আলাস্কার ইতিহাস/টেরিটোরিয়াল আলাস্কা (১৯১২-১৯৫৯)

রাষ্ট্রপতির আলাস্কা ভ্রমণ

ওয়ারেন গামালিয়েল হার্ডিং, ১৯২৩

চিত্র:Harding in Alaska on Presidential Train.jpg

রাষ্ট্রপতির জন্য নির্ধারিত ট্রেনে আলাস্কায় রাষ্ট্রপতিহার্ডিং

ওয়ারেন গামালিয়েল হার্ডিং ছিলেন যুক্তরাষ্ট্রের ২৯তম রাষ্ট্রপতি এবং কর্মরত অবস্থায় আলাস্কা ভ্রমণকারী প্রথম প্রেসিডেন্ট। ১৯২৩ সালের জুলাই মাসে, ইউএসএস হেন্ডারসনে ভ্রমণকালে, আলাস্কা ছিল রাষ্ট্রপতিহার্ডিংয়ের “ভয়েজ অফ আন্ডারস্ট্যান্ডিং” এর শেষ গন্তব্য। এই যাত্রায় রাষ্ট্রপতিতার মন্ত্রিসভার তিনজন সদস্যকে সঙ্গে নিয়ে এসেছিলেন, যার মধ্যে বাণিজ্যমন্ত্রী হার্বার্ট হুভার এবং যুক্তরাষ্ট্রের প্রতিনিধি পরিষদের স্পিকারও ছিলেন। এই সফরে অন্তত নয়টি স্টপেজ ছিল এবং এটি রাষ্ট্রপতিহার্ডিংয়ের প্রশাসনের প্রতি আস্থা পুনঃপ্রতিষ্ঠার প্রচেষ্টা ছিল। "ভয়েজ অফ আন্ডারস্ট্যান্ডিং" দুই মাস স্থায়ী হয়েছিল এবং প্রেসিডেন্টকে আলাস্কার উন্নয়ন সম্ভাবনা সম্পর্কে ভালোভাবে জানার সুযোগ দেয়। আলাস্কা ভ্রমণের একটি উদ্দেশ্য ছিল নেনানা রেলপথে সোনার স্পাইক স্থাপন করা, যা রেলপথের শেষ দুই প্রান্তকে সংযুক্ত করে দক্ষিণের অ্যাঙ্কোরেজ বন্দরে পৌঁছাবে। আলাস্কায় ১৫ দিন কাটানোর সময়, হার্ডিং এবং তার দল মেটলাকাটলা, কেচিকান, র্যাংল, জুনো, স্ক্যাগওয়ে, সেওয়ার্ড, অ্যাঙ্কোরেজ, ওয়াসিলা, উইলো, নেনানা, ফেয়ারব্যাংকস, কর্ডোভা এবং সিটকা পরিদর্শন করেছিলেন। হার্ডিংয়ের এই রেলপথ সংযোগের পর, আলাস্কায় পর্যটনের পরিমাণ বৃদ্ধি পায় নতুন পরিবহন ব্যবস্থার কারণে। এই সময়েই আলাস্কা রেলপথ কর্পোরেশন প্রতিষ্ঠিত হয়। আলাস্কা থেকে ফেরার পথে, হার্ডিং ছিলেন প্রথম মার্কিন রাষ্ট্রপতি যিনি ২৬ জুলাই কানাডার মাটিতে পা রেখেছিলেন। কানাডায় তার আগমনের এক সপ্তাহ পরে, এবং রেলপথ সংযোগ শেষ হওয়ার পরে, রাষ্ট্রপতিহার্ডিংয়ের শেষ প্রকাশ্য উপস্থিতি চিহ্নিত হয়। রাষ্ট্রপতিহার্ডিং ২ আগস্ট সান ফ্রান্সিসকোতে আকস্মিক হৃদযন্ত্রের ব্যর্থতার কারণে মারা যান। প্রেসিডেন্টের মৃত্যুর কারণ নিয়ে একটি আলাদা অনুমান ছিল যে, এটি বিষাক্ত আলাস্কান ক্র্যাব খাওয়ার কারণে হয়েছিল, তবে অফিসিয়াল রিপোর্টে হৃদরোগের কারণ বলা হয়েছিল।

ফ্র্যাঙ্কলিন ডি. রুজভেল্ট, ১৯৪৪

ফ্র্যাঙ্কলিন ডি. রুজভেল্ট দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় ১৯৪৪ সালে হাওয়াই এবং আলাস্কায় সামরিক সুবিধাসমূহ পরিদর্শন করার জন্য প্রশান্ত মহাসাগরীয় ভ্রমণের অংশ হিসেবে আলাস্কা পরিদর্শন করেছিলেন। তিনি তার স্ত্রীকে বাড়িতে রেখে গিয়েছিলেন, তবে তার কালো স্কটিশ টেরিয়ার, ফালা, ইউএসএস বাল্টিমোরে সাথে ছিল। যেহেতু রুজভেল্টের স্বাস্থ্যের অবনতি ঘটছিল, তার সহকারীরা বিশ্বাস করতেন যে, আলাস্কার মতো একটি শান্ত যুদ্ধক্ষেত্রে ভ্রমণ প্রেসিডেন্টের স্বাস্থ্যের জন্য ভালো হবে এবং সৈন্যদের মনোবল বৃদ্ধি করবে।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষের দিকে, এই ভ্রমণের একটি প্রধান উদ্দেশ্য ছিল সৈন্যদের মনোবল বাড়ানো। এডাকের একটি মেস হলে ১৫০ জনেরও বেশি সৈন্যদের উদ্দেশ্যে বক্তব্য দেওয়ার সময়, এফডিআর আলাস্কার সৌন্দর্য এবং সমৃদ্ধিতে মুগ্ধ হন। তিনি বলেন, "আমি চাই আরও বেশি লোক আলাস্কায় এসে দেখতে পারতো আমরা কত অল্প সময়ে কী করেছি।" এই ধরনের বাক্যাংশ তিনি আলাস্কা সফরের সময় বারবার বলেছিলেন, যেখানে তিনি সৈন্যদের যুদ্ধের পর সেখানে জীবন গড়ার উৎসাহ দিয়েছিলেন। এই ধারণাগুলো অনেক সৈন্যদের আলাস্কায় বসতি স্থাপন করতে উদ্বুদ্ধ করে। বর্তমানে, আলাস্কায় জাতীয়ভাবে সর্বোচ্চ সংখ্যক ভেটেরান রয়েছে।

রাষ্ট্রপতিরুজভেল্ট ও তার সহযোগীদের আলাস্কা সফরের সময় বিভিন্ন গন্তব্যে মাছ ধরতে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, যা প্রেসিডেন্টের একটি পছন্দের বিনোদন ছিল। তার বিশ্রামের সময়ে, রুজভেল্টের নির্দিষ্ট পথে জাপানি সাবমেরিনের উপস্থিতির উদ্বেগ ছিল। এটি প্রেসিডেন্টকে বাল্টিমোর থেকে ইউএসএস কামিংসে স্থানান্তরিত করে। জাহাজ পরিবর্তনের পর, রুজভেল্ট ও তার দল টি হারবারে যান, যেখানে তিনি লেখেন যে তারা পাঁচটি স্যামন, একটি হ্যালিবুট, দুটি ফ্লাউন্ডার এবং অসংখ্য কোড ধরেছেন। পরে তারা দক্ষিণে প্রিন্স অফ ওয়েলস আইল্যান্ডের টলস্টয় বেতে যান। রূপাবলিকান পার্টির গুজব অনুযায়ী, রুজভেল্ট আলাস্কা ত্যাগ করার সময় তার বিশ্বস্ত সঙ্গী ফালাকে পিছনে ফেলে যান এবং তাকে আনতে একটি যুদ্ধজাহাজ পাঠিয়ে দেন, যা করদাতাদের ২০ মিলিয়ন ডলার খরচ হয়। রুজভেল্ট এই অভিযোগ অস্বীকার করেন এবং বলেন, "এই রিপাবলিকান নেতারা আমাকে, আমার স্ত্রীকে, আমার ছেলেদের আক্রমণ করে ক্ষান্ত হননি। না, তারা আমার ছোট্ট কুকুর, ফালাকেও অন্তর্ভুক্ত করেছেন। আমি আক্রমণে বিরক্ত হই না, আমার পরিবারও হয় না, কিন্তু ফালা হয়।" এই বক্তৃতা তিনি তার চতুর্থ মেয়াদের প্রচারের সময় রেডিওতে দিয়েছিলেন, যা "ফালা স্পিচ" নামে পরিচিত। তিনি করদাতাদের খরচের জন্য এমন কিছু করার অভিযোগ অস্বীকার করেন এবং চতুর্থ মেয়াদে রাষ্ট্রপতিনির্বাচিত হন। শেষ পর্যন্ত, আলাস্কা সফর রুজভেল্টের স্বাস্থ্যের জন্য প্রত্যাশিত ফল দেয়নি, কারণ আট মাস পর স্ট্রোকে মারা যান, আলাস্কা ভ্রমণকারী এবং এক বছরের কম সময়ের মধ্যে মারা যাওয়া দ্বিতীয় কর্মরত রাষ্ট্রপতিহন।

আলাস্কা এবং নিউ ডিল

মহাসড়কের ভূমিকা

আলাস্কায় মহাসড়কের শুরু হয়েছিল বড় বড় কুকুর স্লেজ ট্রেল এবং ব্যবসায়িক রুট থেকে। চিলকুট ট্রেল ইয়ুকন গোল্ডফিল্ডে সহজ প্রবেশাধিকার জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ বাণিজ্য রুটের উদাহরণ। বিশ শতকে, ঐতিহ্যবাহী কুকুর স্লেজ ট্রেলগুলি দ্রুত অপ্রচলিত হয়ে ওঠে যখন আলাস্কার রেলওয়ে ব্যবস্থা গড়ে ওঠে। এই রেলপথ নেটওয়ার্কটি টেরিটোরিয়াল আলাস্কার সময়ে সিউয়ার্ড, মাতানুসকা-সুসিতনা উপত্যকা, শিপ ক্রিক (পরে অ্যাঙ্কোরেজ নামে পরিচিত) এবং অবশেষে নেনানাতে টানানা নদী অতিক্রম করে মিয়ার্স মেমোরিয়াল ব্রিজ পর্যন্ত নতুন রেল লাইনের সম্প্রসারণের সাথে বৃদ্ধি পেতে থাকে। এই রুটগুলি সেই ভৌগোলিক অঞ্চলে জনসংখ্যা বৃদ্ধির এবং অর্থনৈতিক উন্নয়নের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ছিল।

