাঁটার দিকে গাড়ি চালাবে। যদিও সুইন্ডনের বাসিন্দারা গোলচত্বরটিকে বেশ উপকারী মনে করতেন, তবে পর্যটকদের পাশাপাশি বহিরাগতরা ক্রমাগতভাবে অভিযোগ করছিলেন যে এই ধরনের গোলচত্বর বিপদ বাড়তে পারে কারণ এটি আলাদা ধরণের, এবং সব চালক এই ধরনের গোলচত্বরে যানবাহন চালাতে অভ্যস্ত নয়। ২০০৯ সালে ব্রিটানিয়া রেসকিউয়ের একটি জরিপ ম্যাজিক রাউন্ডঅ্যাবাউটকে চতুর্থ ভয়ঙ্কর সড়ক হিসেবে তালিকাভুক্ত করে।

পথচারী প্রবেশাধিকার

গোলচত্বরে পথচারী নিরাপত্তা নিয়ে গবেষণার ফলাফল কিছুটা অস্পষ্ট রয়েছে। পথচারী এবং গোলচত্বর সম্পর্কে তুলনামূলকভাবে কম গবেষণা হয়েছে, যেগুলোর বেশিরভাগ ইউরোপে পরিচালিত হয়েছে। পথচারীদের নিরাপত্তা অধ্যয়নে সর্বাধিক আলোচিত হলো পথচারী-বাহন সংঘর্ষ, যা চৌরাস্তাকে গোলচত্বরে রূপান্তরিত করার আগে এবং পরে উভয় ক্ষেত্রেই কম ঘটে থাকে। এজন্য পথচারীদের নিরাপত্তা এবং গোলচত্বর সম্পর্কিত গবেষণা থেকে কোনো নির্দিষ্ট সিদ্ধান্তে পৌঁছানো কঠিন। সংকেত বা 'থামুন' চিহ্নযুক্ত চৌরাস্তাকে গোলচত্বরে রূপান্তরিত করার সময় পথচারীদের পরিমাণের পরিবর্তনের বিষয়টি প্রায়শই পথচারীদের গবেষণায় বিবেচনা করা হয় না। এই বিষয়ে গবেষণার পাশাপাশি গোলচত্বরে পথচারী-সম্পর্কিত অন্যান্য সমস্যাগুলো নিয়ে বিস্তৃত পরিসরে গবেষণার প্রয়োজন রয়েছে। বয়স্ক, শিশু এবং প্রতিবন্ধী পথচারীদের উপর গোলচত্বরের প্রভাব সম্পর্কে খুব কমই জানা আছে। উপাখ্যানমূলক প্রমাণ ইঙ্গিত করে যে অনেক অস্ট্রেলিয়ান প্রকৌশলী (যাদের চৌরাস্তা সংক্রান্ত বেশ অভিজ্ঞতা রয়েছে) এই চত্বরেরগুলোকে প্রচুর সংখ্যক পথচারীর উপস্থিতিতে অনুপযুক্ত বলে মনে করেন, যদিও প্রতিবন্ধী পথচারীদের কথা বিবেচনায় রেখে কিছু পরিবর্তন সহায়ক হতে পারে।

পথের জন্য উন্নয়নসমূহ-

• ভালো ওয়াকওয়ে-প্রান্ত
• কেন্দ্রীয় চত্বরে নিষিদ্ধ রাস্তা পারাপার এড়াতে রাস্তার প্রান্তে ল্যান্ডস্কেপিংসহ পৃথক ওয়াকওয়ে
• রাস্তা পারাপারের স্থান নির্দেশ করতে ফুটপাথের পাশে সংকেতযুক্ত চিহ্ন
• রাস্তা পারাপারের স্থান নির্দেশ করতে বোলার্ড বা স্থাপনা
• রাস্তার প্রান্তে শনাক্তকরণযোগ্য সতর্কতা চিহ্ন (স্প্লিটার চত্বরে আলাদা চিহ্ন)
• উল্লম্ব পারাপার; যেখানে মোড় রয়েছে সেখানে প্রান্তকরণ সংকেতের জন্য কার্বিং ব্যবহার
• উচ্চ-কনট্রাস্টযুক্ত চিহ্ন
• পথচারীদের জন্য আলো

সাধারণ চৌরাস্তায় অন্ধ ব্যক্তিদের দিক পরিবর্তন এবং চলাচলের কৌশলগুলি ট্রাফিকের শব্দের উপর অনেক বেশি নির্ভরশীল। যখন ট্র্যাফিক সিগন্যাল এবং ট্র্যাফিক চিহ্নগুলো চৌরাস্তায় ট্র্যাফিকের গতিবিধি নিয়ন্ত্রণ করে, তখন ট্রাফিক প্রবাহে বিচ্ছেদ শনাক্তযোগ্য এবং অনুমানযোগ্য - বিরতি - যে সময়ে পথচারীরা রাস্তা পার হতে পারে। এমন অনুমানযোগ্য বিরতি সাধারণত গোলচত্বরে ঘটে না, তাই পথচারীদেরকে কাছাকাছি যানবাহনগুলোর গতি এবং ভ্রমণপথ (এবং যানবাহনগুলোর মধ্যে দূরত্ব) সম্পর্কে সচেতন থাকতে হয়। দেখা যায় যে দৃষ্টিসম্পন্ন প্রাপ্তবয়স্করা সাধারণত নিরাপদে এই ধরনের সিদ্ধান্ত নিতে সক্ষম হয়, যদিও কিছু পথচারীর তা করতে অসুবিধা হয়ে থাকে। গবেষণায় দেখা যায় যে কিছু গোলচত্বরে মাপমতো দূরত্ব রাখা অন্ধ পথচারীদের জন্য সমস্যার কারণ হয়ে দাঁড়ায়।