মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ইতিহাস/উন্নয়নসমূহ

রেল ও গণপরিবহন

১৮৭৭ থেকে ১৯১৩ সালের মধ্যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পরিবহনে বেশ কিছু উন্নতি হয়েছিল।

ফ্র্যাঙ্ক জে. স্প্রাগ রিচমন্ড ইউনিয়ন প্যাসেঞ্জার রেলওয়ের জন্য রিচমন্ড, ভিএ-তে একটি বৈদ্যুতিক হালকা রেল ব্যবস্থা তৈরি করেছিলেন। এটি ছিল বিশ্বের প্রথম বৃহৎ আকারের বৈদ্যুতিক ট্রলি (ট্রাম) লাইন। এটি ১৮৮৮ সালের ২ ফেব্রুয়ারি অত্যন্ত আড়ম্বরের সাথে খোলা হয়েছিল।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রথম ইন্টারআরবান ট্রাম-ট্রেনটি ছিল ওহাইওর নিউয়ার্ক অ্যান্ড গ্র্যানভিল স্ট্রিট রেলওয়ে, যা ১৮৮৯ সালে চালু হয়েছিল।

প্রথম অ-পরীক্ষামূলক ট্রলিবাস সিস্টেমটি ছিল ১৯০৪ সালে ন্যান্টাস্কেট সৈকতের কাছে স্থাপিত একটি মৌসুমী পৌর লাইন; প্রথম বছরব্যাপী বাণিজ্যিক লাইনটি ১৯১০ সালে লস অ্যাঞ্জেলেসের ঠিক বাইরে একটি পাহাড়ি সম্পত্তি উন্নয়নের জন্য তৈরি করা হয়েছিল।

১৯১২ সালে, আর্টিকুলেটেড ট্রামগুলি উদ্ভাবিত হয় এবং বোস্টন এলিভেটেড রেলওয়ে দ্বারা প্রথম ব্যবহৃত হয়।

• 
  ১৯০৮ সালের ফার্স্ট ট্রান্সকন্টিনেন্টাল রেলরোডের পরিষেবাগুলির মানচিত্র
• 
  ইন্টারআরবান, ন্যাশভিল, ১৯১০
• 
  বোস্টন এলিভেটেড রেলওয়ে আর্টিকুলেটেড ট্রাম, ১৯১৩
• 
  ট্র্যাকলেস ট্রলি, লরেল ক্যানিয়ন, লস অ্যাঞ্জেলেস, ১৯১৬

পাওয়ার্ড ফ্লাইট

১৮শ শতাব্দী থেকে মানুষ পৃথিবীর পৃষ্ঠ ছেড়ে যাওয়ার চেষ্টা করে আসছিল। এর আগে এটি বেলুনের মাধ্যমে করা হয়েছিল। ফ্রান্সে মন্টগোলফিয়ার ভাইয়েরা এর পথিকৃৎ ছিলেন এবং আমেরিকান পরীক্ষাবিদদের মধ্যে বেঞ্জামিন ফ্র্যাঙ্কলিনও ছিলেন। এই প্রবণতা জিপেলিনের মতো সমসাময়িক হালকা-থেকে-বায়ু যানে চূড়ান্ত রূপ নিয়েছিল। তবে, বেলুনের উত্তোলন ছাড়া উড়ান অসম্ভব বলে মনে করা হয়েছিল: স্যামুয়েল পিয়ারপন্ট ল্যাংলি দ্বারা নির্মিত পরীক্ষামূলক গ্লাইডারকে একটি ব্যর্থতা হিসাবে দেখা হয়েছিল।