কানাডা যুক্তরাষ্ট্রের মহাদেশীয় অংশ এবং আলাস্কার মধ্যে থাকায়, আলাস্কাকে মূল ভূখণ্ডের সাথে সংযোগকারী মহাসড়কের সাফল্যের জন্য কানাডার সরকারের সমর্থন অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ছিল। মূলত কানাডার সরকার আলাস্কার নতুন মহাসড়কের জন্য প্রয়োজনীয় অর্থ ও সমর্থন প্রদানে কোনো মূল্য দেখেনি কারণ একটি মহাসড়ক থেকে লাভবান হবে শুধুমাত্র কয়েক হাজার কানাডিয়ান যারা কানাডিয়ান ইউকন টেরিটরিতে বাস করতো। ১৯২৯ সালে ব্রিটিশ কলম্বিয়ার সরকার আলাস্কায় একটি মহাসড়ক নির্মাণ করে পর্যটন এবং অর্থনৈতিক উন্নয়ন প্রচারের ইচ্ছা প্রকাশ করার পর মহাসড়কের প্রকৃত সমর্থন শুরু হয়। মহামন্দার প্রভাব এবং কানাডার সরকার এখনো এই ধারণার সাথে একমত না হওয়ায়, আলাস্কায় এবং এর মধ্যে নতুন মহাসড়কের প্রচেষ্টা আবার ভুলে যাওয়া হয়।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে জার্মানি এবং মিত্র শক্তির বিরুদ্ধে যুদ্ধ ঘোষণা করে যুক্তরাষ্ট্র ও কানাডা, পশ্চিম উপকূলে জাপানের আক্রমণ বৃদ্ধি পাওয়ায় উভয় দেশের চাহিদা এবং ইচ্ছা অনেকটা মিলে যায়। ১৯৪২ সালের ৬ ফেব্রুয়ারি, যুক্তরাষ্ট্র সেনাবাহিনী আলাস্কা হাইওয়ে নির্মাণ অনুমোদন করে এবং ৫ দিন পর কংগ্রেস থেকে অনুমোদন লাভ করে। কানাডা সরকারও আলাস্কা হাইওয়ে নির্মাণে সম্মত হয় (এটি আলকান হাইওয়ে, আলাস্কা-কানাডা হাইওয়ে বা আলাস্কান হাইওয়ে নামেও পরিচিত)। কানাডা সরকার সম্মত হয় যতক্ষণ পর্যন্ত যুক্তরাষ্ট্র এর সম্পূর্ণ ব্যয় বহন করবে। তারা আরও চেয়েছিল যে যেকোনো সুবিধা এবং হাইওয়ের জন্য নির্মিত যেকোনো স্থাপনা যা কানাডায় নির্মিত হবে যুদ্ধ শেষ হওয়ার পর তাদের কাছে হস্তান্তর করা হবে। যুক্তরাষ্ট্র সেনাবাহিনীর জন্য আলাস্কায় একটি স্থিতিশীল এবং সহজে প্রবেশযোগ্য সংযোগ থাকা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ছিল। এই কৌশলগতভাবে গুরুত্বপূর্ণ সংযোগটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ছিল যদি জাপান আলাস্কা আক্রমণ করত, বিশেষ করে পার্ল হারবারের পরে।

আলকান হাইওয়ের নির্মাণ এছাড়াও অনেক জনবসতিগুলিকে একসাথে যুক্ত করে এবং এখন আরও সহজে প্রবেশযোগ্য হয়ে ওঠে। প্রাথমিকভাবে এই রুটটি ডসন ক্রিক, ফোর্ট সেন্ট জন, ফোর্ট নেলসন, ওয়াটসন লেক, হোয়াইটহর্স, হেইন্স জংশন, টক এবং ডেলটা জংশনকে একসাথে যুক্ত করে পণ্য এবং সেবা স্থানান্তর সহজ করে তোলে। আলকান হাইওয়ে খুব স্বল্প সময়ের মধ্যে চরম ভূখণ্ডে নির্মিত হয়। নির্মাণ শুরু হয় ১৯৪২ সালের ৬ ফেব্রুয়ারি এবং শেষ হয় ১৯৪২ সালের ২৮ অক্টোবর, যা দেখায় যে এই সংযোগটি আলাস্কা সরকারের জন্য কতটা গুরুত্বপূর্ণ ছিল। মহাসড়কটি সবচেয়ে কার্যকর পথে যায়নি কারণ সময় দক্ষতার চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ ছিল। এই সরাসরি সংযোগ, যদিও এখনও একটি খুব দীর্ঘ মহাসড়ক, উত্তর কানাডা এবং বিশেষ করে আলাস্কার জনসংখ্যা বৃদ্ধিতে বড় অবদান রেখেছে। আলকান হাইওয়ে আলাস্কার জন্য নির্মাণের পরে অর্থনৈতিক বৃদ্ধির অন্যতম প্রধান কারণ ছিল। মহাসড়কগুলি, এখনও যেমন আছে, পণ্য এবং সেবা প্রদানের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ছিল। তারা আলাস্কায় স্থল পরিবহনও প্রদান করেছিল যাতে নতুন বাসিন্দারা সহজেই সেখানে যেতে পারে তুষারাচ্ছন্ন ভূখণ্ডে বসবাস করতে। বিশ শতকে গাড়িগুলির জনপ্রিয়তা ক্রমাগত বাড়ার সাথে সাথে, আরও বেশি মানুষ গাড়ি ছিল এবং যখন কাজ বা ভূমি মালিকানার প্রতিশ্রুতি ছিল তখন দেশের নতুন অংশে সহজে যেতে পারতো। মহাসড়কগুলি ঐতিহ্যবাহী স্থলভাগে হাঁটার, যখন একটি রেলপথ ইতিমধ্যেই নির্মিত ছিল বা প্রশান্ত মহাসাগর দিয়ে নৌকায় ভ্রমণের তুলনায় খুব দ্রুত পরিবহন পদ্ধতি ছিল।

যুদ্ধের পর, মহাসড়কটি আলাস্কায় সস্তায় এবং সহজে যাওয়ার চূড়ান্ত উপায় ছিল। এটি আলাস্কার অনেক বাসিন্দার জন্য আয়ের একটি উপায় হিসাবে পর্যটনের উত্থানে অবদান রেখেছিল। ১৯৫০-এর দশকে আলাস্কার নতুন মহাসড়কে ভ্রমণ করা প্রাথমিক পর্যটকরা রাজ্যটি পছন্দ করেছিলেন কারণ গ্লেশিয়ার সূর্যের আলোতে ঝকঝক করেছিল, যা কখনও অস্ত যায় না এবং তাই রাজ্যটি একটি পর্যটন গন্তব্য হিসাবে খ্যাতি অর্জন করতে শুরু করে। নতুন আধুনিক মহাসড়কগুলি যেগুলি নির্মিত হচ্ছিল তেল উৎপাদন এবং পাইপলাইনের বৃদ্ধিতেও অবদান রেখেছিল। এটি পর্যটন সত্যিই শিকড় ধরার আগে আলাস্কার জমির জন্য একটির মহান অর্থনৈতিক মূল্য ছিল। আলকান হাইওয়ে নির্মাণের সময় কানোল পাইপলাইনও নির্মিত হয়েছিল এবং আলাস্কার বর্তমান বিস্তৃত পাইপলাইন নেটওয়ার্কের ভিত্তি স্থাপন করেছিল। এই নতুন ধরনের 'হাইওয়ে' ব্যবস্থা আলাস্কার জুড়ে আরও তেলের আবিষ্কার এবং ২০ শতকের সময়কালে টেরিটোরির আরও অর্থনৈতিক বৃদ্ধিতে অবদান রেখেছিল।

খনন / জনসাধারণের কাজ

১৯৩২ সালে নির্বাচনের পরে, রাষ্ট্রপতিরুজভেল্ট নিউ ডিল বাস্তবায়ন শুরু করেন: মহামন্দার পরিপ্রেক্ষিতে ত্রাণ, পুনরুদ্ধার এবং সংস্কারের জন্য একটি বহুমুখী পদ্ধতি। নিউ ডিলের একটি উদ্দেশ্য ছিল প্রাকৃতিক সম্পদ শিল্পের পুনর্গঠন এবং পুনরুজ্জীবন। আলাস্কার রপ্তানি-চালিত অর্থনীতি প্রাকৃতিক সম্পদের উপর ভারী নির্ভরশীল ছিল এবং বিশ্ব পণ্যের দামের ওঠানামার জন্য বিশেষভাবে সংবেদনশীল ছিল। মহামন্দার প্রভাব আরও বেড়ে গিয়েছিল যখন কেন্দ্রীয় রাজ্যগুলি কৃষকদের এবং গবাদি পশু পালকদের রক্ষা করার জন্য শুল্ক এবং বাজার অবরোধ শুরু করেছিল। এফডিআর প্রশাসন জাতীয় সম্পদ বোর্ড প্রতিষ্ঠা করেছিল এবং আলাস্কা অর্থনীতি অধ্যয়ন এবং সমাধান প্রস্তাব করার জন্য একটি ফেডারেল আলাস্কা কমিটি নিয়োগ করেছিল। একটি নির্বাহী আদেশের পরে স্বর্ণের দাম ২০.৬৭ ডলার থেকে ৩৫ ডলার প্রতি আউন্স বৃদ্ধি করার পরে খনির শিল্প পুনরুজ্জীবিত হয়। খনির প্রতি নতুন আগ্রহ ১৯৩৫ থেকে ১৯৪০ সালের মধ্যে কয়লা উৎপাদনে ১৩৫% বৃদ্ধির দিকে নিয়ে যায়। প্ল্যাটিনাম, পারদ, অ্যান্টিমনি এবং জিপসাম সহ অন্যান্য খনিজ পণ্যের রপ্তানি ১৯৩০-এর দশকের শেষের দিকে বার্ষিক এক মিলিয়ন ডলারের বেশি মূল্যে দ্বিগুণ হয়ে যায়। পাবলিক ওয়ার্কস অ্যাডমিনিস্ট্রেশন এবং ওয়ার্কস প্রগ্রেস অ্যাডমিনিস্ট্রেশন, যথাক্রমে ১৯৩৩ এবং ১৯৩৫ সালে নির্মিত, সারা অঞ্চলে বিভিন্ন অবকাঠামো প্রকল্প অর্থায়ন করেছিল যা হাজার হাজার আলাস্কানদের কর্মসংস্থান প্রদান করেছিল এবং স্কুল, জরুরী পরিষেবা, জলাধার এবং পাকা রাস্তা নির্মাণের সুবিধা প্রদান করেছিল। জুনাউ এবং ডগলাস দ্বীপের মধ্যে একটি স্টিলের সেতু নির্মিত হয়েছিল এবং মার্কিন সেনাবাহিনীর প্রকৌশলীদের বিশেষজ্ঞতা এবং অনুমোদনের ভিত্তিতে বন্দরগুলি সংস্কার করা হয়েছিল। চাকরি প্রদান এবং পর্যটন প্রচারের জন্য, আলাস্কার জাতীয় উদ্যানের কাছে হোটেলগুলি নির্মিত হয়েছিল এবং সিভিলিয়ান কনজারভেশন কর্পস দ্বারা শত শত তরুণকে সংরক্ষণ কাজ করতে নিয়োগ দেওয়া হয়েছিল।

মাতানুসকা কলোনি

নিউ ডিলের অংশ হিসাবে আয়োজিত গ্রামীণ পুনর্বাসন প্রকল্পগুলি অনাবাদি অঞ্চলে সমবায় কৃষি সম্প্রদায়গুলিতে সংগ্রামী কৃষকদের পুনর্বাসনের সাথে জড়িত ছিল। দক্ষিণ-মধ্য আলাস্কার মাতানুসকা ভ্যালি দেশে বৃহত্তম এবং ব্যয়বহুল গ্রামীণ পুনর্বাসন প্রকল্পগুলির মধ্যে একটি ছিল। ফেডারেল ইমারজেন্সি রিলিফ অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের (FERA) সুপারভাইজার হ্যারি হপকিনস আলাস্কায় একটি সরকার-সহায়তাকারী কৃষি কলোনি প্রতিষ্ঠার প্রস্তাব করেছিলেন। আলাস্কা রেলপথের নিকটবর্তী হওয়ার কারণে মাতানুসকা উপত্যকাটি আদর্শ অবস্থান হিসাবে বেছে নেওয়া হয়েছিল এবং এর তুলনামূলকভাবে হালকা জলবায়ু, প্রচুর বৃষ্টিপাত এবং উর্বর মাটি। ১৯৩৪ সালে, ফেডারেল এজেন্টরা উপত্যকাটি জরিপ করতে এবং এর কৃষি সম্ভাবনা যাচাই করতে পাঠানো হয়। জরিপের প্রতিশ্রুতিশীল ফলাফলগুলি ফেরা এবং স্বরাষ্ট্র বিভাগের পক্ষে মাতানুসকা উপত্যকায় একটি সরকার-সহায়ক কৃষি কলোনি তৈরির পরিকল্পনা বিকাশ এবং বাস্তবায়নের সিদ্ধান্তের দিকে নিয়ে যায়। পরিকল্পনাটি মিশিগান, মিনেসোটা এবং উইসকনসিন থেকে ২০০টি পরিবারের পুনর্বাসনের জন্য আহ্বান জানায়। সামাজিক সেবা প্রশাসন মূলত সক্রিয় ত্রাণ রোলগুলিতে তাদের সময়ের পরিমাণের উপর ভিত্তি করে বসতকারীদের নির্বাচন করেছিল। ২৫ থেকে ৩৫ বছর বয়সী অভিজ্ঞ কৃষকদের অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছিল, বিশেষত উত্তর ইউরোপীয় বংশোদ্ভূতদের যেহেতু তারা আলাস্কার জলবায়ুর সাথে আরও সহজে খাপ খাইয়ে নিতে পারে বলে মনে করা হয়েছিল। কলোনির প্রধান উদ্দেশ্য ছিল কৃষকদের স্বনির্ভরতা উৎসাহিত করা, খাদ্য সরবরাহ করা এবং আলাস্কার অর্থনীতির বৃদ্ধি প্রচার করা। কলোনিটি বিল্ডিং টাইপ, কৃষি অনুশীলন এবং ছোট মিডওয়েস্টার্ন কৃষি সম্প্রদায়গুলিতে পাওয়া স্থানিক ব্যবস্থার উপর ভিত্তি করে সংগঠিত হয়েছিল। এটি একটি সমবায় সম্প্রদায় হওয়ার কথা ছিল যেখানে সদস্যরা অনুরূপ ফসল উত্থাপন করবে এবং সমবায় বিপণনে নিযুক্ত হবে। স্ক্যান্ডিনেভিয়ান কৃষি মডেলগুলি "স্ক্যান্ডিনেভিয়ান অ্যানালজি" এর উপর ভিত্তি করে গৃহীত হয়েছিল, যা আলাস্কা এবং স্ক্যান্ডিনেভিয়ার মধ্যে অক্ষাংশ এবং দিনের দৈর্ঘ্যের মধ্যে সাদৃশ্য নির্দেশ করে। এটি সরকারি প্রশাসকদের একই স্তরের কৃষি উৎপাদনশীলতার প্রত্যাশা করার ভুল অনুমান করেছিল। "স্ক্যান্ডিনেভিয়ান অ্যানালজি" জলবায়ু এবং মাটির গঠনের পার্থক্যগুলি, সেইসাথে বড় জনসংখ্যার নিকটবর্তীতা এবং দেশের কৃষি উৎপাদনকে সহজতর করার শতাব্দীর পরিকাঠামো উন্নয়ন উপেক্ষা করেছিল। পরিকল্পনার বাস্তবায়ন ১৯৩৫ সালের ৪ ফেব্রুয়ারি নির্বাহী আদেশ নং ৬৯৫৭ এর সাথে আলাস্কায় শুরু হয়, যা হোমস্টেডিং নিষিদ্ধ করেছিল, ফেডারেল সরকারকে সমস্ত পরিত্যক্ত হোমস্টেডের দখল নেওয়ার অনুমতি দিয়েছিল এবং ঘোষণা করেছিল যে এই এলাকায় সমস্ত সরকারি জমি কলোনির জন্য সংরক্ষিত থাকবে। সরকারি এজেন্ট এবং জরিপকারীরা ৪০ একরের ২০০টি প্লট চিহ্নিত করেছিল। ১৯৩৫ সালের মে মাসে মাতানুসকা উপত্যকায় পৌঁছানো ৯১৭ জন প্রাপ্তবয়স্ক এবং শিশুদের জলবায়ুর সাথে খাপ খাইয়ে নিতে এবং বেশ কয়েকটি খারাপ ফসল এবং বিলম্বিত সরবরাহ চালানের পরে হতাশার সাথে সংগ্রাম করেছিল। চার বছর পরে, প্রায় অর্ধেক আসল উপনিবেশীরা চলে গিয়েছিল। যদিও কলোনিটি সরকারি প্রশাসকদের প্রত্যাশিত সাফল্য অর্জন করেনি, এটি এলাকা প্রচার করেছিল এবং আলাস্কার প্রাকৃতিক সম্পদ সম্ভাবনা কাজে লাগাতে চাওয়া অন্যান্য আমেরিকানদের একটি প্রবাহের দিকে নিয়ে যায়। প্রকল্পের অবশিষ্টাংশ এখনও মাতানুসকা উপত্যকার ল্যান্ডস্কেপ জুড়ে দেখা যায়, কারণ অনেক ঘর, শস্যাগার এবং রাস্তা মিডওয়েস্টে পাওয়া রাস্তাগুলির অনুরূপ।

আলাস্কার আদিবাসীরা

এফডিআর প্রশাসন এপ্রিল ১৯৩৩ সালে ভারতীয় সিভিলিয়ান কনজারভেশন কর্পস (আইসিসিসি) প্রতিষ্ঠা করেছিল সারা দেশে সংরক্ষণ জমি উন্নত করার জন্য। আলাস্কায় প্রকল্পগুলির মধ্যে হুনাহতে শিক্ষকদের জন্য নতুন বাসস্থান নির্মাণ এবং জুনাউ সরকার হাসপাতালের মেরামত অন্তর্ভুক্ত ছিল। ইন্টিরিয়র বিভাগের অধীনে, সচিব হ্যারল্ড ইকস এবং তার কমিশনার অফ ইন্ডিয়ান অ্যাফেয়ার্স জন কলিয়ার, আলাস্কার আদিবাসী শিল্পকলা এবং তাদের অর্থনৈতিক এবং সাংস্কৃতিক কল্যাণের মধ্যে সংযোগ অধ্যয়নের জন্য একটি কমিটি নিয়োগ করেছিলেন। কমিটি সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে আদিবাসী শিল্পকলার সরকারী সহায়তায় উন্নয়ন আয় প্রদান করতে পারে, স্বনির্ভরতা প্রচার করতে পারে এবং উপজাতিদের তাদের সাংস্কৃতিক ঐতিহ্য বজায় রাখতে সহায়তা করতে পারে।