ডেটন, ওহাইও-এর রাইট ভ্রাতৃদ্বয় ১৯০৩ সালের ১৭ই ডিসেম্বর ইতিহাসে নিজেদের স্থান করে নেন যখন তারা প্রথম একটি উড়োজাহাজে উড়ানের নথিভুক্ত করেন। তারা প্রথমে গ্লাইডেড ফ্লাইটকে নিখুঁত করেন এবং তারপর পাওয়ার্ড ফ্লাইটে চলে যান। তাদের বিমানের জন্য যথেষ্ট হালকা বা শক্তিশালী ইঞ্জিন তৈরি করতে পারে এমন কোনো গাড়ি প্রস্তুতকারক ছিল না। তাই ভাইয়েরা নিজেদের একটি ইঞ্জিন তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেন যা শেষ পর্যন্ত প্রথম বিমানের উড়ানের জন্য যথেষ্ট ভাল কাজ করেছিল। এই ঘটনাটি উত্তর ক্যারোলিনার কিটি হকে ঘটেছিল, যা এর স্থিতিশীল বাতাসের জন্য নির্বাচিত হয়েছিল। অনেক ব্যর্থ চেষ্টার পর, অরভিল অবশেষে ১২ সেকেন্ডের মধ্যে ভাইদের বিমানটি ৩৫৯ মিটার উড়ান। আগামী কয়েক দশকে এই বিমান মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং বিশ্বের বাণিজ্য ও ভ্রমণে বিপ্লব ঘটাবে। রাইট ব্রাদার্স ডেটনে ফিরে আসার পর তারা বেশ কয়েকজন অটোমোবাইল মোটর নির্মাতাকে চিঠি লিখেছিলেন যে কী উদ্দেশ্যে তাদের একটি মোটর প্রয়োজন। এছাড়াও জিজ্ঞাসা করেছিলেন যে তারা এমন একটি মোটর সরবরাহ করতে পারবেন কিনা যা ২০০ পাউন্ডের বেশি ওজন না রেখে আট ব্রেক হর্সপাওয়ার (খুব দ্রুত) তৈরি করতে পারবে। বেশিরভাগ কোম্পানি উত্তর দিয়েছিল এবং বলেছিল যে তারা রাইট ব্রাদার্সের জন্য এমন একটি মোটর তৈরি করার জন্য নিয়মিত ব্যবসায়িক সময়ের সাথে খুব ব্যস্ত।

• 
  রাইট ব্রাদার্স তাদের ঐতিহাসিক ১৯০৩ সালের উড়ান করছেন।
• 
  পুনরুদ্ধার করা রাইট ফ্লায়ার ১৯৯৫ সালে প্রদর্শনীতে।

গডার্ড

একটি রকেটের সাথে পোজ দিচ্ছেন গডার্ড।

“

কী অসম্ভব তা বলা কঠিন, কারণ গতকালের স্বপ্ন আজকের আশা এবং আগামীকালের বাস্তবতা।

”

আধুনিক রকেট চালনার জনক হলেন আমেরিকান ডঃ রবার্ট হাচিংস গডার্ড। রাশিয়ার কনস্ট্যান্টিন এডুয়ার্ডোভিচ সিওলকোভস্কি এবং জার্মানির হারমান ওবার্থের সাথে গডার্ড মহাকাশ অনুসন্ধানের স্বপ্ন দেখেছিলেন। অসাধারণ অন্তর্দৃষ্টিসম্পন্ন একজন পদার্থবিজ্ঞানী গডার্ড উদ্ভাবনের ক্ষেত্রেও প্রতিভাধর ছিলেন। রবার্ট হাচিংস গডার্ড ১৮৮২ সালের ৫ অক্টোবর ম্যাসাচুসেটসের ওরচেস্টারে জন্মগ্রহণ করেন। তার জীবনের প্রথম দিকে, গডার্ড কল্পবিজ্ঞানমূলক কাজ দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিলেন, প্রধানত এইচ.জি. ওয়েলসের "ওয়ার অফ দ্য ওয়ার্ল্ডস" এবং জুলস ভার্নের "ফ্রম দ্য আর্থ টু দ্য মুন" দ্বারা।