বছরের পর বছর ধরে অভিযোজন নীতির পর, আলাস্কায় টোটেম পোল খোদাই করার ঐতিহ্যবাহী অনুশীলন প্রায় শেষ হয়ে গিয়েছিল। আইসিসিসি, ফরেস্ট সার্ভিস এবং সিভিলিয়ান কনজারভেশন কর্পসের মধ্যে সহযোগিতার মাধ্যমে, প্রায় ২০ জন আলাস্কান নেটিভ পুরুষকে কেটচিকান ক্রিসেন্ট কম্পোজিশনে একটি স্থানীয় ইনস্ট্রাক্টরের কাছ থেকে খোদাই করার দক্ষতা শিখতে নিয়োগ করা হয়েছিল। স্থানীয় কাঠ খোদাইকারীরা ৫০টি পুরানো টোটেম পোল মেরামত করে, ৬টি টোটেম পোল পুনর্নির্মাণ করে, ৯টি নতুন টোটেম পোল তৈরি করে এবং ৬টি পৌরসভা হল পুনর্গঠন করে। ১৯৪১ সালের মধ্যে, মার্কিন বন পরিষেবার ব্যয় ছিল $২৪,০০০, যা স্থানীয়দের জন্য চাকরি তৈরি করেছিল এবং পর্যটকদের আকৃষ্ট করেছিল। অনুরূপভাবে, মার্কিন ভারতীয় কার্যালয় দ্বারা স্পনসর করা একটি টেক্সটাইল কো-অপ ফেয়ারব্যাঙ্কস এবং অন্যান্য খনির শহরে আলাস্কার বোনা পণ্যগুলি বিক্রি করেছিল। আলাস্কান প্রজেক্টগুলি পরিচালনা করার জন্য নিয়োগকৃত বেশ কয়েকজন ভারতীয় এজেন্ট নেটিভ আমেরিকান মহিলাদের স্বাস্থ্য এবং জীবিকা উন্নত করার জন্য অন্যান্য উদ্যোগ নিয়েছিল, যার মধ্যে বিয়ের আগে তাদের যৌন ও প্রজনন স্বাস্থ্য সম্পর্কিত সচেতনতা প্রদান অন্তর্ভুক্ত ছিল।

কোলিয়ার ১৯৩৪ সালের ভারতীয় পুনর্গঠনের আইনের (IRA) শর্তগুলি আলাস্কান আদিবাসীদের প্রসারিত করেছিলেন। আইনটি উপজাতীয় কাউন্সিল তৈরি করার অনুমতি দিয়েছে এবং প্রাকৃতিক সম্পদের উপর ফেডারেল বিশ্বাসের জন্য উপজাতীয় জমি ফিরিয়ে দিতে চেয়েছিল। আইআরএ-এর পরিপ্রেক্ষিতে ১৯৩৬ সালের আলাস্কা আইন আদিবাসীদের প্রথমবারের মতো স্থানীয় সরকার এবং গঠন করার অনুমতি দিয়েছে যা এখনও বিদ্যমান। এর উদ্দেশ্য ছিল আলাস্কার আদিবাসীদের "তাদের ঐতিহ্যবাহী আচার-অনুষ্ঠানের আয়োজন করার জন্য আইনি অধিকার দেওয়া।" ২০০৭ সালের হিসাবে, আলাস্কা এখনও আইআরএ-এর অধীনে গঠিত ২২৭টি উপজাতীয় সরকার রয়েছে। প্রশাসনের অন্যান্য কার্যক্রমে অলিভার লা ফার্জ, রেনা ডুঙ্কন, লোলা টেটস এবং অন্যান্য সংস্কারকদের দ্বারা নেতৃত্বাধীন আদিবাসী জমি দাবি সমর্থন অন্তর্ভুক্ত ছিল। এপ্রিল ১৯৩৫ সালে, FERA Sitka থেকে ১৪ মাইল দূরে রাস্তার ধারে একটি জমি কিনেছিল, এবং এটিকে একটি শিক্ষামূলক এবং কৃষি উন্নয়ন খামার, তার প্রাথমিক ক্যাম্প এবং স্কুল হিসাবে প্রতিষ্ঠা করেছিল। তিন বছর পর, সরকার সেখান থেকে জমিটি আদিবাসী সম্প্রদায়ের কাছে হস্তান্তর করে।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ

আলাস্কা আক্রমণের জাপানি পূর্বাভাস

প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পর, বিজয়ী শক্তিগুলির মধ্যে একটি গুরুত্বপূর্ণ চুক্তি হয়েছিল। আলাস্কার ক্ষেত্রে প্রধান স্বাক্ষরকারী দেশগুলো ছিল যুক্তরাষ্ট্র এবং জাপান। চুক্তিটির নাম ছিল Five-Power Naval Armament Treaty এবং এটি ১৯২২ সালে স্বাক্ষরিত হয়। এই চুক্তি অনুযায়ী যুক্তরাষ্ট্র কি কি স্থাপন করতে পারবে তা সীমাবদ্ধ করা হয়, তবে হাওয়াই সম্পর্কে কোন সমঝোতা হয়নি। কিন্তু যুক্তরাষ্ট্র জাপানের সাথে সমঝোতা করে বলে যে তারা আলেউশিয়ান দ্বীপগুলোতে হস্তক্ষেপ করবে না। তবে, এই চুক্তিটি ১৯৩৬ সালে শেষ হয় এবং এরপর যুক্তরাষ্ট্র এই দ্বীপগুলোকে সংরক্ষণ করার জন্য কোন পদক্ষেপ নেয়নি। পাঁচ বছর পরে যুক্তরাষ্ট্র বুঝতে পারে যে আলেউশিয়ান দ্বীপগুলো তাদের জাতীয় প্রতিরক্ষা জন্য খুবই গুরুত্বপূর্ণ, কারণ এগুলো উত্তর প্রশান্ত মহাসাগরীয় নৌবাহিনীর আক্রমণ প্রতিরোধ করতে সাহায্য করেছিল। যুক্তরাষ্ট্রের সামরিক বাহিনী এই দ্বীপগুলোতে ঘাঁটি স্থাপন করে। এর ফলে জাপান চাপ অনুভব করে যে তারা ধীরে ধীরে প্রতিদ্বন্দ্বী শক্তি দ্বারা বেষ্টিত হচ্ছে। জাপানের সংবাদপত্রগুলোতে বলা হয় যে বাইরের একটি শক্তি জাপানকে ধীরে ধীরে শ্বাসরোধ করার চেষ্টা করছে। এর ফলে আলেউশিয়ান দ্বীপগুলোতে জাপানি আক্রমণ ঘটে এবং তারা কিসকা ও আত্তু দ্বীপগুলো দখল করে।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে আমেরিকা-জাপানি সংঘাতের পূর্বে আরেকটি ঘটনা ঘটে। একটি জাপানি নৌবাহিনীর বিমান চীনের নানকিং শহরের উপকূলে একটি আমেরিকান জাহাজে ভুলবশত আক্রমণ করে, যেটি তারা শত্রু চীনা জাহাজ মনে করেছিল। জাপান আক্রমণের জন্য সম্পূর্ণ দায় স্বীকার করে এবং যুক্তরাষ্ট্রের কাছে ক্ষমা চায়; তবে অনেক আমেরিকান জাপানি সাম্রাজ্যবাদী বিস্তারের ব্যাপারে সন্দেহজনক হয়ে ওঠে এবং উদ্বিগ্ন হয় যে জাপান সরকার প্রশান্ত মহাসাগর পেরিয়ে আমেরিকায় আক্রমণ করবে। ব্রিগেডিয়ার জেনারেল উইলিয়াম মিচেল কংগ্রেসকে সুপারিশ করেন যে যুক্তরাষ্ট্রকে জাপানি আক্রমণ থেকে পশ্চিম উপকূল রক্ষা করার জন্য শক্তিশালী বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা গড়ে তোলা উচিত। ১৯৩৯ সালে যুক্তরাষ্ট্র দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে অংশগ্রহণ করার শুরুতেই আমেরিকান কংগ্রেস একটি পানামা-হাওয়াই-আলাস্কা প্রতিরক্ষা ত্রিভুজ তৈরি করে, যা সম্ভাব্য জাপানি আক্রমণের বিরুদ্ধে প্রধান প্রতিরক্ষামূলক লাইন হিসেবে পরিকল্পিত হয়। তবে আলাস্কা যথাযথভাবে সুরক্ষিত ছিল না, যা জাপানি বাহিনী দ্বারা দখলের সুযোগ দেয়।

সামরিক ঘাঁটি

১৯৪০ সালে, ইন্টেরিয়র সেক্রেটারি ইকেস সামরিক ঘাঁটি নির্মাণের জন্য আলাস্কা জমি ফেরত দেওয়ার জন্য রাষ্ট্রপতিরুজভেল্টকে রাজি করান। রাষ্ট্রপতি যুদ্ধ বিভাগকে এই ধরনের নির্মাণ প্রকল্পগুলি ত্বরান্বিত করার ক্ষমতা দিয়েছিলেন এবং সেই বছরের পরে কংগ্রেস আলাস্কায় প্রতিরক্ষা ব্যয়ের জন্য $৪,০০০,০০০ বরাদ্দ করে। ১৯৪০ সালে রাষ্ট্রপতিআরও একটি নির্বাহী আদেশে স্বাক্ষর করেন যা বিমানবাহিনী এবং সেনাবাহিনীকে সামরিক চাহিদার জন্য "প্রয়োজনীয় সমস্ত জমি" দখল করার জন্য ক্ষমতা প্রদান করে। সেনাবাহিনী আঞ্চলিকভাবে জয়েন্ট ফোর্ট রিচার্ডসন এবং এলমেন্ডর্ফ বিমান বাহিনী ঘাঁটি তৈরি করার জন্য অঙ্করেজের কাছে মুলডুন এবং শিপ ক্রিক এলাকায় প্রায় ২০,০০০ একর জমি দখল করে। যুদ্ধ বিভাগ তার আসন্ন বিল্ডিং প্রকল্পগুলির জন্য আসবাবপত্র এবং বায়বীয় ফটোগ্রাফির জন্য স্থানীয় জনগণের সাথে চুক্তি করেছিল। সিয়াটেল থেকে কিছু জনবসতিগুলি স্থানান্তরিত করার জন্য প্রেসিডেন্টের নৌবহরের নেতৃত্বাধীন একটি পরিচালনায়, নিউ জার্সি অঙ্গরাজ্য সহ বেশ কয়েকটি সংস্থাকে অংশগ্রহণের জন্য নির্বাচিত করা হয়েছিল এবং তাদের পরিকল্পনায় আলাস্কায় উন্নয়ন প্রকল্পগুলির অগ্রগতি অন্তর্ভুক্ত ছিল। সিয়াটল, সান ফ্রান্সিসকো এবং নিউ ইয়র্ক থেকে নতুন ইঞ্জিনিয়ারিং কোম্পানিগুলি আলাস্কায় স্থানীয় এবং চুক্তিবদ্ধ জনসংখ্যা প্রতিষ্ঠা করতে দ্রুত পদক্ষেপ নেয়। দশটি নতুন সামরিক বিমানবন্দর নির্মাণের পাশাপাশি, মেটালাকাটলার বাইরে একটি কোস্ট গার্ড এয়ার স্টেশন, টংগাস ন্যাশনাল ফরেস্টে সেনা পুনরুদ্ধার এবং নিয়োগের জন্য প্রশিক্ষণ সুবিধা এবং সামরিক বাহিনীর তদারকিতে ইউকন টেলিকম্যুনিকেশন সিস্টেম তৈরি করা হয়েছিল। যুদ্ধের সময়ের খাতিরে নতুন সামরিক অবকাঠামোর দ্রুত উন্নয়ন পরবর্তী বছরগুলিতে ব্যাপক নগরায়ন এবং উপনিবেশ স্থাপনে সাহায্য করেছিল।

যুদ্ধের সময় মেরিল্যান্ড ফিশারিজ কমিশন এবং নিউ জার্সি ফার্মার্স ফেডারেশন কর্তৃক নির্মিত নতুন ভিত্তি এবং এয়ারফিল্ডগুলির জন্য দায়ী করা হয়েছে। সরকার বড় নির্মাণ সংস্থাগুলির সাথে চুক্তি করেছে যা শ্রমিক এবং সরঞ্জামগুলির সাথে আলাস্কায় স্থানান্তরিত হয়েছে। সামরিক এবং সংশ্লিষ্ট ঠিকাদার কর্মীদের দ্বারা সংক্ষিপ্ত আদেশ পূরণ করতে স্থানীয় জনসংখ্যার সাথে চুক্তিবদ্ধ করা হয়েছিল, যার ফলে দ্রুত নগরায়ন এবং উপনিবেশ স্থাপিত হয়েছিল। নতুন ঘাঁটি এবং যোগাযোগের উপায়গুলি আলাস্কায় জনসংখ্যার বৃদ্ধিকে উৎসাহিত করেছিল এবং নতুন প্রযুক্তিগত প্রযুক্তি এবং অর্থনৈতিক সুযোগের প্রবাহকে সহজতর করেছিল। সামরিক অবকাঠামোর দ্রুত প্রসারণ পরবর্তী দশকগুলিতে চলতে থাকে এবং আলাস্কাকে আন্তর্জাতিক দ্বন্দ্বের সময় একটি গুরুত্বপূর্ণ কৌশলগত অবস্থানে পরিণত করে।

যুদ্ধকালীন সময়ের সন্ত্রাস এবং বেসামরিক প্রতিরক্ষা উদ্বেগের কারণে, নতুন সামরিক সুবিধাগুলি সশস্ত্র চৌকির মাধ্যমে শক্তিশালী করা হয়েছিল এবং কঠোর নিয়ন্ত্রণের অধীনে পরিচালিত হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে পরিকল্পিত বেশ কয়েকটি সামরিক প্রকল্প ত্বরান্বিত করা হয়েছিল এবং স্থানীয় ব্যবসায়ীরা দ্রুত এই বিকাশের সাথে খাপ খাইয়ে নিয়েছিল, তাদের পণ্য এবং পরিষেবা সামরিক এবং বেসামরিক কর্মীদের ক্রমবর্ধমান চাহিদার সাথে খাপ খাইয়ে নিয়েছিল। নতুন সামরিক গ্যারিসন এবং বেসামরিক কর্মচারীদের আবাসন চাহিদা পূরণের জন্য অস্থায়ী বাসস্থানগুলি খাড়া করা হয়েছিল এবং স্থানীয়রা নতুন অর্থনৈতিক সুযোগগুলি দ্রুত ব্যবহার করতে পেরেছিল। আলাস্কায় সামরিক উপস্থিতির ক্রমবর্ধমান গুরুত্বের ফলে বৃহত্তর ফেডারেল বিনিয়োগ এবং স্থানীয় জনসংখ্যার বৃদ্ধি ঘটে, যা রাজ্যের আর্থ-সামাজিক এবং ভৌগোলিক প্রাকৃতিক দৃশ্যকে স্থায়ীভাবে রূপান্তরিত করে।

যুদ্ধ চলাকালীন বাণিজ্য

এর উত্তর-পশ্চিম সীমান্তে এবং সোভিয়েত ইউনিয়নের (ইউএসএসআর) কাছাকাছি অবস্থানের কারণে, আলাস্কা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বাণিজ্য এবং তার মিত্রদের সহায়তায় একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল। যখন লেন্ড-লিজ অ্যাক্ট ১৯৪১ সালে স্বাক্ষরিত হয়, এটি মানে ছিল যে যুক্তরাষ্ট্র বড় পরিমাণে সামরিক সরঞ্জাম যেমন অস্ত্র, গোলাবারুদ, এবং যানবাহন প্রধান মিত্রদের কাছে পাঠাতে পারবে যেমন ব্রিটেন এবং চীনকে, কোন প্রাথমিক ক্ষতিপূরণ ছাড়াই। দুটি দেশের মধ্যে সাংস্কৃতিক উত্তেজনার কারণে, ইউএসএসআরকে লেন্ড-লিজ অ্যাক্টে সঙ্গে সঙ্গে অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি, যেহেতু যুদ্ধের সময় রাষ্ট্রপতিরুজভেল্ট সোভিয়েতদের প্রতি সহানুভূতিশীল ছিলেন, কিন্তু তিনি আমেরিকান জনগণ বা কংগ্রেসের সমর্থন পাননি। তবে যুক্তরাষ্ট্রও সোভিয়েতদের সাথে ভাল সম্পর্ক রাখার গুরুত্ব সম্পর্কে সচেতন ছিল, এবং স্টালিন ও চার্চিলের সাথে বৈঠক করার পর, রুজভেল্ট কংগ্রেসকে ইউএসএসআরকে উপকারভোগীদের তালিকায় অন্তর্ভুক্ত করতে রাজি করান। নভেম্বরে ১৯৪১ সালে কংগ্রেস যখন লেন্ড-লিজ অ্যাক্ট নবায়ন করে তখন ইউএসএসআর দ্বিতীয় লেন্ড-লিজ অ্যাক্টের সদস্য হিসেবে অন্তর্ভুক্ত হয়।

দুই পক্ষের মধ্যে বাণিজ্য কার্যক্রম স্থাপিত হওয়ার পরে, পরবর্তী চ্যালেঞ্জ ছিল যে সরঞ্জাম পাঠানোর জন্য পরিবহন পথগুলি কীভাবে উন্নত করা যায়। সমাধান ছিল আলাস্কা ব্যবহার করা, কারণ এটি ইউএসএসআর-এর দূর প্রাচ্যের নিকটতম ইউএস জমি ছিল, মাত্র বেরিং প্রণালী দ্বারা পৃথক। তবে দেশের বাকি অংশের সাথে এর ভৌগলিক অবস্থানের কারণে, প্রথমে যুক্তরাষ্ট্রকে আলাস্কায় সরঞ্জাম পাঠানোর একটি উপায় খুঁজে বের করতে হয়েছিল। এজন্যই ফেব্রুয়ারি ১৯৪২ সালে একটি নতুন আলাস্কা-কানাডা মহাসড়ক নির্মাণ শুরু হয়। ত্রিশ মিলিয়ন ডলারের এই মহাসড়কটি ২,২৩৭ কিমি বিস্তৃত ছিল এবং দুটি অংশ নিয়ে গঠিত ছিল। প্রথমটি ছিল ডসন ক্রিক, ব্রিটিশ কলাম্বিয়া থেকে হোয়াইটহর্স, ইউকন পর্যন্ত এবং দ্বিতীয়টি হোয়াইটহর্স থেকে ফেয়ারব্যাংক, আলাস্কা পর্যন্ত। ১৯৪১ সালে পার্ল হারবার আক্রমণের পর, সমস্ত নতুন উন্নয়ন কিছু সময়ের জন্য বন্ধ ছিল। তবে, এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে উত্তর-পশ্চিমে বাণিজ্য পথ এবং আরও শক্তিশালীকরণ প্রয়োজন ছিল যাতে জাপানের মুখোমুখি হয়ে ঝুঁকিপূর্ণ হওয়া থেকে রক্ষা পাওয়া যায়। চল্লিশ-পাঁচ হাজারেরও বেশি কর্মী এবং প্রকৌশলী দ্রুত গতিতে কাজ করে এবং প্রকল্পটি বছরের শেষের আগে সম্পন্ন হয়। নির্মাণটি প্রধানত আফ্রিকান আমেরিকান কর্মীদের দ্বারা করা হয়েছিল। অবস্থাগুলি বেশ খারাপ ছিল কারণ আবহাওয়া প্রায়শই জমাট ছিল এবং কর্মীদের কাজের তীব্র গতি ছিল খুব বেশি। যুক্তরাষ্ট্র থেকে আলাস্কায় সরঞ্জাম পাঠানোর নতুন অর্জিত সক্ষমতার পাশাপাশি, অনেকে মনে করে যে আলাস্কা-কানাডা মহাসড়কের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ প্রভাব ছিল উত্তর-পশ্চিম কানাডায় যুক্তরাষ্ট্রের দখল। এটি রাজনৈতিক, সামাজিক, এবং অর্থনৈতিকভাবে মৌলিক পরিবর্তন এনেছিল কারণ এটি বড় একটি বৈচিত্র্যময় আমেরিকান গোষ্ঠীকে দেশের অল্প জনবসতিপূর্ণ এলাকায় নিয়ে এসেছিল। অনেক স্থানীয় বাসিন্দা পূর্বে তাদের সম্প্রদায়ে আফ্রিকান আমেরিকানদের সাথে বাস করেনি এবং কর্মীদের বড় প্রবাহ মানে একটি আরও আমেরিকানাইজড সামাজিক কাঠামো।