১৯০২ সালে, ওরচেস্টার সাউথ হাই স্কুলের ছাত্র থাকাকালীন, গডার্ড "দ্য নেভিগেশন অফ স্পেস" শিরোনামে একটি প্রবন্ধ "পপুলার সায়েন্স নিউজ"-এ জমা দেন। এই প্রবন্ধে রকেট্রি এবং মহাকাশ ভ্রমণের সম্ভাবনার বিষয়ে অনুমান করা হয়েছিল। ম্যাগাজিনে দ্বিতীয় জমাতে মাল্টি-স্টেজ মহাকাশযানের বিষয়ে অনুমান অন্তর্ভুক্ত ছিল যা সিওলকোভস্কি দ্বারা অনুমিতের মতোই ছিল। সিওলকোভস্কির থেকে সম্পূর্ণ স্বাধীনভাবে, গডার্ড উপলব্ধি করেছিলেন যে প্রতিক্রিয়া নীতি মহাকাশ ভ্রমণের জন্য একটি ভিত্তি প্রদান করবে। তবে তত্ত্বের উপর সম্পূর্ণ মনোযোগ না দিয়ে, গডার্ড অল্প বয়স থেকেই এমন হার্ডওয়্যার তৈরি ও পরীক্ষা করার জন্য নিজেকে প্রস্তুত করতে শুরু করেন যা তিনি বিশ্বাস করতেন যে প্রতিক্রিয়া নীতিকে সেরাভাবে প্রদর্শনের জন্য প্রয়োজনীয় ছিল।

গডার্ড ১৯০৮ সালে ওরচেস্টার পলিটেকনিক ইনস্টিটিউট থেকে স্নাতক হন, তারপর ওরচেস্টারের ক্লার্ক বিশ্ববিদ্যালয়ে পড়াশোনা করেন। তিনি ১৯১১ সালে ক্লার্ক বিশ্ববিদ্যালয় থেকে পদার্থবিজ্ঞানে ডক্টরেট ডিগ্রি লাভ করেন এবং অবিলম্বে সেখানে পদার্থবিদ্যা পড়াতে শুরু করেন।

১৯২৬ সালের মধ্যে, গডার্ড তরল জ্বালানী ব্যবহার করে প্রথম রকেট তৈরি এবং সফলভাবে পরীক্ষা করেন। প্রকৃতপক্ষে, ১৯২৬ সালের ১৬ মার্চ ম্যাসাচুসেটসের অবার্নে গডার্ডের রকেটের উড়ান ছিল ইতিহাসের এমন একটি যুগান্তকারী কীর্তি যা কিটি হকে রাইট ভাইদের উড়ানের মতোই ছিল। তবুও, সামরিক ক্ষেপণাস্ত্র এবং মহাকাশ বৈজ্ঞানিক অনুসন্ধানের ক্ষেত্রে রকেট চালনার ক্রমবর্ধমান গুরুত্বের মধ্যে এটি গডার্ডের "প্রথম" গুলির মধ্যে একটি ছিল।

রাইটদের অর্জনের মতো তাদের সময়ে আদিম হলেও, গডার্ডের রকেট সরকারি কর্মকর্তাদের উপর সামান্যই প্রভাব ফেলেছিল। শুধুমাত্র স্মিথসোনিয়ান ইনস্টিটিউশন এবং ড্যানিয়েল গুগেনহেম ফাউন্ডেশনের সীমিত অনুদান, এবং ওরচেস্টার পলিটেকনিক ইনস্টিটিউট অফ ক্লার্ক ইউনিভার্সিটি কর্তৃক তাকে প্রদত্ত ছুটির মাধ্যমেই গডার্ড তার আজীবন নিবেদিত গবেষণা এবং পরীক্ষা চালিয়ে যেতে পেরেছিলেন। তিনি উভয় বিশ্বযুদ্ধে মার্কিন নৌবাহিনীর জন্য কাজ করেছিলেন। অবার্নে তার সফল প্রদর্শনের আঠারো বছর পর, গডার্ডের অগ্রণী অর্জনগুলি জার্মান ভি-২ ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্রের মাধ্যমে বাস্তবায়িত হয়েছিল।

গডার্ড প্রথম ১৯০৭ সালে ওরচেস্টার পলিটেকনিক ইনস্টিটিউটের পদার্থবিদ্যা ভবনের বেসমেন্টে একটি পাউডার রকেট বিস্ফোরণের ফলে ধোঁয়ার মেঘে জনসাধারণের নজরে আসেন। স্কুল কর্তৃপক্ষ ছাত্র গডার্ডের কাজে অবিলম্বে আগ্রহ দেখায়। তাদের কৃতিত্বের জন্য, তারা তাকে বহিষ্কার করেনি। এভাবেই তিনি তার আজীবন নিবেদিত কাজ শুরু করেন।

১৯০৯ সালে ক্লার্ক বিশ্ববিদ্যালয়ে অধ্যয়নকালে গডার্ড তরল-জ্বালানিযুক্ত রকেট ইঞ্জিন সম্পর্কে বিস্তারিত গণনা শুরু করেন। সিওলকোভস্কির থেকে আবারও স্বাধীনভাবে, তিনিও তত্ত্ব দেন যে তরল হাইড্রোজেন এবং তরল অক্সিজেনের সংমিশ্রণ একটি আদর্শ চালক তৈরি করবে।

১৯১২ থেকে ১৯১৩ সালের মধ্যে প্রিন্সটন বিশ্ববিদ্যালয়ে এক বছরের গবেষণা ও শিক্ষাদানের সময় গডার্ড এই তত্ত্বগুলি পরিমার্জন করেন। তার অনেক সমসাময়িকদের বিপরীতে, গডার্ড তার গবেষণার বিস্তারিত রেকর্ড রাখতেন, যার বেশিরভাগই আজও বিদ্যমান।

১৯১৪ সালে, গডার্ড দুটি মার্কিন পেটেন্ট পান। একটি ছিল তরল জ্বালানি ব্যবহার করে একটি রকেটের জন্য। অন্যটি ছিল কঠিন জ্বালানি ব্যবহার করে দুই বা তিন ধাপের রকেটের জন্য।

জিপেলিন

ইউএসএস লস অ্যাঞ্জেলেস, জিপেলিন কোম্পানি দ্বারা নির্মিত।

ফার্ডিনান্দ অ্যাডলফ অগাস্ট হেনরিখ গ্রাফ ফন জিপেলিন (সাধারণত কাউন্ট জিপেলিন নামে পরিচিত) (জুলাই ৮, ১৮৩৮ – মার্চ ৮, ১৯১৭) ছিলেন একজন জার্মান বিমান নির্মাতা এবং জিপেলিন এয়ারশিপ কোম্পানির প্রতিষ্ঠাতা। তিনি জার্মানীর ব্যাডেন-ভুর্টেমবার্গের অংশ কোন্সটানজ, গ্র্যান্ড ডাচি অফ ব্যাডেনে জন্মগ্রহণ করেন। তিনিই ১৯০০-এর দশকে নির্মিত এয়ারশিপের উদ্ভাবক। জিপেলিন ১৯০০ সালের ২ জুলাই জার্মানির লেক কনস্ট্যান্সের কাছে পাঁচজন যাত্রী নিয়ে বিশ্বের প্রথম অনবধ্য অনিয়ন্ত্রিত রিজিড এয়ারশিপ LZ-1 উড়িয়েছিলেন। যদিও প্রায় ৫০ বছর ধরে এয়ারশিপ উড়ানো হয়েছিল, এটি ছিল একটি বিশেষ এয়ারশিপ। এটিই ছিল রিজিড এয়ারশিপগুলির মধ্যে প্রথম। এটিই প্রথম বিমান যার লিফটিং গ্যাস ভর্তি ব্যাগের চারপাশে একটি কাঠামো তৈরি করা হয়েছিল। কাপড়-ঢাকা এই ডিরাইজিবল, যা পরবর্তীকালে অনেক মডেলের প্রোটোটাইপ ছিল, একটি অ্যালুমিনিয়াম কাঠামো, সতেরোটি হাইড্রোজেন কোষ এবং দুটি ১৫-হর্সপাওয়ার (১১.২-কিলোওয়াট) ডেইমলার অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ছিল, প্রতিটি দুটি প্রপেলার চালাত। এটি প্রায় ৪২০ ফুট (১২৮ মিটার) লম্বা এবং ৩৮ ফুট (১২ মিটার) ব্যাসযুক্ত ছিল এবং এর হাইড্রোজেন-গ্যাসের ধারণক্ষমতা ছিল ৩,৯৯,০০০ কিউবিক ফুট (১১,২৯৮ কিউবিক মিটার)। এর প্রথম উড়ানে, এটি ১৭ মিনিটে প্রায় ৩.৭ মাইল (৬ কিলোমিটার) উড়েছিল এবং ১,৩০০ ফুট (৩৯০ মিটার) উচ্চতায় পৌঁছেছিল। তবে, এটির আরও শক্তি এবং উন্নত স্টিয়ারিং প্রয়োজন ছিল এবং এর উড়ানের সময় প্রযুক্তিগত সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল যা এটিকে লেক কনস্ট্যান্সে অবতরণ করতে বাধ্য করেছিল। তিন মাস পরে অতিরিক্ত পরীক্ষার পর এটি ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। জিপেলিনগুলি অ্যালুমিনিয়াম কঙ্কাল দিয়ে তৈরি করার প্রধান কারণগুলির মধ্যে একটি হল এমন আদর্শ আবহাওয়ায় উড়তে সক্ষম হওয়া যা অন্য বিমানগুলি পারত না।