এখন যেহেতু যুক্তরাষ্ট্র কানাডা হয়ে আলাস্কায় সরঞ্জাম পাঠানোর কার্যকর উপায় পেয়েছে, সরঞ্জাম ইউএসএসআর-এ পাঠানোর জন্য পরিবহন পদ্ধতি স্থাপন করতে হয়েছিল। সমুদ্রের পরিবর্তে বায়ু পথটি সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। যুদ্ধের প্রথম বছরে বিভিন্ন ফ্লাইট পথ এবং বিভিন্ন আকারের বিমান পরীক্ষা করার পর, যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউএসএসআর আলাস্কা-সাইবেরিয়া বিমান পথ (এএলএসআইবি) স্থাপন করে। প্রায় দশ হাজার কিলোমিটার পথটি ফেয়ারব্যাংক থেকে মস্কো পর্যন্ত চলে, পথে পূর্বের বিভিন্ন সামরিক ঘাঁটিতে থামে। এই বিমান পথটি একটি সম্ভাব্য পরিবহন পথ করে তোলে মূল কারণ ছিল জলপথে কম সময় লাগা, কারণ বেরিং প্রণালী মাত্র ৮৫ কিমি প্রশস্ত ছিল।

যুদ্ধের সময়, আলাস্কা-সাইবেরিয়া বিমান পথ ১৯৪৩-১৯৪৫ বছরগুলোতে অর্ধ মিলিয়ন টনেরও বেশি সরঞ্জাম সরবরাহ করতে সাহায্য করে। যদিও জাহাজগুলি এখনও সরঞ্জাম পরিবহন করতে বেরিং প্রণালী ব্যবহার করতে পারে, তবে বায়ু ছিল সবচেয়ে কার্যকর পরিবহন মাধ্যম কারণ এটি কম সময়ে বেশি দূরত্ব অতিক্রম করতে সক্ষম করে। এএলএসআইবির উন্নয়ন পরে গুরুত্বপূর্ণ প্রমাণিত হয়েছিল, কারণ মিত্ররা ১৯৪৩ সালে দ্বিতীয় ফ্রন্ট ঘোষণা করলে সোভিয়েতদের লেন্ড-লিজ অ্যাক্টের উপর নির্ভরতা বৃদ্ধি পায়।

জাপানি দখল

১৯৪২ সালের গ্রীষ্মে এবং জাপানী পার্ল হারবার আক্রমণের ছয় মাস পরে, যা আমেরিকাকে জাপানের সাথে সশস্ত্র সংঘর্ষে নিয়ে আসে, জাপানী বাহিনী আলেউটিয়ান দ্বীপপুঞ্জে সৈন্য অবতরণ করে। এর আগে একটি আকাশ আক্রমণ হয়েছিল যা বেশ কয়েকটি আমেরিকান জ্বালানি ট্যাঙ্ক এবং একটি হাসপাতাল ক্ষতিগ্রস্ত করে। এই ১৫-মাসের প্রচারাভিযানটি ছিল একমাত্র দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সামরিক অভিযান যা উত্তর আমেরিকার মাটিতে লড়াই হয়েছিল। জাপানী বাহিনীর মধ্যে ছিল ক্যারিয়ার রিউজো এবং একটি নতুন এয়ারক্রাফট ক্যারিয়ার, জুনিয়ো, যা একত্রে ৮২টি আক্রমণকারী বিমান বহন করেছিল। দুটি ভারী ক্রুজার, তিনটি ডেস্ট্রয়ার এবং একটি তেলের জাহাজ ক্যারিয়ারগুলিকে সমর্থন করেছিল। এই দলটি অ্যাডমিরাল বোশিরো হোসোগায়ার নর্দান ফোর্স দ্বারা সমর্থিত ছিল, যার মধ্যে চারটি ক্রুজার, নয়টি ডেস্ট্রয়ার এবং তিনটি পরিবহন মাধ্যম ছিল, যা আড়াই হাজার জাপানী সৈন্য বহন করেছিল। তাদের পরিকল্পনা ছিল ডাচ হারবারে আক্রমণ করা; আমেরিকান নৌবাহিনীকে আলাস্কার দিকে টেনে নিয়ে যাওয়া, তারপর ইয়ামামোটোর কম্বাইন্ড ইম্পেরিয়াল ফ্লিট কাকুটার দক্ষিণে ২০০০ মাইল দূরে মিডওয়ে দ্বীপের কাছাকাছি বৃহৎ আক্রমণ চালাবে। আলেউটিয়ান দ্বীপগুলি লক্ষ্যবস্তু ছিল কারণ তারা জাপানি কুরিলেসে পারামুশিরোর কাছে ছিল। আলেউটিয়ানগুলি ছিল একমাত্র এলাকা যেখান থেকে আমেরিকান বিমানগুলি জাপানি মাটিতে পৌঁছাতে পারত।

ডুলিটল রেইডে টোকিওতে যেখানে আমেরিকান বোমারু বিমান শিল্প এলাকাগুলি লক্ষ্যবস্তু করে, জাপানীরা আরও আক্রমণ প্রতিরোধ করতে ব্যস্ত ছিল। তাই আলেউটিয়ান দ্বীপগুলি ইম্পেরিয়াল হাই কমান্ড দ্বারা লক্ষ্যবস্তু করা হয়েছিল আংশিকভাবে কারণ তারা বিশ্বাস করেছিল সেখানে ঘাঁটি ছিল। ডাচ হারবারের যুদ্ধের পরে, ইম্পেরিয়াল নর্দান ফোর্স কিসকা এবং আট্টুর সৈকতে অবতরণ করে। কিছু সময় পরে, কিসকায় অবস্থানরত সমস্ত নাবিকরা ধরা পড়েছিল; উইলিয়াম হাউস ৫০ দিন আলেউটিয়ান পর্বতগুলিতে মুক্ত থাকার পরে আত্মসমর্পণ করা শেষ ব্যক্তি ছিলেন। তবে, জাপান কোন সামরিক প্রতিরোধের সম্মুখীন হয়নি কারণ মার্কিন সেনাবাহিনী কাছাকাছি কোন ইউনিট স্থাপন করেনি, এবং নিকটতম সামরিক ইউনিটগুলি উনালাস্কা দ্বীপে ডাচ হারবারে ৮৪৭ মাইল দূরে স্থাপন করা হয়েছিল। কিসকায় অবতরণের কয়েক ঘণ্টা পরে, মাসাকার বে, আট্টু দখল করা হয়। পশ্চিম আলেউটিয়ান দখলের সময় একমাত্র মারা যাওয়া ব্যক্তি ছিলেন চার্লস ফস্টার জোনস, একজন আমেরিকান বেসামরিক ব্যক্তি যিনি বন্দিদশায় মারা যান। আমেরিকান ভূখণ্ডের সফল দখল জাপানের জন্য প্রতীকী বিজয় ছিল কারণ তারা এমন একটি শক্তিশালী সামরিক শক্তি থেকে ভূখণ্ড দখল করেছিল। এটি জাপানি সরকারকে প্রচার তৈরি করার সুযোগ দেয়, তাদের হতাহতদের গোপন করে এবং অভিযানের সফলতা ঘোষণা করে।

তবে, ১৯৪২ সালের আগস্টে, আমেরিকানরা আডাক দ্বীপে একটি বিমানঘাঁটি তৈরি করে যা কিসকা দ্বীপ থেকে ২৪৮ মাইল দূরে অবস্থিত, যা আমেরিকানরা কিসকায় অবস্থানরত জাপানি জাহাজগুলিকে বোমা বর্ষণের জন্য ব্যবহার করেছিল। কিসকা বন্দরটি আক্রমণের সময় জাপানি জাহাজগুলির প্রধান নৌঘাঁটি হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। এছাড়াও, আমেরিকান নৌবাহিনী কিসকায় জাপানি ঘাঁটিগুলিকে গোলাবর্ষণ এবং জাপানি যুদ্ধজাহাজ ডুবানোর জন্য সাবমেরিন পাঠায়, যদিও এই অভিযানগুলি কেবল জাপানীদের বিরক্ত করার উদ্দেশ্যে ছিল যতক্ষণ না দ্বীপগুলি পুনরুদ্ধারের পরিকল্পনা তৈরি হয়।

যুদ্ধবন্দী এবং দ্বীপের উচ্ছেদ

জাপানি বাহিনী আলাস্কান গ্রামবাসীদের দুই মাস ধরে আটক করে রাখে। দখলের সময়, জাপানি বাহিনী কঠোরভাবে এলাকা শাসন করে। একজন স্থানীয় ব্যক্তি উল্লেখ করেন "আমাদের কাছে বেশী খাবার ছিল না, তবে কখনও কখনও তারা আমাদের মাছ ধরার জন্য একটি ডরিতে যেতে দিত। তারা আমাদের নৌকায় একটি ছোট জাপানী পতাকা রাখতে বাধ্য করত"। জাপানী সৈন্যরা আত্তুদের ঘনিষ্ঠ পর্যবেক্ষণে রাখত, যারা পালানোর চেষ্টা করত তাদের গুলি করে মারা হতো। জাপানী কর্মকর্তারা তাদের বাহিনীকে ভালভাবে নিয়ন্ত্রণ করতে সক্ষম হয়েছিল, এবং আত্তুর জনগণ মূলত নিরাপদ ছিল।