জিপেলিন তার নকশার উন্নতি অব্যাহত রেখে জার্মান সরকারের জন্য এয়ারশিপ তৈরি করেন। ১৯১০ সালের জুনে, ডয়চল্যান্ড বিশ্বের প্রথম বাণিজ্যিক এয়ারশিপে পরিণত হয়। ১৯১৩ সালে স্যাক্সেন এটিকে অনুসরণ করে। ১৯১০ থেকে ১৯১৪ সালে প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার আগে, জার্মান জিপেলিনগুলি ১০৭,২০৮ মাইল (১৭২,৫৩৫ কিলোমিটার) উড়েছিল এবং ৩৪,০২৮ জন যাত্রী ও ক্রু সদস্যকে নিরাপদে বহন করেছিল। LZ129 হিন্ডেনবার্গের পতনের তিন বছর পর, LZ127 এবং LZ130 ১৯৪০ সালে ভেঙে দেওয়া হয়েছিল; এর মাধ্যমে বড় যাত্রীবাহী জাহাজগুলির সোনালী যুগ শেষ হয়। তাদের বেশিরভাগই কখনোই ভুলে যায়নি। তাদের ক্রু সদস্য এবং তাদের যাত্রী সংখ্যা প্রতি বছর কমছে, তবে তারা তখন যা করেছিল এবং যা অভিজ্ঞতা করেছিল তা আজও জীবিত। আজ, জিপেলিনগুলি ফিরে এসেছে। ১৯৯৭ সালে, জিপেলিন লুফটশিফট টেকনিক একটি নতুন এয়ারশিপ তৈরি করে; LZ NT। এবং হ্যাঁ, জাহাজটি প্রত্যয়িত। সেপ্টেম্বরে জার্মানি থেকে একটি প্রতিবেদন বলছে যে জাহাজটি প্রায় ৬.৫ মিটার বেড়ে প্রায় ৭৫ মিটার দৈর্ঘ্যের হচ্ছে।

নির্দেশযোগ্য বেলুন

আমেরিকান গৃহযুদ্ধের উপদ্বীপ অভিযানে ফার্দিনান্দ ফন জিপেলিন অধ্যাপক থ্যাডিউস এস. সি. লো-এর বেলুন শিবির পরিদর্শন করেন। বেলুনগুলি বেসামরিক যাত্রীদের জন্য নিষিদ্ধ ছিল এবং লো কৌতূহলী ফন জিপেলিনকে বিনোদন দিতে পারেননি। তিনি তাকে অন্য একটি বেলুন শিবিরে পাঠান যেখানে জার্মান বিমানচালক জন স্টেইনার তরুণটিকে আরও সাহায্য করতে পারতেন। ১৮৩৯ সালে ফন জিপেলিন বেলুন চালনা সম্পর্কে সমস্ত জ্ঞান অর্জনের জন্য অভিজ্ঞ অধ্যাপক লো-এর সাথে দেখা করতে এবং শিখতে আমেরিকায় ফিরে আসেন।

১৮৮০ এর দশক থেকে জিপেলিন দিকনির্দেশযোগ্য বেলুনগুলির ধারণার সাথে মগ্ন ছিলেন। ১৮৯৯ সালে, তিনি তার প্রথম দিকনির্দেশযোগ্য রিজিড এয়ারশিপ তৈরি করা শুরু করেন, যা তিনি ১৮৭৪ সালে একটি সামগ্রিক পদ্ধতির রূপরেখা দিয়েছিলেন, ১৮৯৩ সালে যে নকশাগুলি তিনি বিস্তারিত করেছিলেন, যা ১৮৯৪ সালে একটি কমিটি দ্বারা পর্যালোচনা করা হয়েছিল এবং যা তিনি ১৮৯৫ সালে পেটেন্ট করেছিলেন।

পরে কিংবদন্তি তৈরি হয়েছিল যে জিপেলিন ডেভিড শোয়ার্জের ১৮৯৭ সালের এয়ারশিপের পেটেন্ট এবং নকশা ব্যবহার করেছিলেন, তবে ১৯৩৮ সালে একেনার এবং পরবর্তী পর্যালোচকরা এগুলি প্রত্যাখ্যান করেছিলেন। শোয়ার্জের নকশা থেকে জিপেলিনের নকশা তার আকার এবং কাঠামো উভয় ক্ষেত্রেই "আমূল ভিন্ন" ছিল।

জিপেলিন বোডেনসির উপর দিয়ে LZ 1 দিয়ে তিনটি উড়ান করেছিলেন। উড়ানগুলি ক্রমশ সফল হয়ে ওঠে, যা একটি গণউচ্ছ্বাস সৃষ্টি করে যা কাউন্টকে তার যানের উন্নয়ন চালিয়ে যেতে দেয়। প্রকৃতপক্ষে, তার এয়ারশিপের দ্বিতীয় সংস্করণটি সম্পূর্ণরূপে অনুদান এবং একটি লটারির মাধ্যমে অর্থায়ন করা হয়েছিল। চূড়ান্ত আর্থিক সাফল্য আসে, ironically, ১৯০৮ সালে এস্টারডিঙ্গেনে জিপেলিন LZ4 বিধ্বস্ত হওয়ার পরেই। এই দুর্ঘটনা এয়ারশিপের উন্নয়নে জনসাধারণের আগ্রহ বাড়িয়ে তোলে। পরবর্তী একটি সংগ্রহ প্রচারাভিযান ৬.৫ মিলিয়ন জার্মান মার্ক সংগ্রহ করে এবং এই অর্থ 'লুফটশিফবাউ-জিপেলিন জিএমবিএইচ' এবং একটি জিপেলিন ফাউন্ডেশন তৈরি করতে ব্যবহৃত হয়।

একই বছর সামরিক প্রশাসন LZ3 কিনে নেয় এবং এটিকে Z1 নামে ব্যবহার করে। ১৯০৯ সাল থেকে, জিপেলিনগুলি বেসামরিক বিমান চলাচলেও ব্যবহৃত হত। ১৯১৪ সাল পর্যন্ত জার্মান এভিয়েশন অ্যাসোসিয়েশন (ডয়চে লুফটশিফাফার্টসগেসেলশাফ্ট বা ডেলাগ) ১৬০০টিরও বেশি ফ্লাইটে ৩৭,২৫০ জনকে কোনো ঘটনা ছাড়াই বহন করেছিল।

কাউন্ট জিপেলিন ১৯১৭ সালে, প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শেষ হওয়ার আগেই মারা যান। তাই তিনি ভার্সাই চুক্তির কারণে জিপেলিন প্রকল্পের অস্থায়ী বন্ধ হয়ে যাওয়া বা তার উত্তরসূরি হুগো একেনারের অধীনে জিপেলিনের দ্বিতীয় পুনরুত্থান কোনটিই প্রত্যক্ষ করেননি।