১৯৪২ সালের সেপ্টেম্বরে, ৪২ জন আত্তুদের ইয়োকো মারু নামে একটি বাণিজ্যিক জাহাজে স্থানান্তরিত করা হয়। তাদের খাবার, কম্বল এবং এমনকি আসবাবপত্র আনার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, তবে জাপানী বাহিনী আত্তুদের বন্দী হিসাবে জাপানে পাঠায়। জাপানে পৌঁছাতে তাদের দুই সপ্তাহ সময় লাগে এবং এক জন মারা যায়, আনেসিয়া প্রোকোপেউফ জাহাজে মারা যান। জাপানে পৌঁছার পরে আত্তুদের একটি খালি রেলওয়ে কর্মচারী ডরমিটরিতে ওয়াকাতাকে-চোতে রাখা হয়। জাপানে কিছু আত্তু রোগে মারা যায়, টিউবারকুলোসিস এবং বেরিবেরি সম্ভবত কারণ ছিল, কারণ এই রোগগুলি শিবিরে ব্যাপকভাবে ছড়িয়ে পড়েছিল। আত্তুর বাসিন্দারা একটি খোলা পিট খনি থেকে মাটি খননের কাজে নিযুক্ত ছিল, যদিও তাদের এই কাজের জন্য অর্থ দেওয়া হওয়ার কথা ছিল, তারা মুক্তি না পাওয়া পর্যন্ত কোন ক্ষতিপূরণ পায়নি। বন্দী ৪২ জনের মধ্যে, শুধুমাত্র ২৬ জন তাদের বন্দিদশা থেকে বেঁচে ফেরে। প্রতিক্রিয়ায়, মার্কিন সামরিক বাহিনী কাছাকাছি অন্যান্য আলেউটিয়ান দ্বীপগুলি থেকে আলেউটদের (আলেউটিয়ান দ্বীপপুঞ্জের স্থানীয়) সরিয়ে নিতে শুরু করে। মোট, ৮৮১ আলেউটকে জুন এবং জুলাই ১৯৪২ সালে আলেউট দ্বীপ থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল। বাসিন্দাদের সরিয়ে নেওয়ার পাশাপাশি, মার্কিন সামরিক বাহিনী স্থানীয় বাসস্থানগুলি পুড়িয়ে দেয় যাতে সেগুলি জাপানের দ্বারা ব্যবহার না হয়।

আমেরিকান দ্বীপ পুনরুদ্ধার

আট্টুর যুদ্ধ

১১ মে, ১৯৪৩ সালে মার্কিন সেনাবাহিনী আট্টু দ্বীপ পুনরুদ্ধার করার প্রস্তুতি নেয়। এটি "অপারেশন ল্যান্ডগ্র্যাব" নামে পরিচিত ছিল। মার্কিন সেনাবাহিনী ইতিমধ্যে ১১,০০০ সৈন্য আট্টুতে পাঠানোর আগে আট্টু এবং কিসকা দ্বীপগুলি বোমা বর্ষণ শুরু করেছিল। আমেরিকান সৈন্যরা গভীর রাতে তীরে নৌকায় করে পৌঁছেছিল, এবং অবতরণের সময় সেনাবাহিনী বেশ কয়েকটি চ্যালেঞ্জের সম্মুখীন হয়েছিল। এর মধ্যে ছিল কুয়াশা এবং ঠান্ডা আবহাওয়া, অবতরণ নৌকার অভাব, এবং ঠান্ডার কারণে যন্ত্রপাতি কাজ না করা। অনেক সৈন্য তুষারপাতে আক্রান্ত হয়েছিল। দ্বীপের জন্য লড়াইটি মোট ১৯ দিন স্থায়ী হয়েছিল। আট্টুর জন্য যুদ্ধ পাঁচ দিন স্থায়ী হয়েছিল আমেরিকানরা জাপানি অবস্থান থেকে কোন ভূমি নিতে পারে আগে। জাপানীরা যারা সংখ্যায় অনেক কম ছিল তারা উঁচু ভূমি অধিকার করে যা আমেরিকান সৈন্যদের অগ্রসর হওয়া কঠিন করে তোলে। সপ্তম দিনে, আমেরিকান বাহিনী ১১০০ হতাহতের সম্মুখীন হয়েছিল, যার মধ্যে ৫০০টি ঠান্ডার কারণে আক্রান্ত ছিল। তবে, চূড়ান্ত দিনে, আট্টুতে অবশিষ্ট জাপানি সেনাবাহিনী বৃহ

ত্তম আত্মঘাতী বনজাই আক্রমণ চালায় প্রশান্ত মহাসাগরীয় থিয়েটারে। মোট, আমেরিকানরা ৫০০ যুদ্ধের মৃত্যু এবং ৩৮২৯ হতাহতের সম্মুখীন হয়েছিল কিন্তু জাপানীরা ২৬০০ এর মধ্যে ২৫৭১ জন মারা যায়; কেবল ২৯ জন জাপানি বন্দী জীবিত ধরা পড়েছিল। অতিরিক্ত হত্যার একটি অংশ ছিল আমেরিকানদের মধ্যে জাপানীদের প্রতি বিদ্বেষের কারণে যারা আমেরিকান মাটি দখল করেছিল। ফলে রাগ অনেক আমেরিকানদের আহত জাপানি সৈন্যদের যুদ্ধক্ষেত্রে হত্যা করতে দেখেছিল।

যুদ্ধ শেষ হওয়ার পর, আট্টুর বন্দীরা মুক্তি পায়। আমেরিকান বাহিনী তাদের প্রয়োজনীয় সরবরাহগুলি এয়ারড্রপ করতে সক্ষম হয়েছিল, যা তারা তাদের জাপানি বন্ধুদের সাথে ভাগ করে নেয়। জাপানিরা শেষ পর্যন্ত জাপানে মারা যাওয়া আত্তুরদের দাহ করা অবশিষ্টাংশ ফেরত দেয়। মৃত আত্তুদের অবশিষ্টাংশ আট্কা চার্চের কাছে সমাহিত করা হয়েছিল, তবে চার্চের জমির বাইরে কারণ রাশিয়ান অর্থোডক্স চার্চ দাহ অনুমোদন করে না। যদিও আত্তুরা আত্তুতে ফিরে যেতে চেয়েছিল, তাদের বলা হয়েছিল যে তাদের গ্রাম পুনর্বাসনের জন্য পর্যাপ্ত মানুষ নেই। আত্তুরা আট্কা গ্রামে স্থানান্তরিত হয়। এটি প্রথমে দুটি গোষ্ঠীর মধ্যে উল্লেখযোগ্য friction সৃষ্টি করে, তবে শেষ পর্যন্ত অবশিষ্ট আত্তুরা আট্কানদের সাথে মিশে যেতে সক্ষম হয়।

কিসকার যুদ্ধ

আট্টুর যুদ্ধের তিন মাস পরে, ১৫ আগস্ট কিসকার যুদ্ধ ঘটে। যুদ্ধের আগে, কানাডিয়ান বিমানবাহিনী কিসকার উপরে গুপ্তচরবৃত্তির ভূমিকা পালন করে আকাশে টহল দেয়। আমেরিকান এবং কানাডিয়ান নৌবাহিনী দ্বীপের উপকূলে অবস্থান করেছিল। একটি যৌথ আমেরিকান এবং কানাডিয়ান পদাতিক বাহিনী দ্বীপ পুনরুদ্ধারের জন্য পাঠানো হয়েছিল। আমেরিকান সামরিক কমান্ড বিশ্বাস করেছিল যে মিশনটি বেশ বিপজ্জনক হবে; কিছু কমান্ডারদের অনুমান ছিল যে হতাহতের হার ৯০% এর উপরে হবে। তবে, আগমনের পর তারা দেখেছিল যে জাপানি বাহিনী ইতিমধ্যে পশ্চাদপসরণ করেছে। এলাকায় জাপানি স্নাইপারদের উপস্থিতির গুজবের কারণে পদাতিকদের মধ্যে উল্লেখযোগ্য মিত্র-ফায়ার ঘটে যা শেষ পর্যন্ত ২৮ জন আমেরিকান সৈন্যের প্রাণ নেয় এবং ৫০ জনকে আহত করে। আসলে, আমেরিকানদের আগমনের আগেই জাপানি বাহিনী পুরোপুরি দ্বীপ ছেড়ে চলে যায়। যাওয়ার আগে, জাপানি সৈন্যরা কিসকা এলাকায় টাইম-বোমা, বুড়ি-ফাঁদ এবং মাইন স্থাপন করেছিল যা মূল যুদ্ধের পরের দিনগুলিতে সৈন্যদের আহত ও হত্যা করতে থাকে। অভিযানটি ৩০০ এর বেশি রেকর্ডকৃত হতাহতের সাথে শেষ হয়।

আবহাওয়া এবং যুদ্ধ

কিসকার যুদ্ধে যারা সৈন্য লড়েছিল তারা চ্যালেঞ্জিং আবহাওয়ার পরিস্থিতির মুখোমুখি হয়েছিল। প্রথম রাতে, বেরিং সাগর থেকে বৃষ্টি এবং কুয়াশা আসে এবং তাদের দৃষ্টি বাধাগ্রস্ত করে। এক ক্ষেত্রে, একটি মিত্র-ফায়ারের ঘটনা সঙ্কীর্ণভাবে এড়ানো হয়েছিল যখন কুয়াশা থেকে একজন মানুষ আবির্ভূত হয় এবং শত্রু সৈন্য বলে ভুল করা হয়েছিল। সৌভাগ্যক্রমে, তিনি চিহ্নিত করতে সক্ষম হন আগে তাকে গুলি করা হয়েছিল। যুদ্ধের পর, সৈন্যরা অসুস্থতা এবং রোগে ভুগছিলেন কারণ তারা প্রাকৃতিক পরিবেশের মধ্যে ছিল। ইউ.এস. এবং কানাডিয়ান বিমানবাহিনীতে যারা সেবা করেছিল তাদেরও কঠিন এবং কখনও কখনও বিপজ্জনক আবহাওয়ার পরিস্থিতির মুখোমুখি হতে হয়েছিল। ১৯৪৩ সালের জানুয়ারি মাসে এয়ার ফোর্স ম্যাগাজিনের একটি নিবন্ধ "নর্থ ফ্রম গ্রেট ফলস" আলাস্কায় উড়ন্ত বিমানচালকদের জন্য বিশেষ পরামর্শ প্রদান করেছিল। উদাহরণস্বরূপ, এটি আবহাওয়ার পরিস্থিতির মধ্য দিয়ে কীভাবে নেভিগেট করতে হয়, ক্র্যাশের ঘটনায় কী করতে হয়, এবং ইঞ্জিন চালু করার আগে কীভাবে একটি বিশেষ হিটার ব্যবহার করতে হয় তা বর্ণনা করেছিল। এই পাইলটদের বহন করা বেঁচে থাকার কিটগুলিতে ফায়ার স্টার্টার, একটি পিস্তল, বুলিয়ন কিউব এবং পানি বিশুদ্ধকরণের জন্য আয়োডিনের মতো আইটেম অন্তর্ভুক্ত ছিল। আলাস্কায় পাইলটদের একটি বিস্তৃত অনানুষ্ঠানিক দায়িত্ব ছিল; বিমান এবং সরঞ্জাম পরিচালনা করার পাশাপাশি, তারা গ্যাসোলিন রক্ষা করতে এবং রাতে রানওয়ে থেকে ভালুক সরিয়ে রাখতে প্রত্যাশিত ছিল। বসন্ত এবং শরৎ ঋতুতে সৈন্যরা যে কাদা এবং স্লাশ দিয়ে হাঁটত তা তাদের ট্রেঞ্চ ফুটের জন্য বিশেষভাবে সংবেদনশীল করে তুলেছিল। এটি ছিল কিসকায় অবস্থানরত সৈন্যদের জন্য সবচেয়ে সাধারণ চিকিৎসা অবস্থা। আগে উল্লেখিত এয়ার ফোর্স ম্যাগাজিনে "হাউ টু কিপ ওয়েল" নামে একটি নিবন্ধও ছিল যা ট্রেঞ্চ ফুটের লক্ষণ এবং চিকিৎসা নিয়ে আলোচনা করেছিল।

আলাস্কান জীবনের সাথে মানিয়ে নেওয়া উষ্ণতর রাজ্যগুলি থেকে আসা সৈন্যদের জন্য বিশেষভাবে কঠিন ছিল। তাদের মুখোমুখি হওয়া একটি সাধারণ সমস্যা ছিল তাদের ত্বক ধাতব বস্তুতে আটকে যাওয়া। আগে আলোচনা করা "হাউ টু কিপ ওয়েল" নিবন্ধে উল্লেখ করা হয়েছিল যদি এটি ঘটে তবে কীভাবে সেই পরিস্থিতির সাথে মোকাবিলা করতে হয়। যদি এটি কারো সাথে ঘটে তবে তারা হয়তো ছিঁড়ে বেরিয়ে যাওয়ার চেষ্টা করতে পারে এবং কিছু ত্বক রেখে যাওয়ার ঝুঁকি নিতে পারে বা তারা ধাতব টুকরোটি গরম করার জন্য গরম পানি ঢালতে পারে এবং পুড়ে যাওয়ার ঝুঁকি নিতে পারে। এটি ছিল এই সৈন্যদের সম্মুখীন একটি অনন্য এবং দুর্ভাগ্যজনক চ্যালেঞ্জ যা কেবলমাত্র তাদের অনুভূত দুঃখকে যোগ করবে।

সামগ্রিকভাবে, আলাস্কায় যারা সৈন্য সেবা করেছিলেন তাদের জন্য আবহাওয়া এবং যুদ্ধের পরিস্থিতি সকলের জন্য মর্মান্তিক ছিল। আলেউটিয়ান চেইনের সাথে আবহাওয়া বিশ্বের সবচেয়ে খারাপের মধ্যে। ঘন কুয়াশা, খসখসে পানি এবং প্রচণ্ড বাতাসের ঝড় সৈন্যদের উভয় দিক থেকে পরিধান করে ফেলে। একজন মাঠে থাকা চিকিৎসক উল্লেখ করেছেন যে তিনি কোন সৈন্যরা দ্বীপে ছয় মাসের বেশি সময় ধরে ছিলেন তা বলতে পারেন: এই প্রচারাভিযানের সময় পোস্টট্রমাটিক স্ট্রেস ডিসঅর্ডারে ভুগছেন এমন আমেরিকান সৈন্যদের সংখ্যা ক্রমাগত বৃদ্ধি পেয়েছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নাগরিকদের মধ্যে মনোবল বাড়ানোর এবং তাদের বুঝতে না দেওয়ার জন্য যে তাদের মাতৃভূমি কতটা কাছাকাছি আক্রমণ করা হয়েছিল, এবং, কিছু ক্ষেত্রে কিসকার মতো দখলকৃত, জনসাধারণকে দেওয়া তথ্য সীমিত ছিল। কিসকায় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সম্মুখীন ব্যর্থতা এবং ভুলগুলি তথ্য সরবরাহ সীমিত করতেও সহায়ক ছিল। এই সমস্ত কারণের কারণে, আলাস্কায় লড়াই করা প্রচারাভিযানটি প্রায় ভুলে গেছে তবে এটি উভয় আলাস্কান ইতিহাস এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ইতিহাসের একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ হিসাবে রয়ে গেছে।

পরিণতি

আলেউটিয়ান দ্বীপগুলির যুদ্ধের পরপরই, জাপানিরা আমেরিকান আক্রমণ হলে নিজেদের রক্ষা করার জন্য উত্তর জাপানে পুনরায় অবস্থান করে। আমেরিকানদের পক্ষ থেকে কোন বড় ধরনের প্রতিশোধ আসবে না। আলেউটিয়ান দ্বীপগুলিতে সংঘটিত যুদ্ধ থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র অনেক শিক্ষা পেয়েছে। এর মধ্যে অন্যতম ছিল এটি তাদের সামরিক বাহিনীর জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ কৌশলগত স্থান ছিল। তারা শিখেছিল যে জাপান

িরা দুর্গ তৈরি করার আগে তাদের দ্রুত দ্বীপগুলি ফিরিয়ে নেওয়া উচিত ছিল। যুক্তরাষ্ট্রকেও আলাস্কায় সাধারণত দেখা যাওয়া পরিস্থিতি সঠিকভাবে মোকাবেলা করার জন্য তাদের কৌশলগুলি পরিমার্জন করতে হবে। পদাতিক হামলার পরিকল্পনা করার সময় আবহাওয়া এবং ভূখণ্ড বিবেচনা করতে হবে। তাদের আক্রমণের পরিকল্পনা করতে হবে যাতে তারা বিমান ও নৌবাহিনীর বোমা হামলাগুলি সমন্বয় করতে পারে যা পদাতিক বাহিনীর আক্রমণের রুটগুলির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। আলাস্কায় যুদ্ধগুলি পর্বতপূর্ণ ভূখণ্ড এবং শীতল অবস্থার কারণে খুব কঠিন ছিল। যুদ্ধের আগের সময়গুলি প্রমাণ করেছিল যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সরবরাহের দিক থেকে প্রস্তুত ছিল না। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সৈন্যদের মনোবলে সরবরাহের ব্যর্থতা দেখা যায়। সৈন্যরা যে যুদ্ধগুলি লড়ছিল তারা সবসময় কম পোশাক এবং কম সরবরাহে ছিল, যার ফলে সৈন্যদের মধ্যে মনোবল কম ছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র তাদের সৈন্যদের সঠিকভাবে যুদ্ধ করার জন্য পণ্য পরিবহনের সঠিক উপায় শিখেছে। এই ধরনের ঘটনাগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সামরিক বাহিনীকে মানিয়ে নিতে বাধ্য করেছিল যখন তারা আলাস্কায় মোতায়েন করা বাহিনী তৈরি এবং সজ্জিত করেছিল।

যুদ্ধের পরে, হাজার হাজার আমেরিকান বেসামরিক লোকগুলি জনবিরল অঞ্চলে চলে আসে। আঙ্কোরেজের মতো বড় শহরগুলি ৩,০০০ থেকে ৪৭,০০০ জন এবং ফেয়ারব্যাঙ্কস ৪,০০০ থেকে ২০,০০০০ জনে বৃদ্ধি পায়। ১৯৪০ এবং ১৯৫০ এর মধ্যে, আলাস্কান জনসংখ্যা সামগ্রিকভাবে ৭২,০০০ দ্বারা প্রসারিত হয়। এছাড়াও, ইন্টেরিয়রের সেক্রেটারি আট্টু এবং কিসকার যুদ্ধক্ষেত্র এবং অবতরণ স্থানগুলি সহ আটটি সাইটকে জাতীয় ঐতিহাসিক স্থান হিসাবে মনোনীত করেন। তদুপরি, ২০০৮ সালের ডিসেম্বরে, রাষ্ট্রপতিজর্জ বুশ জুনিয়র একটি নির্বাহী আদেশ জারি করেন যা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্যাসিফিক ন্যাশনাল মনুমেন্টে বীরত্ব প্রতিষ্ঠা করে। আলাস্কা ইউনিটে আট্টু এবং কিসকার যুদ্ধক্ষেত্র এবং অবতরণ স্থানগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।