ট্রান্সআটলান্টিক স্টিমশিপের যুগ

অর্থনৈতিক সম্প্রসারণ এবং আন্তর্জাতিক বাণিজ্যের এই যুগে স্টিমশিপের উত্থান ক্লিপার-শিপের মৃত্যুকে স্তব্ধ করে দিয়েছিল।

বৃহত্তর ও বৃহৎ স্টিমশিপের জন্য চলমান দৌড়ের অবক্ষয় এবং নতুন বিকল্প ও প্রযুক্তির উন্নয়নের ইঙ্গিত দিয়ে, ১৯১২ সালের ১৫ এপ্রিল নিউফাউন্ডল্যান্ডের কয়েক মাইল দক্ষিণে একটি হিমশৈলে আঘাত করা অলিম্পিক-শ্রেণীর যাত্রীবাহী জাহাজ আর.এম.এস. টাইটানিকের দুর্ঘটনাকে একটি মাইলফলক হিসেবে দেখা যেতে পারে।

চলচ্চিত্র

এডিসন ফিল্মসের গ্রেট ট্রেন রবারি-র একটি পোস্টার

নীরব চলচ্চিত্রের এই যুগের শুরুতে, বেশিরভাগ চলচ্চিত্র বিদেশ থেকে আসত, প্রধানত গ্রেট ব্রিটেন এবং ফ্রান্স থেকে। টমাস এডিসনের আমেরিকান চলচ্চিত্র শিল্পে একচেটিয়া আধিপত্য ছিল। তার নিউ জার্সি ফিল্ম স্টুডিও, দ্য ব্ল্যাক মারিয়া থেকে অসংখ্য চলচ্চিত্র আসত, যেখানে বক্সার, প্রেমিক-প্রেমিকা, কমেডি দৃশ্য এবং আমরা যাকে ডকুমেন্টারি বলি তা দেখানো হত, যদিও সেগুলি প্রায়শই মঞ্চস্থ করা হত। ১৯০৩ সালে, এডিসনের স্টুডিও বেশ কয়েকটি চলচ্চিত্র মুক্তি দেয়, যার মধ্যে "দ্য লাইফ অফ অ্যান আমেরিকান ফায়ারম্যান" এবং "দ্য গ্রেট ট্রেন রবারি" ছিল, যা প্রথম দুটি মহান আমেরিকান কল্পকাহিনীমূলক চলচ্চিত্র। বিপরীতে, ফ্রান্সে, জর্জ মেলিয়েস বিশদপূর্ণ নাটিকা তৈরি করতেন, যা প্রায়শই হাতে রঙ করা হত, এবং ফার্দিনান্দ জেক্কা "এ লাইফ অফ জেসাস ক্রাইস্ট" প্রযোজনা ও পরিচালনা করেন যা আমেরিকার জুড়ে সম্মানিত থিয়েটারগুলিতে একটি বিশেষ ইভেন্ট হিসাবে প্রদর্শিত হয়েছিল।

১৯০৫ সালে, পেনসিলভানিয়ার পিটসবার্গে প্রথম নিকেলোডিয়ন খোলা হয়েছিল। এর আগে চলচ্চিত্রগুলি "পিপ শো" ব্যবস্থায় বা ভাউডেভিল শো-এর অংশ হিসাবে মঞ্চে দেখা যেত। এখন একজন দর্শক এক নিকেল দিয়ে বিভিন্ন চলচ্চিত্র পর্দায় দেখতে পারতেন একটি সম্মানজনক পরিবেশে, যদিও সেটি সম্পূর্ণ অগ্নিপ্রতিরোধী ছিল না। (প্রথম দিকের চলচ্চিত্র হলগুলিতে ফায়ার কোড সম্পর্কে একটি শিথিল মনোভাব ছিল, এবং ফিল্ম স্টকের নাইট্রেট বেস খুব দাহ্য ছিল।)

চলচ্চিত্র একটি লাভজনক প্রস্তাব হয়ে ওঠে। চাহিদা বৃদ্ধি সরবরাহের বৃদ্ধি দাবি করে। ১৮৯৩ সালে এডিসন স্টুডিওর একজন প্রতিযোগী উঠেছিল, এবং ১৯০৩ সালে বায়োগ্রাফ স্টুডিও কল্পকাহিনীমূলক চলচ্চিত্র তৈরি করা শুরু করে, যা প্রায়শই এডিসনের চেয়ে বেশি জটিল ছিল। ১৯১০ সালে এটি এডিসন এবং তার মামলাগুলি থেকে যতটা সম্ভব দূরে, ক্যালিফোর্নিয়ার হলিউডে চলে যায়। অন্যান্য স্টুডিওগুলি অনুসরণ করে, এবং আমেরিকান চলচ্চিত্র শিল্প গতি পেতে শুরু করে।

সাইকেল

১৮৯০-এর দশকে সেফটি বাইসাইকেলের প্রচলন তাদের ব্যবহারকে জনপ্রিয় করে তোলে। ১৮৯৭ সালে বোস্টনের হোসিয়া লিব্বি প্রথম ই-বাইক আবিষ্কার করেন।

প্রাথমিক অটোমোবাইল

হেনরি ফোর্ড ১৯০৮ সালে মডেল টি চালু করেন। অ্যাসেম্বলি লাইন ব্যবহার করে আরও সহজে বেশি গাড়ি উৎপাদন করার ফলে, মডেল টি আগের অটোমোবাইলগুলির তুলনায় খুব সাশ্রয়ী হয়ে ওঠে।

ভোক্তা উদ্ভাবন

১৯১৮ সালের প্রথম পিগলি উইগলি-র একটি ছবি, প্রথম আধুনিক স্ব-পরিষেবা গ্রোসারি স্টোর।

১৯০০ সালে কোডাক ব্রাউনি নামে একটি সস্তা ক্যামেরা চালু করে, যা সাধারণ মানুষের কাছে সাশ্রয়ী প্রথম ক্যামেরাগুলির মধ্যে একটি হয়ে ওঠে। সাধারণ নিয়ন্ত্রণ সহ নির্মিত এবং $1 ডলারে বিক্রি হওয়ায় এটি ব্যাপক জনপ্রিয়তা লাভ করে।

প্রথম আধুনিক স্ব-পরিষেবা গ্রোসারি স্টোর ১৯১৬ সালে টেনেসির মেমফিসে খোলা হয়েছিল। পূর্ববর্তী খাদ্য স্টোরগুলির বিপরীতে, গ্রাহকরা কর্মচারীর সাহায্য ছাড়াই কেবল জিনিসপত্র তুলে নিয়ে ক্যাশিয়ারের কাছে নিয়ে যেতে পারতেন, যেখানে আগে অনেক জিনিস পরিমাপ ও প্যাকেজ করার জন্য কর্মচারীর সাহায্যের প্রয়োজন হত। এটি সময় বাঁচিয়েছিল এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বেশিরভাগ খাদ্যদ্রব্য কেনার ডিফল্ট পদ্ধতিতে পরিণত হয়েছিল।

১৮৯০-এর দশকে সিয়ার্স রোবাক ক্যাটালগ প্রতিষ্ঠিত হয় এবং দ্রুত গ্রামীণ আমেরিকানদের কেনাকাটার একটি জনপ্রিয় মাধ্যম হয়ে ওঠে।

১৮৯০-এর দশকের শেষের দিকে এবং ১৯০০-এর দশকের শুরুর দিকে, অনেক এলাকায় রুরাল ফ্রি ডেলিভারি চালু করা হয়েছিল। এর আগে, গ্রামীণ এলাকায় আমেরিকানদের তাদের ডাক সংগ্রহ করার জন্য পোস্ট অফিসে যেতে হত। আমেরিকানদের বাড়িতে সরাসরি ডাক পৌঁছে দেওয়ার মাধ্যমে, গ্রামীণ এলাকাগুলি দেশের বাকি অংশের সাথে আরও সংযুক্ত হয়ে ওঠে।